Somogyi Néplap, 1971. május (27. évfolyam, 101-125. szám)
1971-05-26 / 121. szám
Ankét Kaposvár közlekedéséről / i Újítás — HARC HEVES PÉNZZEL - NAGY EREDMENYEKERT hétmilliós megrendelés Nyugtalanítóan sok a parlagon hagyott lehetőség Lapunk szerkesztősége ankétot rendezett Kpposvár közlekedéséről. A beszélgetésen részt vett dr. Ormosy Viktor, a Kaposvári Városi Tanács elnökhelyettese, Orosz Ottó, a városi tanács építési, közlekedési és vízügyi osztályának vezetője, Kiss István alezredes, a Somogy megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályának vezetője, Széler Péter, a KPM Közúti Igazgatóságának igazgatója, Karoliny Márton, az igazgatóság főmérnöke. Hoffmann Sándor, a Magyar Autóklub megyei szervezetének elnöke, valamint lapunk képviseletében Jávori Béla főszerkesztő és Lajos Géza rovatvezető1971. április 22-i számunkban Kútbaesett tervek, várható intézkedések címmel cikket közöltünk a megyeszékhely' közlekedéséről, s gbben az írásunkban kaptak helyet javaslatiaink is. Az ankéton a beszélgetés egyik indulópontja áprilisi cikkünk volt. Csakhamar kiderült, a részvevők nem csupán kérdéseink megválaszolására gyűltek ösz- sze. Se szeri, se száma nem volt a bajoknak amelyeket vendégeink már régóta szerettek volna — a nyilvánosság előtt is — szóvá tenni. Hogy a nehézségeket nem mindegyikük tartja súlyosnak? Hogy egy-egy javaslat megítélésénél egymástól szögesen eltérő véleményeket i~ hallottunk? Ha másképp lett volna, most szakmai általánosságokról, meg jól hangzé féligazságokról számolhatnánk be. Lapunk azonban úgy határozott, hogy olvasóink bevo násával az eddiginél erősebb reflektorfénybe állítja Kaposvár közlekedését. A reflektorfény nem alszik ki a kezdeti eredmények születésekor, eszközeinkkel magunk is tovább folytatjuk a küzdelmet. DR. ORMOSY VIKTOR: — Amikor Kaposvár közlekedéséért tenni akarunk, rijem csupán a ma, hanem a holnap gondjaival is számolnunk kell. Nem akarok a valóságnál söté- tebb képet festeni, de a javuláshoz még sok időre van szükség. A közlekedés fejlesztése rendkívül nagy beruházásokat követel — s meg kell mondjuk, nincs elég pénzünk rá. Természetesen vannak elképzeléseink. Az általános rendezési terv például emeletes garázsokat emleget,, amelynek megépüléséig megvárni kell egykét ötéves tervet- Miért mondtam el ezt? Hogy válasszuk szét álmainkat a lehetőségektől. Kár ábrándozni arról: mi lenne, ha új utakat építenénk, ha ennyi meg annyi millió forintot kapnánk stb. Közlekedési gondjainkat túlnyomórészt magunknak, saját erőnkből kell megoldanunk. KAROLINY MARTON: — Ha már a rangsorolásnál tart, húzzuk meg erőteljesebben a határokat. Vannak tervek, amelyek kivitelezéséhez sok idő és rengeteg pénz szükséges. Akadnak, amelyek ugyancsak nagy összegű beruházást igényelnek, de rövidesen elkészülnek. Az eddig említett kategóriákkal nekünk most nem sok a dolgunk, legföljebb, beszélhetünk róluk. Ha cselekedni is akarunk, azokat a lehetőségeket vizsgáljuk felül, amelyeknél kevés pénz igény- bevételével, intézkedésekkel, kisebb-nagyobb változtatásokkal is eredményekre számíthatunk. Említek példát is. A város égető parkolási nehézségein segíthetnénk, ha jobban kinyitnánk a szemünket. A gépjárműveknek udvarokat bérelhetnénk, ahol csak egy kerítés van, lebontanánk és értékes négyzetmétereket nyernénk az autósoknak. Mindez nem pénzkérdés. Ahogy nem kerül súlyos ezrekbe annak a lehetetlen helyzetnek a felülbírálása sem, mely a Május 1. utcában és az Ady Endre utcában uralkodik- A csúcsidőben a fél utcát elfoglalják az áruszállító teherkocsik. Meggyőződésem, hogy a kereskedelem egy-két kivétellel, pusztán kényelmi szempontból fogad árut az említett időpontokban. Ha már az Ady Endre utcánál tartunk: látom, mennyi gondot okoz a rendőrségnek a gyalogosok irányítása. Kérjük meg önkéntes rendőreinket, segítsenek, útbaigazításukban. OROSZ OTTÖ: — Egyszerűen képtelenség, hogy egy hatvanezres várösnak egyetlen főutcája van a forgalom lebonyolítására. Ez is oka, hogy a volán mögött esetenként életveszélyben erzem magam. Tizenhárom éve vezetek, de kevés városban jártam, amelynek a közlekedése a kaposvárinál veszélyesebb volt. Felméréseink szerint az átmenő forgalom okozza a nehézségeket. Nem az észak—déli, hanem a kelet—nyugati forgalom a jelentősebb. Hogy gondjaink enyhüljenek, még kell épülnie a donneri felüljárónak. Mikor avathatjuk fel? A hozzá kapcsolódó útrekonstrukciókkal együtt talán 1976—77-ben. Ha lesz hitel és kivitelező is, A tüskevári közlekedési csomópont előreláthatóan 1978-ban készül el. SOMOGYI NÉPLAP: — A lap változtatásokat jar vasólt Kaposvár közlekedésében- Ezek a javaslatok nem az' általános rendezést, sokkal inkább a jelen nehézségeit vették célba. OROSZ OTTÓ: • — A városi tanács és a megyei rendőr-főkapitányság Május 1. utcában. Az intézkedés kidolgozásával máris foglalkozik a tanács, a rendőrség és a közúti igazgatóság. Egyébként osztjuk véleményüket: a lovas koósiknak nincs helyük a belvárosban. Végezetül a parkolásról ' pár szót. A vasútállor+is előtt a parkolás csak a Budai Nagy Antal utcai bazársor megszüntetésével lesz lehetséges, közlekedésrendészeti osztálya * Ez az ötödik ötéves tervben tanulmányozta a javaslatokat és kidolgozta a válaszokat is. Kiss alezredessel egyetértésben ismertetem ezeket. A Május 1. utca tehermentesítésével messzemenően egyetértünk, de ehhez a műszaki feltételeket is biztosítani kell. Az elterelés a Hársfa utcán, a Zalka Máté utcán, a Budai Nagy Antal utcán és az Áchim András utcán lehetséges. A Május 1. utcától északra,. a 61-es út elkészüléséig az elterelés a Virág utcán, a Beloiannisz utcán és a Mártírok terén oldható meg. Mindehhez fölkeli újítani az Áchim utca, a Zalka utca, a Hársfa utca, a Virág utca, a Beloiannisz utca burkolatát. Ráadásul a Beloiannisz utcában ötven százalékban ki is kell szélesíteni. És a feladatok sora még nem is teljes. Összegezve: a Somogyi Néplap javaslata több mint huszonötmillió forintot venne igénybe. így azt azzal fogadhatjuk el, hogy a megvalósításához legalább ötéves távlat szükséges. A továbbiakban szóltak arról, hogy vizsgáljuk felül, nem lenne-e helyes záróvonalat festeni a Május 1. utcára a Hársfa utcától a Corsóig. Ezt csak akkor valósíthatnánk meg, ha az utcának négy mozgósáv ja és egy-egy leállósávja lenne, így nem érthetünk egyet a javaslattal. A Dimitrov utca, a Május 1. utca és a Tóth Lajos utca kereszteződésénél az út keresztmetszéte miatt nem lehet járműosztályozót kialakítani. Viszont egyetértünk a parkolás, a rakodás és bizonyos időpontokban a megállás korlátozásával a várható, amikor a színház előtt az Irányi Dániel utca és a Dózsa György utca között aránylag nagy befogadóképességű parkolóhelyet építünk. Addig az Irányi Dániel utcában, a Dózsa György utcában, a Tóth Lajos utcában és esetleg a Rákóczi tér északi oldalán a zöldsáv helyén lehet parkolni. SZÉLES PÉTER: — Örülök, hogy sok szó esik a parkolásról, a jelenlegi helyzetet ugyanis nem fogadhatjuk éh Jó lenne megnézni,’ hogy a belvárosban néhány tömbbelsőben nem építhetnénk-e parkolóhelyet? A belváros túlzsúfoltságáról annyit: bármennyit javul is a jövőben a helyzet, a teherszállító gépjárműveket mindenképpen ki kell tiltani. KISS ISTVÁN: — Kaposváron lemaradtunk a közlekedés fejlesztésével. 1964-től különféle tervek vannak a birtokunkban, amelyek tartalmazzák a most szóba került javaslatok többségét. Ahogyan azonban ezt mindenki érzi a bőrén, ezek a tervek nagy százalékban csak elképzelések maradtak. Elsősorban a Május 1. utca és az Ady Endre utca zsúfoltságáról szeretnék szólni. Említették a csúcsidőben rakodó tehergépkocsikat. Pécsen, egyes utcákban Pesten is régi gyakorlat: csak a kijelölt időpontokban szállítanak árut. Például reggel öt és hét között. Biztos vagyok benne, hogy rengeteg ellenvéleménynyel találkozunk, ám gondjaink nem teszik lehetővé, hogy letegyünk teryünkről. A Kossuth tér tehermentesítése érdekében szóba jöhet, hogy onnan csak kifelé lehet a 67-esre hajtani, a 67-esről pedig csak a Berzsenyi utcán keresztül juthatnak majd a városba a gépjárművek. Mindenki látja, hogy a reggeli és a délutáni csúcsban rendőrök irányítják a forgalmat a Kossuth téren. Kedvezőek a tapasztalataink, az a véleményünk, ha a gépjárművezetők megszokják az új rendet, közöttük sem akadanak tamás- kodók. HOFFMANN SÁNDOR: — Megesik, hogy — legalábbis a véleményem szerint — a városban indokolatlanul is lejárnak utcákat. Ha amúg is gcnd a közlekedés, inká ,b közlekedjünk az utcákon, minthogy tiltsuk ki a jármű veket. Égy idegen még a k:r- látozott számú parkolóhelyeinkről sem tud. Ezért javaslom, hogy a városban helyezzenek el tájékoztató táblákat. OROSZ OTTÖ: — Még nem szóltunk arról, hogy a városnak gondot okoz egy-egy közlekedési létesítmény megterVeztetése. A tervezési kapacitás hián' a miatt például az UVATERV csak 1973—74-es határidőket vállal. Mindez természetesen további akadályokat gördít a közlekedés rendezésének meggyorsítása elé. Kaptunk olyan tippet, hogy próbálkozzunk meg »kisebb« tervezőirodák terveivel is, ez azonban nagy kockázattal jár. A tervezők szakismeretének legkisebb hiánya is fölös anyagi terheket ró a költségvetésre. Egyelőre keressük á kiutat. DR. ORMOSY VIKTOR: — Mai ankétunknak e^yik nagy tanulsága, hogy végső soron mindenki tisztában van a tennivalókkal A g akorlat azonban azt bizonyílja, ‘hogy adott lehetőségeinkkel sem élünk az elvárható mértékben. Hogy ennek minél előbb véget vessünk. illetékes helyen javaslom, tariácsü'ésen vitassuk meg Kaposvár közlekedésének gondjait. Dr. Ormosy Viktor a mi álláspontunkat is megfogalmazta. Az ankéton az eddigieknél jobban meggyőződtünk róla, hogy Kaposvár közlekedésének vannak felelős gazdái. Érdeklődéssel várjuk az újabb intézkedéseket és — ha lesz belőle valami — a tanácsülést is. Addig is teret adunk lapunkban minden figyelemreméltó javaslatnak. Pintér Dezső műanyag rétegre ráhelyezik az üvegpaplant. Újdonság az ornament mintás üvegvázas poliészter sfk- lemez. Tavaly novemberben kezdődtek a kísérletek, decemberben és januárban tért át a gyártásra a Balatonlellei Vegyesiparcikk Ktsz. A termék Krizsanovics István vegyészmérnök újítása alapján készül. Az Építőipari -Minőség- vizsgáló Intézet véleménye szerint külső homlokzat burkolására, belső burkolásra csempehelyettesítő anyagként, térelválasztó elemként, beton-, vasbeton pilléreik, oszlopok, falak burkolására használható. Fedett és áttetsző változatban készül. Nyomószilárdsága 1000—1500 kg/cm1, hiúzószilárdséga 600— 1300 kg/cirr, hőállósága 150 C°, gyulladási hőfoka 400 C°, alkalmazási hő —40-től +100 fokig. Ellenáll mosóoldatok, benzin, olaj, füstgázok, gyenge savak és lúgok hatásának. 1700X1500-as méretben készül, több színben^ Az új termékből a Vegyipari Invest Vállalat kétmillió forint értékben rendelt. A megyei tanács vb napirendjén Fogyasztási szövetkezeteink negyedik ötéves terve Üzletsor épül a Ságrári Endre lakótelepen 7 777^' vtmJmM A két és fél millió forintos épületben posta, tejbolt, presszó, ABC-áruház, és ségesbolt kap helyet. Az építkezést a Kaposvári Városi Tanács költségvetési végzi. Az új létesítményt au gusztusban adják át. zöldüzeme A negyedik ötéves tervben Somogy fogyasztási szövetkezeteinek alapvető célja a lakosság jobb ellátása, a kereskedelmi hálózat, az ipari szolgáltatások fejlesztése. Különös gondot fordítanak — közös összefogással — az ellátatlan területek csökkentésére, valamint a kölcsönös előnyökön alapuló társulások létrehozására, A megyei tanács megalakulása után tegnap tartotta meg első ülését a végrehajtó bizottság. Az újjáalakult, újjáválasztott testület — melynek tanácskozásán részt vett és felszólalt Patay János, a SZÖVOSZ elnökhelyettese is —, olyan fontos témáról tanácskozott, mely a megye lakosságának túlnyomó többségét közvetlenül érinti. Hiszen a kiterjedt szövetkezeti kereskedelem, vendéglátó tevékenység, a takarékszövetkezetek és a lakásszövetkezetek révén nemcsak a falvak, hanem a városok lakóinak többsége is kapcsolatban áll a szövetkezeti mozgalommal. Bár a fogyasztási szövetkezetek helyzetéről, negyedik ötéves tervéről, fejlesztési elképzeléséről szóló jelentés tájékoztató jelleggel került a testület elé, rendkívül élénk, elmélyült vita bontakozott ki. "A hálózatfejlesztési elképzelésekhez szükséges fedezet egy része hiányzik, milyen elképzelések vannak ezek biztosítására; milyen tapasztalatokat szerzett a MÉSZÖV a megyei könyvelő gépállomás működéséről; hogyan ítélik ■meg a külső és belső ellenőrzés helyzetét; hogy alakult a szövetség tevékenysége a szövetkezetpolitikai aktíva óta« — ilyen és ehhez hasonló tizenegy kérdéssel fordult a testület a MÉSZÖV elnökéhez, dr. Kiss Józsefhez. S a kapott válaszok, valamint az előterjesztés alapján felelősségteljes vita bontakozott ki. A végrehajtó bizottság azon túl, hogy elismeréssel nyugtázta azt a dinamikus fejlődést, amely minden vonatkozásban jellemezte a szövetkezetek tevékenységét az elmúlt években, és egyetértését fejezte ki a további fejlesztési célkitűzésekkel kapcsolatban, néhány fontos témakörre megkülönböztetett figyelmet fordított. Többen is hangsúlyozták, hogy közös ügy, társadalmi, politikai érdek a peremtelepülések ellátásának javítása. Éppen ezért ez nem kizárólagosan szövetkezeti feladat, s bár a tanácsok anyagi lehetőségei is korlátozottak, feltétlenül fontos, hogy több segítséget nyújtsanak ennék a gondnak a megszüntetéséhez. Sási János, a megyei tanács vb-elnökhelyettese úgy mondta összefoglalójában: »Több segítséget kell nyújtani a megye kereskedelmi ellátásának fejlesztéséhez,' ezen belül is megkülönböztetett figyelmet kell fordítani a »fehér foltokra-«. a peremrészek jobb ellátására.« Tulajdonképpen ehhez a gondolatkörhöz kapcsolódik az is, amit ugyancsak többen fölvetettek: számtalan, még kihasználatlan lehetőség van a társulásokban. Az anyagi erők koncentrálása, a növekvő igények kielégítése érdekében jobban kellene élni a kölcsönös előnyökön alapuló kooperációk módszerével. Ilyen együttműködésre elsősorban a termelőszövetkezetekkel kínálkozik ésszerű alkalom. A negyedik ötéves terv, a tételes részletes fejlesztési elgondolások most öltenek végleges formát a szövetkezeteknél. Az általános, alapvető célok ismertek: a tagsájgi érdekek messzemenő figyelem- bevételével, hatékonyabb gazdálkodással, korszerűbb kereskedelmi hálózattal jól és még jobban szolgálni a megye lakosságának érdekét. t. m SOMOGYINfiFLAP Szerda, 1971. májas 26. I
