Somogyi Néplap, 1988. március (44. évfolyam, 51-77. szám)
1988-03-10 / 59. szám
4 Somogyi Néplap 1988. március 10., csütörtök Köxlokodósi tanácsok Autósbabonák, avagy vitatott témák Az Országos Közlekedés- biztonsági Tanács ezúttal néhány olyan témában készteti állásfoglalásra pz olvasókat, amit autóskörökben vitatnak. Üjra és újra előkerülő téma a gyújtógyertya élettartama a megbízható indítás és motorműködés szempontjából. Mi tagadás, meglehetősen sok szakmai babona is él még ezzel kapcsolatban. Az autóhasználók egyes külföldi márkáktól — Marelli, Champion stb. — azt remélik, hogy akár 30—40 ezer kilométeres teljesítményig is megbízhatóak. Ezzel kapcsolatban az igazság az, hogy bármilyen jó márkájú gyújtógyertyát használunk, 15— 20 ezer kilométer után — akár van panasz rájuk, akár nincs — ki kell cserélni őket. Gyakran szóba kerül az is: ha a nagy hidegben végre sikerült életre kelteni a motort, vajon melegítsük-e tovább, vagy a legrövidebb időn belül induljunk. Érvek és ellenérvek szólnak erről. A mai „haladóbb” álláspontot, vagyis a legrövidebb időn belüli indulást támasztja alá az a tény: a korszerű motorokat és motorolajokat úgy alkották meg, hogy tűrjék a gyors indulással járó igénybevételt. Ily módon a mai üzemanyag- árak mellett gazdaságtalan, ugyanakkor környezetvédelmi szempontból káros, ha a drága energiahordozó üresjáratban csak az autót és a levegőt melegíti. A gyors indulás mellett szól az is, hogy terhelés alatt a motor s vele együtt az egész erőátviteli szerkezet is gyorsabban melegszik föl. Vajon törvényszerű-e az, hogy az autók télen többet fogyasztanak? Igen, mivel a télen megtett, többnyire rövid távú utazásainkon — amikor minden 5—10 kilométernyi út- hosszra általában egy hidegindítás is jut — a személyautók 10—30 százalékos fogyasztásnövekedése a sajátos körülményekkel magyarázható normális jelenség. Csaknem az autósbabonák témakörébe sorolható az a hiedelem, hogy a garázsban tartott autó élettartama feltétlenül hosszabb, s mint ilyet, a használtautó-piacon is „csak igényesnek!” címszó alatt szabad meghirdetni. Nos, e kérdés eldöntéséhez látni kell, hogy a garázsban a rozsda néha gyorsabban és nagyobbakat harap az autóba, mintha a kapu előtt, az utcán, udvaron állítanák le rendszeresen. Az autó épsége szempontjából ugyanis a garázs csak akkor előnyös, ha szárazon kerül az autó fedél alá és ott száírazon is marad. A vizesen leállított autó a garázsban szinte „saját levében fő”. Főleg ha hiányzik a helyiség rendeltetése szerint nélkülözhetetlen szellőztetés. A rozsda a legkellemesebben fűtött garázsban is támadhat: plusz 17 Celsius-foknál a karosszéria négyszer gyorsabban rozsdásodik, mint a fűtetlen, de szárazabb helyen. A karosszéria élettartama szempontjából nem a garázs a legkedvezőbb, hanem az egyszerű tető ai kocsi fölött. Ilyen helyen az autót az esőtől, hótól megkímélhetjük, a szél, a légmozgás gyorsan megszárítja a nedvesen leállított kocsit. Autóbuszfolújítás a Kapos Volánnál Gyártót keresnek Elektronikai alkatrészekből és részegységekből nyitott kiállítást tegnap Kaposváron a Technika Házában az Ipari Minisztérium, lkladi Péter, a terv- és iparpolitikai főosztály főmunkatársa megnyitóbeszédében elmondta: a bemutató célja a vállalkozók minél szélesebb körű bevonása a hazai elektronikai alkatrészek tervezésébe és gyártásába. Magyarországon 1981-ben 10 évre szóló kormányprogram rendelkezett az elektronikai ipar fejlesztéséről. A VII. ötéves tervben a korábbinál szélesebb lehetőségek nyíltak a program végrehajtására. A kormány 3 milliárd forintos állami támogatást tud nyújtani az ebben részt vevőknek. Az Ipari Minisztérium az alkatrészek és a részegységek gyártására pályázatot is kiírt, s a vállalkozók az előbb említett összegből a hazai piaai igényeknek és a szükségletnek megfelelő termékek gyártására támogatást kaphatnak. Mivel az elektronikai részegységek készítése komoly szerszám-, gép- és egyéb beruházást igényel, e pénzből 1,7 milliárdot a gyártáshoz szükséges átalakításra, rekonstrukcióra lehet fordítani. A program kezdete óta 15 pályázat érkezett be, s ebből 13-at elfogadtak. Elsősorban már elektronikai gyártási hagyományokkal rendelkező vállalatok, szövetkezetek pályáztak. Az ezzel kapcsolatos ügyek intézésével az Ipari Minisztérium az Elektronikai Alkatrészek és Részegységek Fejlesztési Programirodáját bízta meg. Az iroda intézi a pályázatok szakvéleményeztetését, zsűriztetését, és segítséget nyújt a megfelelő színvonalú pályamunkák elkészítéséhez is. Ugyanakkor nyilvántart minden, a hazai elektronikai alkatrészgyártással kapcsolatos tudnivalót. A kedvezmények hatására Ismét népszerű a vasút GÖZMOZDONYT IS VEZETHETÜNK Üj tevékenységbe kezdett március elsejétől a Kapos Volán: ezentúl a kaposvári telepen végzik a vállalat autóbuszainak középjavítását. Eddig Szombathelyre kellett vinni alaposabb felújításra ezeket a járműveket. A közelmúltban viszont a kaposvári telephelyen felépült az a műhely, amelyben lehetőség nyílik e munkaigényes tevékenység végzésére. Harsányi László, műszaki igazgatóhelyettest az új vállalkozásról kérdeztük. — A buszjavítási tevékenység gondolata nem új. Négy évvel ezelőtt vetődött fel, hogy itt, helyben végezzük ezt a munkát. Akkoriban tapasztaltuk először, hogy mennyire hiányzik a megyében ez a tevékenység és a tehergépkocsik javítására is van igény. Telepünkön erre megvolt a lehetőség. Ahhoz viszont, hogy a buszok ilyen nagyságú felújítását el tudjuk végezni, nagyobb beruházásra volt szükség. A most elkészült épületet úgy alakítottuk ki, hogy saját buszaink mellett más vállalatok tehergépkocsijainak a javítását is itt végezhessük. Ügy érezzük, hogy a megyében a buszok javítására a mi vállalatunk a legalkalmasabb. A két, összesen 600 négyzetméteres műhely és a még épülő 150 négyzetméteres raktár összesen 30 millió forintba került. Még tart a fényezőműhely építése. A járművek alvázvédelmét végzik majd itt. Az első autóbusz középjavítását már elkezdték a Volánnál. A nyolcéves járművet teljesen „lemeztelenítik" a szerelők. — Általában 7—9 éves korban válik szükségessé egy ilyen alapos javítás, illetve 600 ezer kilométer megtétele után. Vázszerkezetük kor- rodálása ilyenkor már olyan nagy, hogy a további üzemeltetést akadályozza. Ennél a járműnél például egy emeléskor a kerékjárati részek leszakadtak volna a korrózió miatt. Általában a hengerelt profilalanyok minőségével van a gond. Az autóbuszok középjavítása 5—600 ezer forintba kerül. Mintegy 2 ezer munkaórával 12—13 éves koráig üzemképessé tudják tenni a szerelők, ennyi idő alatt pedig körülbelül egymillió kilométert tudnak megtenni. Ebben a költségben a motor felújítása nincs benne, ösz- szehasonlításképpen : egy új busz valamivel több mint egymillió forintba kerül. A műszaki igazgatóhelyettes véleménye szerint a vállalatnak ekkora költséggel megéri a buszok felújítása. — Az idén 15 autóbuszunkon szeretnénk elvégezni a középjavítást, egyelőre csak a saját járműveinkkel foglalkozunk. Később várhatóan 20—25 járművet is tudunk fogadni, s ekkor már más vállalatok megrendeléseire is számítunk. Egyszerre 2-3 autóbuszon dolgozhatnak a szerelők. Egy- nek-egynek a felújítása 50 napot vesz igénybe. Nagyon fontos, hogy most magunk dönthetjük el, mennyit szabad egy buszra költeni. A máshol végzett felújítások esetén sokszor olyan mértékű volt a beavatkozás, amelynek a költsége az üzemeltetés során nem térült meg. A Kapos Volán 300 autóbusza közül mintegy 40 idősebb 7 évesnél és még nem volt felújítva. A jövőben pedig egyre több éri el azt a kort, amikor elkerülhetetlenné válik a középjavítás. Az új műhelynek tehát lesz munkája. Lehőcz Rudolf — Nem tartanak attól, hogy a hatvan forintot fizetők miatt lemaradnak a teljes árú menetjegyet váltók? — Nem, mert ha jelzi a pénztárfőnök, hogy többen akarnak utazni, lehetőségünk van plusz kocsi indítására. Akkor vagyunk csak gondban, ha sokan az indulás előtt tíz perccel váltják meg a menetjegyüket. A pénztárfőnök, Gelencsér András szerint' a nyugdíjasjegy után a legnépszerűbb kedvezmény Kaposváron az, amelyik az együtt utazó háromgyermekes családoknak jár. (A három 14 év alatti gyermek féláron, a szülők ingyen utazhatnak.) Még többen élnék a lehetőséggel a kétgyermekes családok közül, pedig nekik csak húszszázalékos kedvezményt biztosít a vasút. Sokan váltottak tíz útra érvényes füzetjegyet is. Ezt egy éven belül kell felhasználni, s az utazási költség egyötödét takarítja meg az utas. v Gelencsér András elmondta azt is, hogy a Balaton- bérlet nem vált be. Kevesen váltottak ilyet. — Milyen új szolgáltatást terveznek? — Újdonság egyes nosztalgiavonatunkon a gőzmoz- donyvezetési lehetőség. Ez Budapest és Esztergom között már bevált, a pécsi igazgatóság most Balaton- fenyves és Csisztapuszta között tervez ilyet. A szocialista országok állampolgárai száz forintért, a tőkés államokból érkezők száz schil- lingnek megfelelő valutáért vezethetik a kis gőzmozdonyt. S valamennyien „tiszteletbeli mozdonyvezető” feliratú oklevelet kapnak a vasúttól... B. A. Danuvia-szerszámok az új Moszkvicsokhoz A Danuvia Központi Szerszám- és Készülékgyár az ipari átlagot meghaladó fej-, lődést, bevételének 3 százalékos növelését tervezi erre az évre. A különféle ipari és mezőgazdasági gépek, berendezések működtetéséhez szükséges hidraulikus részegységekből, elemekből 40— 42 millió forinttal többet készítenek a tavalyinál. Fejlesztéseik eredményeként nyolcféle új hidraulikus elem gyártását is megkezdik; ezek összesen 10 millió forint értékű importot helyettesítenek. E termékekhez eddig a Danuviának NSZK-beli cégekkel kialakított kooperációs kapcsolatai révén jutottak hozzá a hazai felhasználók. Áz itthoni gyártás megkezdésével a kooperációs szállítások keretében helyettük' olyan hidraulikákat hozhatnak be az országba, amelyek eddig hiányoztak a kínálatból. Egyedi szerszámokból 'és szerszámelemekből is mintegy 15 millió forint értékű termékkel többet készítenek, ennek nagyobb részét exportálják, mert a hazai igények a beruházások visszafogásával az utóbbi években csökkentek. Néhány évvel ezelőtt még annyi megrendelés érkezett a belföldi vállalatoktól, hogy a teljesítésre nem egyszer két évet is várni kelett, most viszont általában a megrendelés évében elkészülnek a legbonyolultabb szerszámok is. Az új Skoda személygépkocsik után az új típusú Moszkvicsok gyártásához is szállítanak szerszámokat. Erről a Danuvia Szerszám- gyártó Leányvállalata a napokban állapodott meg a Mogürt Külkereskedelmi Válalattal. A szállítások ellenértékeként terven felül mintegy 500 új típusú Moszkvics érkezik majd hazánkba. Az idei elképzelések megvalósításához jó alapot biztosíts vállalatnál tavaly végrehajtott gyártmányszerke- zet-átalakítási program. A bevétel tervezett 3 százalékos növeléséhez azonban további erőfeszítésekre is szükség van. A januári árváltozások nyomán ugyanis átlagosan 6—8 százalékkal kevesebbet kapnak termékeikért, s ez körülbelül 50 millió forinttal csökkenti bevételeikét. Ezért előtérbe kerültek a termelékenységet javító, a ráfordításokat csökkentő intézkedések, műszaki fejlesztések. „Ajjaj, fekete vonat, elvitted a páromat” — ismét népszerű lehetne a régi sláger. Egyre többen döntenek úgy, hogy — a gépkocsit a garázsban hagyva — vonattal érik el úti céljukat. — Már többször előfordult, hogy még egy első osztályú kocsit kellett a Somogy expressz után akasztani — mondta Héjjas Károly, a kaposvári csomópont állomásfőnöke. Ezen az osztályon nyugdíjasoknak a helyjeggyel együtt hatvan forintjába kerül egy . pesti út oda és vissza, a teljes árú 324 forint helyett, ők ugyanis 90 százalékos kedvezményt kapnak. Mint az állomásfőnök elmondta: pénteken a Somogy expresszre délben Budapesten már nem lehetett helyjegyet kapni. A rövi- debb távolságokon azonban nem érződik annyira a kedvezmények hatása. — Egyre jobban rákényszerülünk, hogy az olcsóbb megoldások mellett döntsünk — így Héjjas Károly. — Megéri a vasútnak ilyen magas kedvezményt adni? — Nekünk a hatvan forintokra is szükségünk van. Az önköltség ugyanannyi; miért ne utazzanak többen? A most kiállított alkatrészeket már gyártják. Három vállalat hozta el Kaposvárra a termékeit, amelyek között mikroprocesszoros kártyarendszerek, ellenállások, nyomtatott huzalozású lapok, valamint villamossági és géptechnikai cikkek egyaránt találhatók.
