Somogyi Néplap, 1970. szeptember (26. évfolyam, 204-229. szám)
1970-09-20 / 221. szám
HARCKOCSIZOK FÉLELMETES, dobhártyát repesztő dübörgéssel indulnak be a hatalmas acélóriás motorjai. A lánctalpak nyomában valóságos porfelhő kerekedik, s amerre a súlyos gép elhalad, térdig érő árok keletkezik a homokban. Az acélkolosszus könnyedén fut föl a jókora domb tetejére, néhány pillanat múlva már a távoli völgyben ereszkedik lefelé. Útját, manőverezését, a fegyverek célkeresését bíráló szemek figyelik. A bírálók fiatal katonák, akik társaik gyakorlatozását szemlélik nagy érdeklődéssel. — KISZ-tagok vagyunk mindnyájan, s valamennyien részt veszünk a “-Szocialista hazánkért*1 versenymozgalomban. Célunk a kiképzési feladatok, a szolgálat kifogástalan ellátásával elnyerni a néphadsereg kiváló katonája kitüntetést Ehhez azonban még nagyon sokat kell gyakorolnunk —• jegyzi meg egyikük. Visszaérkezik a harckocsi, verejtékben fürdő katonák bújnak ki a gép belsejéből. A szeptemberi nap kánikulai forrósággal ontja a meleget, s ezt a motorok még megtoldják néhány fokkal. — Lehetett vagy harmincöt fok, de volt ennél nyáron jóval melegebb is. A legforróbb pillanatok azonban akkor voltak, amikor első alkalommal vezettük a harckocsit, meg amikor víz alatt keltünk át Nem titkolják azt sem, hogy féltek egy kissé, amikor először dübörögtek fel a motorok, s a vezetői, az irányzói feladatot is ők látták el, feleltek az értékes gépért. Szép szál fiú Sörös József őrvezető. Erőteljes alakja jó fél fejjel kimagaslik társai közül. Bárki azt hihetné, bevonulása előtt nehéz fizikai munkát végzett. — Kertész vagyok. Szép dolog egy ilyen hatalmas gépet A feladat végrehajtása után. vezetni, s nagyon örülök annak, hogy módom nyílt a hadseregben megismerkedni a harckocsival. Zöldség- és gyümölcstermesztéssel, borászattal foglalkoztam Debrecenben, ennél szebb mesterséget nem tudok elképzelni. Ezt a hivatásomat soha nem cserélném föl mással. Társai között rangot szerzett magának Novográdecz László őrvezető azzal, hogy a legutóbbi vizsgán teljesítette az élenjáró-jelvény elnyerésének feltételeit. Igaz, tőle most többet várnak, azt, hogy a legközelebbi vizsgán kiváló eredményt érjen el. — Háromfai vagyok, a Nagyatádi Konzervgyárban dolgoztam lakatosként. A harckocsivezetés kedvet adott ahhoz, hogy szakmát változtassak. Talán tehergépkocsira, vagy pedig valamilyen munkagépre megyek leszerelésem után. Ezt mondja a dusnoki Maian Péter őrvezető is: — Kovács voltam a Hosszúhegyi Állami Gazdaságban. Motorkerékpár-vezetői jogosítványom volt ugyan, vezettem is eleget, de a vezetést itt szerettem meg igazán. Én is munkagépkezelői foglalkozást vállalok leszerelésem után. A háromfai Tratnyek Ferenc is örül annak, hogy a harcko- csizókhoz osztották be. — Nagyatádon dolgoztam karosszérialakatosként. Igaz, szakmám gyakorlására itt nincs lehetőség — töltőkezelő vagyok —, de új ismereteket szerzek, amikor javítjuk a motorokat, s ennek is csak hasznát veszem, ha letelik a katonaidőm. ISMÉT FELDÜBÖRÖGNEK a motorok. Meglódul a hatalmas acéltest, s a mindent elborító porfelhő eltakarja a gyakorlatozó harckocsizókat. S zalai László A vásárfia megérkezett Kint az udvaron majdnem mindig áll egy színes sátor. Nem lakja senki, csak megnézik, hogyan fest, aztán elbontják. Később újat vernek a helyére. Az idén megszaporodtak a sátorverések a tahi Camping- cikk Vállalat udvarán. Ennek a nyitja egyszerű: több volt az új termék. Nyolc típust kezdtek gyártani. És mindegyiket bemutatták a BNV-n, a pécsi és a szegedi vásáron. Sikere volt mindegyiknek. — A korábbi években, ha kiállítottunk, azt mondták a látogatók, szép-szép ez a sátor, csak éppen nagyon drága. Az idén sikerült olyat készíteni, amelyikre azt mondják: nem is olyan drága. Gubányi Imre igazgató fogalmazza így a vásári tapasztalatokat, s mindjárt sorolja is az árakat Egy kétszemélyes sátor — de ha szükséges, négyen is megaihatnak benne — 2200 forint. A nyolcszemélyes hatezer forint körül mozog. A sikernek írásos bizonyítékai is vannak. Egész kis iratcsomó, több mint négyszáz levél a bizonyíték.' Debrecenből, Miskolcról, Szegedről, Pécsről — s ki tudja számba venni, hogy még honnan nem — érkezett. Mindegyik valahogyan így kezdődik: tetszik a sátruk, kérem, küldjenek utánvéttel a címemre. És a vállalat nem küld. Nincs kereskedelmi részlege, nem tud foglalkozni az egyéni megrendelőkkel, hiszen mindenkinek más típus kellene. A levelek mégis megrendelést jelentenek. A paksamétát a Belkereskedelmi Minisztériumban tették az asztalra. Az eredmény: a nagykereskedelem jövő évi igényének hatvan százalékát már most megrendelte Tabon, s azt ígéri, hogy a harmadik negyedévben elküldi a megrendelést mind az 1100 sátorra. A tabiaknak ez a vásárfia. A megélénkült kereskedelmi, árukínálati tevékenységet másként is le lehet mérni. Beszédesek a számok: az első félév tervezett termelési értéke 38 millió forint volt. Az eredményük 45 millió. Ez a hétmillió forint többlet lehetőséget teremt, hogy az éves 84 milliós terv helyett 90 millió forintos termelési értékkel zárják 1970-et. Kovács Pál főmérnök asztalán irathalmaz őrzi a további elképzeléseket. Furcsa módon az irodaházat kell bővíteni ahhoz, hogy nagyobb legyen a .termelési terület, több az áru. Azért, hogy tíz varrógépet beállíthassanak, még a raktárt is átalakítják. Az igazgató mondja: — Most már megcsinálhatjuk, van miből. A múlt esztendőben 1 880 000 forint fejlesztési alapunk képződött. És 1967 óta nem bővítettük a termelési területet A régi területen egyre nehezebb a munka. Évente több mint egymillió méter anyagból varrnak zsákot, ponyvát, és készítenek sátrat. A vásárokon végzett piackutatás azt bizonyítja, hogy sokkal többre lesz szükség. — Tulajdonképpen 302 ember dolgozik most akkora területen, amekkorán három évvel ezelőtt száznegyvenheten dolgoztak. A megnövekedett létszámmal együtt szépen alakult a termelékenység is. Két évvel ezelőtt egy ember anyagmentes termelési értéke óránként harminchat forint volt. Most negyvenhét. Én ezt azzal is magyarázom, hogy a gépek mellett régi munkások dolgoznak. Fluktuáció alig van. A miértre így válaszol a főmérnök : — Nemcsak a munkásoknak kell megérteniük a vállalatot, hanem a vállalatnak is a munkásokat. Amikor — Tab után — a környező falvakból is jöttek hozzánk emberek, nagyon sok gondunk volt a bejárók miatt: nem munkakezdésre érkezett, vagy a munkaidő befejezésekor nem indult az autóbusz. Elmentünk az AKÖV-höz, érveltünk, s megváltoztatták a járatok indulási, érkezési idejét. A nyolc új sátortípusban és az olcsóbb árban azt hiszem, ez is benne van. K. I. Gyakorlat közben. Megszűnik a Vegyesipari Vállalat Az ok: nem megfelelő a gazdálkodás Jogutód: a Tanácsi Építőipari Vállalat Segít a tanács is Október elsejével megszűnik a Somogy megyei Vegyesipari Vállalat. A megyei tanács végrehajtó bizottságának ezt a döntését egy felügyeleti, egy utóvizsgálat és az Építésgazdasági és Szervezési Intézet tanulmánya előzte meg. Mindebből arra a következtetésre jutottak, hogy a csaknem négyszáz embert foglalkoztató vállalat jelenlegi gazdálkodását és lehetőségeit figyelembe véve, nem tud gazdaságosan működni. Jogutódnak a Tanácsi Építőipari Vállalatot jelölték ki. A beolvadással megváltozott profilra való tekintettel október elsejétől Somogy megyei Magas- és Mélyépítő Vállalat néven dolgozik tovább. A vizsgálat megállapította, hogy a Vegyesipari Vállalatnál sem az építőipari, sem az építőanyagipari tevékenység nem volt gazdaságos. Nem határozták meg az építkezéseknek azt a nagyságrendjét, amelyik — a technikai ellátottságot, lehetőséget tekintve — nyereséges lett volna. Ehelyett — helytelenül — nagy volumenű — főleg beruházási — munkákat vállaltak, ugyanakkor elhanyagolták a lakáskarbantartás és felújítási tevékenységet. Ennek a megye szempontjából jelentős tevékenységnek a folytatására egyáltalán nem lehetett törekvést tapasztalni a vállalatnál. A lehetőségek fi gy elembe vétele nélkül Nemcsak az Ingatlankezelő Vállalat felújítási igényét utasította vissza a vállalat A a s zódy Jan os niirff{fi#Hfytfíiii . A KRIMINALISZTIKA KALANDOS TÖRTÉNETE 13. Április 29-én a széljárás hirtelen megfordult, s utazónk »zátonyra futott« Zürichben, ahol szintén »elvesztette« csekkjeit... Csakhogy az Interpol már tisztában volt ezzel a »feledékeny« úriemberrel, aki folyton elhagyo- gatja fizetőeszközeit. A zürichi rendőrség tehát »segített« Ferrazzának zsebeinek átvizsgálásában. És a zsebekből — minő bal- szerencse! — előkerültek az »elvesztett« csekkek is ... LOPÁSGÁTLÖ KÉSZÜLÉKEK Az USA-ban 1966 folyamán több mint 500 ezer autót loptak el, vagyis percenként egyet. A tolvajok többsége 20 éven aluli fiatal volt. Az autóolvaj bandák közül nem egynek olyan kulcsai vannak, amelyek minden autó zárját nyitják. A gépkocsilopások megelőzésére kínálkozó módszer: lopásgátló készülékek alkalmazása minden motoros járműnél. A biztosító berendezések kötelező alkalmazása ellen azonban maguk az autógyárosok tiltakoznak. Azt állítják: a túl költséges szerkezetek megdrágítanák a szériában gyártott gépkocsik árát. Ennek ellenére az NSZK- ban és Franciaországban bevezették a biztosító berendezések kötelező módon történő felszerelését. Ez a rendelkezés már szerepelni fog a közúti közlekedés megjelenés alatt álló új szabályzatában is. LÉGI KALÓZOK A repülőgép a legjobb, a leggyorsabb és a legbiztosabb közlekedési eszköz. Megköny- nyíti a kapcsolatot a városok, az országok, a földrészek között. Üj korszakot nyit a közlekedésben, hiszen valósággal »leszűkíti« a világot. A kék égbolt »örszágútjain« haladó légi járatok összekötik a kontinenseket, előmozdítják az Idegenforgalom fejlődését, lehetővé teszik, hogy az emberek legyőzzék a távolságokat, jobban megismerjék egymást, közelebb kerüljenek egymáshoz. Ha azonban a kriminalisztika szempontjából tekintjük a dolgokat, meg kell állapítanunk, hogy a repülőgép a nemzetközi gonosztevők számára is komoly lehetőségeket nyújt a cselekvéshez és a meneküléshez. A légi járatok minden tilalomtól mentesen nyitva állnak a bűnözők előtt. Az egyetlen feltétel, hogy megfizessék a repülőjegyet, külföldi út esetén pedig érvényes útlevelet mutassanak fel. Nincs messze már a szuperszonikus repülőgépek korszaka sem, amikor az üzletemberek (és a bűnözők) 2500 kilométeres óránkénti sebességgel utazhatnak majd egyik földrészről a másikra. A »Concorde« repülőgép utasa — anélkül, hogy fantaszta lenne — ilyen programot tűzhet maga elé: »Délelőtt átszaladok New Yorkba, este várjatok meg a vacsorával... A könnyű aviatika, a kisebb repülőgépek szintén nagy lehetőségeket kínálnak a bűnözők számára. Kambodzsában 1965-ben olyan pilótákat tartóztattak le, akik turistagépen ópiumot csempésztek, és a dzsungelben szállak le, kis rögtönzött kifutókra. Hát a helikopter? Jelen van mindenütt, ahol a 1 szokásos közlekedési eszközök1 csődöt mondanak. Ismeretes, hogy ezeknek az óriási szitakötőknek, amelyek elég nagy sebességgel repülnek, a le- és \ felszálláshoz nincs szükségük kifutópályára. Alkalmazásuk előnyeit a rendőrség a gonosztevőknél jóval hamarabb felfedezte. Egyes országokban a helikoptereket a forgalom ellenőrzésére használják, főleg olyan napokon, amikor a közlekedés erősen zsúfolt. A helikopter lehetővé teszi a bűnügyi rendőrség számár^ hogy — például 100—150 kilométeres távolság esetén — rendkívül gyorsan a bűntett színhelyére érkezzék. Egyes szerzők máris úgy vélekednek, hogy néhány év múlva a nyomozók sürgős kiszállások esetén szívesebben veszik majd igénybe a helikoptert, mint a gépkocsit RÄBLÖK A LEVEGŐBEN A múlt században Anthony Hart Gregson valószínűleg csak szerény tisztviselőcske, vagy esetleg csupán jelentéktelen csirkefogó maradt volna. (Folytatjuk^ márciusban készített létesítményjegyzék szerint tizenhárom vállalattal tárgyaltak (egy részükkel kapacitás-, illetve keretszerződést is kötöttek). Ebből mindössze egy építkezésre szerződtek, két esetben — kapacitáshiányra hivatkozva — elutasították a megrendelést, másutt árvita miatt nem jött létre szerződés, s öt beruházás elvállalásáról még mindig tárgyalásokat folytatnak. Az idén kötött szerződéseket is az jellemzi, hogy nagy volumenű munkák megvalósítására vállalkoztak elsősorban. Ugyanakkor a beruházók miatt meghiúsult munkák után nem jelentették be a kötbérigényüket. Mindent összegezve, a vizsgálat megállapította: amikor az idei szerződéseket megkötötte a Somogy megyei Vegyesipari Vállalat, figyelmen kívül hagyta erőforrásait, szakember- és gépellátottságát. Ezek után már nem is okoz meglepetést, a vizsgálat következő megállapítása: az első félévben hat munkáján nem tartotta be a szerződésben vállalt határidőt. Azoknak a munkáknak a befejezésére sincs reális lehetőség, amelyeknek határidője a következő hónapokban jár le. A vállalat létszámhiánnyal küzd, ugyanakkor a meglevő arány is rossz: összlétszámúnak 37 százaléka nem végez termelőmunkát. [Romlottak a gazdasági »mutatók Ezek után egyáltalán nem meglepő, hogy a vállalat gazdasági mutatói a tavalyihoz viszonyítva romlottak. A múlt iév első felében 1 586 000 forint i nyereséget értek el, 1970 első •félévének a mérlege pedig • több mint hárommillió forint (I veszteséget mutat. A második ihat hónap várható árbevétele isem tudja ezt ellensúlyozni, s (•várhatóan 3,4 millió forintos •veszteséggel zárná az évet az (lépítő- és építőanyag-ipari •részleg. Ezt a veszteséget — jó munkaszervezés, megfelelő előkészítés és kivitelezés esetén — a megszűnt Somogy megyei Útépítő Vállalattól átvett mélyépítési munkákból képződött nyereséggel lehetne csak ellensúlyozni. Nem volt megfelelő bérgazdálkodás sem. A múlt évben — a felügyeleti vizsgálat során — megállapították ezt. Az idei első félév tapasztalatai azt bizonyítják, hogy nem változtattak rajta: a kedvezőtlen időjárás és az anyaghiány okozta termeléskiesés ellenére a munkások átlagbére 8,1 százalékkal növekedett, s ez 3,1 százalékkal magasabb volt a tervezett bérszínvonalnál. Mindez annak a következménye, hogy munka nélkül is biztosították a magasabb keresetet szakmunkásaik részére. Ezt a munka nélkül kifizetett összeget és a várható további bérnövekedést csak magasabb nyereséggel tudta volna ellensúlyozni a vállalat. A nyeresége ugyan nem, de a költségei emelkedtek. Különösen a bankkamat nőtt jelentősen — 220 000 forinttal —, s ez a helytelen készletgazdálkodással, a sok befejezetlen építkezéssel függ össze. Állásajánlat a munkásoknak E gazdasági gondokat csak jól szervezett vállalati apparátussal és megfelelő segítséggel lehetne megoldani. Ennek ellenére nincs kialakítva szervezeti rendszere, csak ideiglenes ügyrendje van, nem megfelelő a műszaki fejlesztő ' tevékenysége. A somogyudva" helyi mozaiklapüzemében például a fejlesztésre vonatke: célkitűzésiek irreálisak volt nem számoltak kellően a té vézésnél a távlati igények!; Amikor a Somogy meg Vegyesipari Vállalat megszf tetéséről szóló döntés megs: letett, azt is megállapított;; . hogy a Magas- és Mélyép Vállalat jelentős tanácsi 1 - mogatással, a bővült profil háromszázmillió forint év kapacitású vállalattá fejles hető, s mivel egyik vállalata sincs megfelelő telephelye, 1 - lösleges volna párhuzamos. - kettőt kialakítani. Két vállal ,t szervezeti rendszerének kialakítása is sok gondot okozna A megyei tanács végreha.i ó bizottsága határozatot hoz- tt arról is, hogy a Tanácsi Építőipari Vállalat a megszűnő Vegyesipari Vállalat teljes sz.:- mélyi állományának tegyen állásajánlatot. Kercza Imre B SOMOGYI NÉPLAP Vasára»». 1370. gzept, 24.
