Somogyi Néplap, 1974. szeptember (30. évfolyam, 204-228. szám)
1974-09-05 / 207. szám
Harc az időért Megkezdődött az őszi csúcsforgalom■ A földek termését szállító teherautókkal, vontatókkal lehet találkozni az országutakon, s a vagonok többségében sem építőanyagot. kavicsot, hanem gabonát, gyümölcsöt és cukorrépát szállítanak. Tegnap a Baranya megyei Magyarbolyból elindult a nyersanyagot szállító első irányvonat a Kaposvári Cukorgyárba. Naponta átlag 240 vagon répát várnak ide vagonokban, teherautókon. A vasutasok munkája megszaporodott: több vonatot fogadnak már a kaposvári pályaudvaron, s indítanak innen, mint egy hónappal korábban. Az előrejelzések szerint a múlt évinél több árut kell rendeltetési helyére juttatni. E feladatot csak jobb szervezéssel, a korábbinál is összehangoltabb munkával lehet végrehajtani. A folyamatos szállításért, a járművek jobb kihasználásáért — furcsa módon — elsősorban nem a fuvarozók, hanem a fuvaroztatók tehetnek többet. Az év második felében körülbelül hátvan százalékkal több árut kell elszállítani, mint az első hat hónapban. Teherautóból> vontatóból és vagonból viszont nincs több. Éppen ezért kell — a népgazdaság érdekében — az eddiginél jobban kihasználni a rendelkezésre álló kapacitást. A vagonokat elsősorban az élő állatok, a romlandó áru és a cukorrépa szállításához biztosítják- A kavicsvonatok száma várhatóan csökken majd. Szükség van minden teherautóra Rohamosan emelkednek az Igények a tehergépkocsik iránt. Ezen a héten a Somogy megyei MÉK Vállalat jelezte a megyei szállítási bizottságnak, hogy tíz-tizenkét teherautóval kevesebbet kapott az igényeltnél. Az áru — elsősorban a paradicsom — pedig romlandó, jelentős értékcsökkenés nélkül napokig sem tartható. Dómján Sándor, a bizottság titkára arról tájékoztatott, hogy ezen a héten sikerült a Volán-gépkocsik átcsoportosításával segíteni a gondon. Ez a megoldás azonban csupán azért adódott, * Arudömping — rossz autódarukkal — A Volán 13. sz. Vállalatnál szinte egész évben tart a csúcsforgalom — mondta dr. Bors István forgalmi és kereskedelmi igazgatóhelyettes. — Az őszi nagyobb feladatokat is ugyanazzal a kocsiparkkal kell megoldani. A terveinkben. szereplő új gépkocsik közül még mindig nem kaptunk meg húsz Ifát, öt billenőplatós Zilt, egy ‘autódarut és egy baggert. ígeretet kaptunk arra, hogy az Ifa kocsikat előbb szállítják majd. Ez főleg a zöldség- és gyümölcsfuvarozást segítené. A nagyobb feladatokat csak a járművek jobb kihasználásával tudjuk megoldani: arra törekszünk, hogy minél kevesebbet álljanak a kocsik. A 485 teherautónak átlagosan 17 százaléka várt javításra a múlt év első felében- Különböző szervezési intézkedésekkel sikerült elérni, hogy ebben az évben 12,6 százaléKra csökkent ez az arány. Tehát az idén átlagosan 21 gépkocsival többet tudunk üzemeltetni. Az áruszállítással kapcsolatos igények növekedését jól szemlélteti a következő adat is: az idén csak 2.6 százalékkal nőtt a vállalat kapacitása, ugyanakkor 26 százalékkal töob árut szállítottak el. Mindenből következik az is, hogy a termelékenység 17 százaiéK- Kal emelkedett. 22 879 vagont raktunk be, illetve ki- Ez a tavalyinál 10,6 százalékkal több. Megoldani csak úgy lehetett, hogy erőteljesen gépesítettük ezt a nehéz fizikai munkát. Ma az általunk szállított áru 65,3 százaléka rakodógépek segítségével kerül a teherautókról a vagonba, vagy a vagonból a címzetthez. A MÁV—Volán komplex brigádok rendkívül jól dolgoznak. Szállító járműveink jobb kihasználását a rakodás gépesítésének fokozásával lehet elérni. A rakodásfejlesztési alapból mi is kértünk támogatást erre a célra, eddig azonban még nem kaptunk választ az 1974-ben benyújtott igényre. — A kapacitáskihasználás másik módja a folyamatos rakodás: partnereik hogyan fogadják az éjszaka, illetve a hét végén kivitt árut? — A szerződések megkötésekor arra törekedtünk, hogy a folyamatos rakodás előfeltételeit biztosítsuk. A velünk kapcsolatban álló kaposvári vállalatok — egy kivételével — éjjel, valamint szombat— vasárnap is fogadják az árut. Mindennek az eredménye, hogy a forgalomfelfutás ellenére nem nőtt jelentősen a késve kirakott vagonok száma. Gondjaink elsősorban az úgynevezett szóródó tömegáruval (szén. koksz, sóder, homok A Volán az év első felében ) vannak- Rakodógépeink eleget tett szállítási feladatai nak. A kaposvári vállalat a kongresszusi munkaversenyben — az első hat hónap értékelése alapján — első helyre került. A munka azonban ezekben a hónapokban jóval több lesz. — Elsősorban az éves szerződésben vállalt feladatoknak kívánunk eleget tenni. Ennek érdekében gondosabb, gyorsabb javítást vállaltak a műhely dolgozói: a kieső idő csökkentésére három műszakban vizsgálják át a teherautókat. Munkánkban külön hangsúlyt kap a zöldség-, gyümölcs-, valamint a cukorrépaszállítás. Feladataink egy része szorosan kapcsolódik a vasúthoz: a megyében — az év első hét hónapjában — egy része elöregedett. Ezért gyorsan mozgatható autódarukat vásároltunk. A tizenkettőből azonban jelenleg hat áll, mert ezekhez az NDK-gyárt- mányú gépekhez az egész ország területén nem kapunk vezérlőkábeleket. Szorult helyzetünkben egy NDK-beli autóközlekedési vállalatot kértünk meg, hogy segítsen a beszerzésben. Az őszi csúcsforgalom ideje alatt a Volán 13. sz. Vállalatnál sem lesz gond nélküli a szállítás. A vállalat vezetői éppen a napokban fordultak felhívással a 119 brigád több mint ezer tagjához, hogy a munkaidő és a gépek jobb kihasználásával segítsék a megnövekedett feladatok megoldását. mert a cukorgyár csak a hét második felében kezdi a termelést. Hasonló igényeket egy héttel később sokkal nehezebb lenne kielégíteni. A megye tehergépkocsiparkjának azonban csak 20— 25 százalékával rendelkezik a Volán 13. sz. Vállalata. A gépkocsik 75—80 százalékát a termelőszövetkezetek, állami Száz vagon hat óra alatt Mire az olvasó a kezébe ve- i A rakodás gepesitese terv- szi ezt az újságot, a Kaposvá- * szénién folyik jövőre is. Az ri Cukorgyárban már megin- ; eddigi eredmények tették ledulnak a gépek. A répaszállítás ütemét mától a gyár »ét j vágya« határozza meg. Na- j- ponta 250 vagon érkezését ütemezték: ebből 200 vagonnal a vasút, öt venne! pedig teherautók szállítanak az úsz- fcatóra. A következő hónapokban összesen húszezer vagonnyit hoznak vasúton, tízezret pedig gépkocsikon. A Somogy, Tolna és Baranya gazdaságaiban termett nyersanyagnak a gyárba juttatására pontos ütemterv készült. Röhrig Imre, a gyár répahetővé, hogy irányvonatok szállítsák pz éhes gyárnak á nyersanyag döntő többségét. Azt, hogy mit jelent ez a gyakorlatban, a számok mutatják a legjobban. A korszerű átvételi állomásokon egy irány vonatot — amely száz vagon répát szállít — hat óra alatt tudják megrakni! (Összehasonlításként: a pécsi vasúl- igazgatóság területén átlagosan öt óráig tart egyetlen vagon kirakása.) A gyár telephelyén ugyanennyi időt vesz igénybe a szerelvény kiürítése, s az ötven vasúti kocsi ellátásig főosztályvezetője ar- j nyomban fordulhat is vissza Á megyében — mondta a szállítási bizottság titkára — ma minden üzemképes teher- autóra nagy szükség van. A hét elején azonban hiányoztak például a Belkereskedelmi Szállítási Vállalat járművei: az üzemanyag árváltozása miatt néhány napra a budapesti ról tájékoztatott, hogy a vasúttal és a három megye autó- közlekedési vállalatával szerződést kötöttek a fuvarozásra. Nagymértékű centralizációt is végrehajtottak az átvevő állomásokon. A három megyében összesen 14 helyen raknak vagonokat, öt helyen pedig teherautókat. Az átvételi állomások célszerű fejlesztése tette lehetővé, hogy a rakodás nehéz munkáját nagyrészt gépek végezzék. Tátam-pusztán a napokban adják át a 3 millió forintos költséggel épült új átvételi állomást. Itt már emberi kéz érintése nélkül, gépekkel raknak teherautókra 2 ezer vagon répát, melyet a ráksi, a szentgáloskéri, a sö- mogyszili tsz és a Kaposvári E nagyfokú gépesítés tette lehetővé, hogy az idén először menetrend szerint közlekedjenek a répát szállító irányvonatok. Az a szerelvény, amelyet reggel kezdtek el rakni például Bolyban — a gyártól legtávolabb eső állomáson — 134 kilométeres út megtétele után éjjel 1 órakor érkezik Kaposvárra, s délben már a szigetvári állomáson ismét készen állnak a rakodásra a vagonok. A vagonok mellett a hattonnás teherautók is gyorsan fordulhatnak. Egy gépkocsit öt perc alatt tudnak megrakni és ugyanennyi idő alatt kiüríteni. Megkérdeztem: mennyi kogazdaságok és a speciális fel- . központi telepre rendeltek be adatok ellátására szervezett szálítóvállalatok üzemeltetik. Ezekben a napokban a mezőgazdasági termékek döntő többsége közúton jut a raktá- • raliba. A tsz-ek, állami gazdaságok tehát elsősorban sa- ' ját szállítási feladataik meg- | oldására használják a kocsi- \ kát. Nyilvántartást azonban e járművek kapacitáskihasználásáról sehol sem vezetnek. Földeríteni is nehéz, hogy melyik gazdaság vagy vállalat rendelkezik fölösleges gépkocsival. Pedig a gyorsan változó igényeket elsősorban e járművekből lehetne kielégíteni. A Volán ugyanis — szerződés alapján — hosszú időre adja bérbe a teherautókat. Átcsoportosítani aligha van módja. A vállalatok és a tsz-ek jobb együttműködése segíthet ezen. minden kocsit. Ez pedig elsősorban Siófok térségében nehezítette a zöldség- és gyü- mö1 csszállítást. Állami Gazdaság termelt. Szí- csiálláspénzt fizet évente a getváron az állami gazdasággal és az agrokémiai központtal közösen húszmillió forintért építettek — iparvágánynyal együtt — olyan átvételi telepet, amely minden ősszel tízezer vagont tud megrakni. E beruházást a szállítási tanács a rakodásfejlesztési alapból 13 millió forinttal támogatta. | Kaposvári Cukorgyár. A válasz: tavaly összesen 794 forintot tett ki ez az összeg. A gyárba — alig több mint egy negyedév alatt több tízezer, vagon nyersanyag érkezik. Három év óta — a rakodás gyorsaságát számítva — az ország első húsz vállalata között emlegetik a Kaposvári t Cukorgyárat. Gyors rakodás — gyors kocsiforduló Dr. Szabó Tibor, a MÁV Péc^i, Igazgatóságának vezető- je azzal kezdte tájékoztatóját, hogy az eddigi bejelentések alapján a tavalyinál nagyobbak az igények, pedig a megrendelők kívánságát akkor is nehéz volt teljesíteni.'Az igazgatóság szeptemberben 5390 vagonnal rendelkezik, ezzel kell elszállítani a földek bő termését. Már most számítanak arra, hogy minden igényt A Kaposvári Cukorgyárban pék percek alatt »öntik ki« a hozott répát. nagy teljesítményű rakodógé- tcherautókon, pótkocsikon A Somogy megyei MÉK már ezen a héten is kocsihiánnyal küzdött. Gyors mozgású Ifákra lenne szüksége a zöldség- és gyümölcsszállításnál. A Volán 13. sz. Vállalat húsz Ifára azonban még mindig csak ígéretet kapott. nem tudnak kielégíteni még akkor sem, ha a tavalyinál több M—62-es Diesel-mozdony továbbítja a szerelvényeket. Igaz, az idei szállítási feladatokat nem a tavalyival azonos körülmények között kell megoldani: a Kaposvár}' Cukorgyár például kevesebb helyen rakodik, mint egy évvel korábban. Ez lehetővé teszi, hogy több árut szállítsanak a gazdaságosabb irányvonatok, a gépesítés révén csökkenjen a rakodási idő. A partnerek közül azonban a cukorgyár csak egyetlen cég, bár igényei a legnagyobbak. — Tapasztalatunk — mondta dr. Szabó Tibor —, hogy hosszabb ideig állnak ki- vagy berakásra várva a vagonok, mint egy évvel ezelőtt. A fölemelt kocsiálláspénz — amely például a harmadik naptói kezdve már óránként eléri a 200 forintot — nem bizonyul megfelelő szankciónak. A fuvaroztatók ezt a magas összeget könnyen elszámolják költség címén. Nekünk nem az az érdekünk, hogy minél több kocsiálláspénzt fizessenek, hanem az, hogy minél hamarabb visszakapjuk a vagont. A vasútnak ugyanis termelőeszköze a kocsi. A kaposvári állomás 18 iparvágánya összesen 70 kilométer hosszú. A társashasználókkal együtt 74 vállalatot szolgálnak ki ezek segítségével. ősszel a legnagyobb munkát a cukorgyár adja, de a vasutasoknak a többivel is sok dolguk van. Horváth Sándor állomásfőnöktől és Kezdi Lászlótól, a kereskedelmi szolgálat vezetőjétől kérdeztem: melyikek a gyorsan rakodó partnerek? Azt felelték, hogy hétfő reggeltől péntek délig minden vállalat gyorsan, szakszerűen rakódik, de a szombaton, vasárnap érkező vagonokat szinte mindig késve rakják ki. A hét végén csak a Volán 13. sz. Vállalat és a cukorgyár fogadja felkészülten a szerelvényeket. A szabad szombat általánossá válása óta a vállalatok nem szívesen rakják k hét végén a vagonokat. Az állomás — és a vasút — munkája viszont csak akkor lesz egyenletes, ha mindennap indítani, illetve fogadni tudják a teherszerelvényeket. Ősszel jelentősen nő a tehervonatok száma: naponta 140— 150 szerelvény érkezik és indul a megyeszékhely állomásáról. Egymást váltva — szombaton és vasárnap is — 130 vasutas dolgozik a zavartalan forgalomért. A vállalatoknak azonban az eddigieknél jóval többet kellene ezzej törődniük. A negyvennégy órás munkahét ugyanis — példa rá a kereskedelem — nem mindig jelent szükségszerűen szabad szombatot az egyes beosztásokban. Szervezéssel másképp is meg lehet oldani. „ — Nehéz hónapok előtt állunk — mondta az állomásfőnök. — A forgalom ugrásszerűen emelkedik, az állomás viszont nem bővíthető, sőt ezekben a hetekben kábelfektetések is nehezítik a vonatok továbbítását. A kaposvári vasútállomáson az év első felében 69 ezer vagon áru fordult meg. Arra számítanak, hogy legalább hatvan százalékkal többet kell a második félévben elszállítani. Ez a többlet elsősorban a cukorrépából adódik, de jelentős tételnek számít a zöldség és a gabona is. A forgalom várható emelkedését jól szemléltetik az egy évvel ezelőtti számok. Tavaly augusztusban 7,5 ezer, szeptemberben már 11 600, októberben pedig 12 100 vagon áru fordult meg az állomáson. Ehhez még érdemes hozzátenni, hogy az év első hat hónapjában nyolcszáz vagonnal nagyobb' volt a forgalom, mint egy évvel korábban. — Mit kérnek toktól ? a fuvarozta— A gyors rakodást és ért' üres vagonokat. Mert vagonból ezen az őszön, úgy látjuk, soha nem lesz elég. Kcrcza Imre Fotó: Grábner Gyula ímSSEZS0
