Somogyi Néplap, 1990. január (46. évfolyam, 1-26. szám)
1990-01-26 / 22. szám
1990. január 26., péntek SOMOGYI NÉPLAP 9 EZ VAN! 10 millió dollár egy Picasso-képért London: Picasso Anyaság című festménye, amely a Londoni Christie’s műkereskedő cég 1989. november 27-i aukcióján 10 millió amerikai dollárért kelt el. A japán üzletemberek befektetési kedvének köszönhetően hihetetlenül megugrott a XX. század első felében készült modern festmények értéke. Okos autók, buta vezetők Emelkedik az autóbalesetek száma Nyugat- Európában — állapította meg több érintett ország illetékes hatósága. Összeültek tehát a Közös Piac közlekedési miniszterei azzal a szándékkal, hogy egyeztetett és egységes irányelveket dolgozzanak ki a sebességkorlátozásra. A szándékot nehezíti, • hogy néhány országban sem értelmezik egységesen a sebességhatárokat. Olaszországban például hosszú hónapok vitáját zárták azzal, hogy eltérően ítélik meg már az alapelvet is: vannak, akik az úthoz, mások a hengerűrtartalomhoz igazítanák a megengedett legnagyobb sebességet. Franciaországban különösen a nyomasztó hétvégi balesetekkel kapcsolatban dúlnak a viták. Az egyik orvosprofesszor eleve szkeptikus véleményének adott hangot, amikor a Le Monde-ban kifejtette, hogy a megoldás kulcsa tulajdonképpen az autógyárak kezében van. A kocsik egyre többet tudnak, az autószalonok pedig bármely friss jogosítványos zöldfülűnek azonnal eladják akár a 200 lóerős turbómotorral felszerelt csodaautót is. „Teljesen illuzórikus abban bízni, hogy szigorú következmények nélkül bárki is betartja a sebességkorlátozást, aki olyan kocsi volánjánál ül, amely repülni tud. Manapság az amatőr kertészek is 60 kilométerrel nyírják a kerti pázsitot, éppen az autóúton vánszorognának a hétvégi vadászrepülők?!” 506 KARÁTOS „SZÁNKÓ” A japán főváros különböző ékszerboltjainak kirakatát ékesíti majd ez az 506 karátos csodaszánkó, amely 15 935 darab gyémántból, illetve aranyból, ezüstből és platiniumból készült. A képviselő megpróbáltatása London: Tam Dalyell, a Skót Munkáspárt parlamenti képviselője kissé kellemetlen kitüntető figyelemben részesült a brit alsóház épületéből kilépve. A védett madarakat állatbarátok vitték oda, támogatva a képviselő madárvédelmi indítványát. UJ VILÁGREKORD Felvétel a TGV (Nagysebességű Vonat) két motorkocsiból és négy kocsiból álló szerelvényéről, amely 1989 végén a franciaországi Vendome közelében, a még meg nem nyitott pályaszakaszon 480 kilométer/óra sebességgel új világcsúcsot ért el vasúti pályán. A szuperexpressz átlagsebességét 300 kilométer/órára tervezik. Barlangrajzok vallatása Szokott-e énekelni az ősember? S ha énekelt, vajon miről és hogyan szóltak a dalai? Nem lévén magnója, a kottát nem ismerte, a kérdés második részére vonatkozóan sohasem is- meijük meg a pontos választ. De hogy énekelt, erről érdekes, tudományos bizonyítékot tár a világ elé a La Recherche című folyóirat. Két francia kutató az Ariege környékén lévő barlangok rajzait elemezve arra következtetésre jutott, hogy bizonyos összefüggés lehetséges a rajzok és a barlang eredeti célja között. Nevezetesen: az akusztikailag legtökéletesebb termek és a falra festett-karcolt ábrák kapcsolata kimutatható. Bizonyos motívumok csak ott fordulnak elő, ahol a hanghatás a legjobban érvényesül. Reznikoff és Dauvois úgy véli — miután különféle hangpróbáknak is alávetették a számításba jöhető barlangrészeket —, hogy ezekben a „termekben” olyan rituális szertartások zajlottak, amelyeket énekkel kísértek. Kiderült ugyanis, hogy csupán az emberi hang, az énekszó „fért be” a barlang falai közé, a síp, a dob, a nádihegedű már nem... Leonardo álma . „Ha erről a dologról akarsz beszélni, az első könyvben a levegő ellenállását kell tárgyalnod”— Leonardo megszámlálhatatlan feljegyzései között található ez a mondat, s arra vall, hogy könyvet akart írni a madarak repüléséről. Leonardo da Vinci ugyanis felismerte, hogy a felhajtóerő, a madarak repülése műszaki kérdés, amelyet meg kell oldani. Más szóval: ő látta meg először, hogy van felhajtóerő, és hogy a felhajtóerő a levegő tulajdonságaiból leszármaztatható — vagy ahogy ma mondanánk, a repülésnek a levegő dinamikája, az aerodinamika az előtudománya. <A levegő e tulajdonságából magyarázta meg tehát Leonardo a repülést: a madár szárnyaival csapkodja a levegőt, mégpedig nagyobb sebességgel, mint ahogy a levegő ki tudna előle térni, s így összenyomódik, „amiképpen az alvó összenyomja párnája tolláit”. Az így létrejött légpárnán nyugszik a madár, és szárnyai felett légritka tér képződik. Ha a felhajtóerő, amelyet a levegő szolgáltathat, így magyarázatot nyert is, fönnmaradt még a légellenállás kérdése. Ez sokkal nagyobb fejtörést okozott Leonaraónak, ámbár ez a probléma később megoldódott: a levegő torlódik a test előtt, mögötte pedig örvénylő mozgás keletkezik. Az örvények csak rövid ideig követik a testet, mjnt „porfelhő a vágtató lovast”. És hogy mennyire helyesen ismerte fel Leonardo az örvények befolyását, megjegyzése mutatja: „A legrosszabb hajóalak éppen a szokásos: hegyes orr és széles, lekerekített tat. Sok örvényt kelt, ,és ezért nagy az ellenállása. Éppen fordítva lenne az előnyösebb: kerek orral és hosszúra nyújtott tattal. A halaknak is ilyen alakjuk van”. Ma ezt áramvonalas alaknak nevezzük. Leonardo azt is tudta, hogy a levegő nagyobb magasságban, ahol olyan csendesnek és nyugodtnak látszik, enyhe áramlatokkal van tele, amelyeket a madár finom ösztöne megérez és kihasznál. Ebben látta a madarak vitorlázókészségének egyik okát. Egy nap megfigyelte, hogy egy sziklán guggoló keselyű felszállt: pár szarnycsapást tett, majd csakhamar befordult szélirányba — és anélkül, hogy a szárnyait mozgatná, kissé ingadozva és egyensúlyozva lebeg tova, fenntartva és továbbsodorva a susogva felfelé szálló légáramlattól. És már rá is jött, hogyan fog repülőgépe a talajtól el- emeikedni: a szelek szárnyán; tudta, hogy egy domb oldaláról lesz lehetséges a föld elhagyása. Ezt írta könyvébe: „A domb hátáról fog elrepülni a nagy madár, a mindenséget ámulattal, a világot hírnevével töltve be, és örök dicsőség lészen a helynek, ahol született”. Ez a nagy „madár” Leonardo repülőgépe lett volna. Képünkön: Leonardo álma a levegőben. A brit Királyi Légierő hadnagya Leonardo ötszáz éve készített tervei alapján megvalósított orin-thopterével repül Majdnem a paradicsom Tavaly különös túravendé- get fogadott az észak-olaszországi Val D’Aosta. „Mindig csendben halad, hosszú botjára támaszkodva, lehajtott fővel, mint aki nagyon elgondolkodik, vagy éppen imádkozik. Sőt, amikor megpihen, akkor is szokatlan a viselkedése, mintha képtelen lenne szabadulni küldetésének gondjaitól. Azonkívül az igazi alpinisták nem sajtos kenyeret esznek reggelire, az nehéz eledel a 3000 méterhez közeli magasságban. A pápa — akiről köztudomású, hogy szenvedélyes hegymászó volt — a maga útját járja a hegyekben is.” Természetesen népes kíséretével. Meg azokkal a hívőkkel, akik megtudván, hogy itt tartózkodik, tömegesen hódolnak a turistaszenvedélynek. Mint a La Repubblica megírta, volt, aki találkozott is a hátizsák nélküli, fehér reverendában, ellenzés sapkában sétálgató pápával. Spontán módon, persze, ahogy a biztonsági szolgálat megengedte a hegyi audienciát. A vatikáni sajtóiroda vezetője szerint II. János Pál választotta a pihenésnek ezt a módját, és még azt is, hogy a hegyet-völgyet járva, ételét is a vidék borával öblítse le. A vidék: a Gran Paradiso — a Nagy Paradicsom — környéke, a bor neve: Vin de l’enfer — a pokol bora. FIRST DOG Megszaporodott a washingtoni Feher Ház lakóinak a szama — közölte az örvendetes hírt a bennfentes sajtó Bush elnök kedvenc kutvaja ugyanis 6 egeszseges kolyokkel örvendeztette meg a gazdit. Millie — így hívjak a First Dogot, vagyis az Első Kutyát — természetesen egy feher kutyaolban vegezte a sors áltál rászabott dolgát. a baljós előjelek ellenere szerencsésen. Hogy közelebbről mik voltak a kutyakörokben altalaban könnyeden viselt problémák. nem lehet tudni. Millie azonban — állítólag — annyira ideges volt a jelentős esemeny előtt, hogy az elnök szobát változtatott. azért, hogy meg csak ne is idegesítse a főszereplőt. Elet. elet. kutyaelet. ez aztan az elet!
