Somogyi Néplap, 1967. augusztus (24. évfolyam, 180-206. szám)
1967-08-11 / 189. szám
/ Péntek, 1967. augusztus 11. SOMOGYI NÉPLAP Rosszak a gépkocsik, elégedetlenek a sofőrök HOGYAN DOLGOZIK AZ AKÖV? »•Ha nincs gépkocsi, akadozik a termelés«. — Egyre több vezető fogalmazza meg ezt az igazságot. A gazdasági élet megfelelő vérkeringése elképzelhetetlen gyors, biztos szállítás nélkül. Éppen ezért van sajátos helyzetben a 13. sz. AKÖV. Gondjai nemcsak vállalati gondok, hanem közvetve az egész megyét, érintik. Eredményei is tükröződnek a megye gazdasági eredményeiben. Az új mechanizmusban az eddiginél sokkal nagyobb feladat hárul a megye legnagyobb szállítási vállalatára. Érthető, hogy a felkészülés közben az üzemek, vállalatok vezetői egyre kritikusabban szemlélik az AKÖV tevékenységét: nagyobb igényt támasztanak vele szemben. Sajnos az utóbbi időben nőtt a panaszolt száma is. Érdemes ezen elgondolkodni, hiszen a késve elvégzett munka nemcsak az AKÖV, hanem a megye ipari üzemeinek eredményét is l ontja. Hogyan vélekednek az AKÖV munkájáról a vállalat- vezetők? Milyen partner az AKÖV? Németh József, a Tanácsi Építőipari Vállalat főmérnöke: s — Röviden ezt tudom mondani: nagyon nehéz velük dolgozni. — Miért? — Nem adják az igényelt gépkocsikat. Ha húszat kérünk, tizenötöt adnak. Ebben a hónapban harmincat kértünk, de csak huszonhetet kaptunk. Kénytelenek voltunk a székesfehérvári AKÖV-tő! is kérni három kocsit. A másik panaszuk talán még enné) is súlyosabb: — lehetetlenül rossz a kocsik műszaki állapota. A vidékre kiállított autók úgy ahogy elmennek. A Kaposvárra küldött teherautókról azonban jobb nem beszélni. Az egyik alkalommal hétkor jött az autó, de nyolc órakor már beállt javításra. Amikor reklamáltunk, azt a választ kaptuk, hogy ők küldtek huszonkét kocsit. De könyörgöm: ha nem jók, akkor mit érek velük’’ Gyak ran úgy érzi az ember, hogy a megbízhatósággal is baj van. — Példát is tudna erre mondani? — Nagyon gyorsan 17 000 köbméter földet kellett volna Kaposvárról elszállítani. Megkerestük a vállalatot. ígéretet kaptunk, de a munkát nem kezdték meg. Az ÉPB’U-t hívtuk segítségül. Ezt a nagy mennyiségű földet hihetetlenül rövid idő alatt elszállította. Amikor az ÉPFU nálunk dolgozott, az egyik kocsijának leszakadt a platója. Az eset tizenegy órakor történt, de délután háromkor már tijra hordta a földet a kocsi. Az AKÖV, sajnos, nem megfelelő partner, de mással nem tudunk szállíttatni. És képzelje el, milyen nagy gond ez nekünk, amikor évente 250 000 mázsa anyagot kell elszállítani. Pedig nekik is az lenne az érdekük, hogy a rendelést gyorsan teljesítsék. A megye érdekeit sokkal jobban szem előtt kellene tartania a vállalatnak. Amikor az ÉPFU-val elvégeztettük az említett föld- szállítást, akkor jött az AKÖV, hogy miért adtuk másnak azt a munkát. De sorolhatnám még a panaszt. Hol ad kocsit, hol nem. Az is előfordult, hogy délben állították ki a reggelre ígért autót. A rakodókat mi biztosítjuk, s ha állnak a kocsik, ők sem keresnek. Mi építünk, ez a mesterségünk, s ezt szeretnénk, minél jobban csinálni. Az AKÖV-nek a szállítás a feladata. Arra kellene törekednie, hogy ezt minél jobban elvégezze. Király Imre, a Közúti Üzemi Vállalat anyagosztályának vezetője: — Az első félévben 280 000 tonna anyagot szállított megbízásunkból az AKÖV. Ez az anyagszükségletünknek körülbelül a nyolcvan százaléka. Tehát volt rá idő, hogy megismerjük a vállalatot. Általános tapasztalatunk, hogy a járműveik műszaki állapota nagyon rossz. Darabszámra kiállítják ugyan a kocsikat, de mégsem tudják azt a súlyt elszállítani, amennyit el kellene. — Jelentett ez határidőelcsúszást? — A kötcsei bekötő utat augusztus 10-re szerettük volna átadni. Jó lesz,- ha augusztus végére befejezzük. Rosszszak a kocsik, nem volt anyag az építkezésen, nem tudtunk dolgozni. Elő is fordult. A garázsmes tér elmondta, hogy az YB 42- egy gépkocsi a kelletténél tób- | 07 számú kocsi pl. július 24- bet van műhelyben — mond- án jött Il-es szemlére, és még ta az osztályvezető. | mindig nem állt munkába. Miért mennek el? Az adatok meghökkentőek: hetvenegy tehergépkocsi-vezető ment el az AKÖV-től az idén. Olyan helyzet következett be, hogy több a kocsi, mint a sofőr. Ha valamelyiket javításra viszik, vezetőjét rögtön átteszik az álló kocsik valamelyikére. Négy évvel ezelőtt még protekcióval lehetett bekerülni a vállalathoz, most azonban harminc gépkocsivezető és húsz rakodó hiányzik. A gond országos, ám Somogybán sokkal nagyobb a sofőr- hiány, mint a többi dunántúli megyében. — Miért mennek el a gépkocsivezetők? — Ezért a pénzért dolgozzunk? — legyint Durczi Géza elkeseredve. — Mi a panasza? — Nyolc kocsi dolgozik a Baromfi-feldolgozó Vállalatnál. A nagy meleg miatt darabonként és lámpázva veszik át a tojást. Mi emiatt nem teljesítjük a normánkat, s csak sima, hatforintos órabért kapunk. Egy segédmunkás többet kap ennél. Ezért akarunk máshova kerülni a Baromfi-feldolgozótól. Horváth III. István gépkocsivezető: — Én a FÜSZÉRT-nek szállítok hét társammal. Az a baj, hogy nem veszik figyelembe a körülményeket Más a rakodási idő, ha sót, lisztet viszek, mintha csokoládét. Ezt dobozonként veszi ót a boltos. A lisztraktárban hat forint hatvanas órabérben dolgoznak az asszonyok, mi pedig csak hat fo rintot kapunk, ha nincs meg a teljesítményünk. Állítólag hat kocsit kap a malom, figyelje meg, hányán elmennek tőlünk! S ha többet szeretne megtudni a hangulatról, menjen el a darabárusokhoz. Azok 1200 meg 1300 forintot keresnek. Az állomás raktára előtt hosszú sorban állnak a gépkocsik. Káromkodás, kiabálás idegeskedés mindenhol. « Megbukott a területi felújító műhely Miért működik két felújító műhely a vállalatnál? — kérdeztük Flach Tibor főmérnöktől. — Mindkettőnek más a rendeltetése. A vállalati felújító műhelynek az a feladata, hogy cseredarabokat készítsen hibás alkatrészekbő1 a gépkocsikba. Ennek az az előnye, hogy nem kell sokat várakozniuk a gépkocsiknak. A területi műhely a Csepel-Die- sel járművek fékdarabjait és a Csepel-hengerfejeket újítja fel a dunántúli AKÖV-öknek, az utóbbit a zalaegerszegi, a pécsi és a szekszárdi AKÖV- nek. Meglepő, hogy a 13. sz. AKÖV hengerfejekből nem elégíti ki az AKÖV-ök szükségletét. — Először a zalaegerszegiek mentek máshova, aztán Szek- szárd és Pécs is mással kezdett dolgoztatni. A főmérnök 1967. május 26-án az Autóközlekedési Vezérigazgatóságnak már be is jelentette, hogy a területi hengerfejfelújítást megszüntetik. Leveléből idézzük: »Hónapok óta abban a helyzetben vagyunk, hogy nem tudjuk kielégíteni a két vállalat iien- gerfejfelújítási igényét sem. Így jelenleg a mi vállalatunknál is gyakran előfordul, hogy Csepel-hengerfej hiánya miatt állnak a gépkocsik. Ez a körülmény dolgozóink körében érthetetlen visszatetszést váltott ki. Nemegyszer téma volt ez a szakszervezeti napokon, termelési tanácskozásokon és párttagyűléseken is. Két hengerfejhegesztővel rendelkezünk — írta a főmérnök. — A jobb munkát végző betanított segédmunkás vállalatunktól július 1-vel kilép. A másik hegesztő végtelenül lusta, nem tartja meg az előírt hegesztési technológiát. Helyettük nem tudtunk másikat beállítani.« Mi szégyelltük volna ezt megírni a vezérigazgatóságnak. Tapintatosan meg is kérdeztük a főmérnöktől: Nem kellett volna valahogy mégis megoldani a problémát? — A hengerfejfelújításhoz nem ragaszkodtam — válaszolta Flach Tibor. — Nem ez volt talán a legfőbb baj? Az immel-ámmal megkezdett munka nem szokott eredményes lenni. A főmérnök azonban nem sokat törődik .azzal, hogy a munkamegosztásból rájuk háruló feladatot nem teljesítették. A fékdobok felújítása kitűnően megy, s jó a cseredarabos felújítás is. Az utóbbit Boros Lajos tervosztály vezető adatokkal is alátámasztotta. — Mi azonban panaszt hallottunk a javítással kapcsolatban is — jegyeztük meg. — Előfordulhat, hogy egy— Senkit sem tudok siettetni — panaszkodik Kotlár Gyula. — Miért hagyják itt any- nyian az AKÖV-öt? — Nem megfelelő ez az új teljesítményrendszer. Ha akarják, így fizetnek, ha akarják, úgy. Pofára megy ~z, kérem. Puskás János véleménye: — Az bánt, hogy nem a mi hibánkból töltjük el az időt, s mégis minket büntetnek. Most például cipővel rakják meg a kocsimat, képzelheti, milyen kis súlyt vizek. Voltam ma a Vas- és Fémipari Vállalatnál. Egy segédmunkás ezerötszázat keres nyolc óra alatt. Nem ti- zenhatórázik, nem kell dolgoznia ünnep- és vasárnap. Én bizony leszállók a kocsiról, ha nem lesz meg a pénzem, nem hajtom tovább! Higgye el, aki egy kicsit jobb helyet talál, az itthagyja az AKÖV-öt. Az bánt a legjobban, hogy nem tudom, miért dolgozom például ma, nem tiszta az elszámolás... Varga Imre ezt mondja: — Nagyon rossz a hangulat. Soktól hallom, »ezt az évet még kihúzom, s aztán elmegyek«. Ha módosítanák az új teljesítményrendszert, nem lenne ez a nagy vándorlás. Nekem például most százhatvanhat percet adnaE a rakodásra, de már a kétszázharmincötödik percnél tartok. Még ötven százalékra sem teljesítek így. Jarostyák Jánost az bántja, hogy nem számít, ki új, ki régi sofőr. Szerinte gyakran az új embereket teszik új kocsira. Kustos Imre: — Egész nap káromkodok, pörölök. Most is 25 mázsa áru van a kocsin, mit keresek ezzel? Semmit. ösztönzi az embert ez az új renedszer, de ha megfeszülök, akkor sem tudom teljesíteni a föltételeket. S ráadásul itt van ez a bürokrácia. Tovább tart megkapni a papírt, mint a rakodás. ■Mimii2 Várható időjárás ma estig: Nyugat felől nüvehvo leihozet, to Gó- felé, elsősorban a Dunántúlon eső, zivatar. JVlérsé- séikelt den ^zei. A zivatar idején átmeneti szélerősödés. Az ország nagy részén meleg maraa az idő. A várható legmagasabb nappali hőmérséklet általában 26—31 fok között, nyugaton helyenként 1—2 fokkal 25 fok alatt. A Balaton vizének hőmérséklete Siófoknál tegnap 11 órakor 25 fok volt. A Nap kél 4.33, nyugszik 19.0. órakor. A Hold kél 11.05, nyugszik 21.34 órakor. Mi lesz az utánpótlással? A szakszervezeti irodán beszéltem Bakonyi Dániel mun- kaverseny-felelőssel. — Több oka van annak, hogy elmennek a sofőrök. Először is, máshol többet kapnak. A másik ok pediy, hogy nem tiszta a teljesítménybérezés a tehergépkocsivezetőknél. Többen jöttek hozzám panaszra. A nagy Skodákon órabéresek a rakodók, tehát más az érdekük, mint a sofőröké. Néhány évvel ezelőtt még annyian jelentkeztek hivatásos gépkocsivezetői tanfolyamra, hogy alig bírták kiképezni őket. Most viszont az állandó hirdetés ellenére sincs meg a tanfolyam megindításához szükséges ötven ember. Még húsz hiányzik. — Ha nem lenne az úrvezetőképzés, akkor becsukhatnánk a kaput — mondja Szentgróti Béla, a KPM Autóközlekedési Tanintézetének iskolavezetője. — S miTrt ilyen lanyha az érdeklődés? — Az itt végzők elsősorban az AKÖV-nél találnak munkát, de a nem megfelelő bérezés miatt nem kívánják megtanulni ezt a szakmát. Véleményem szerint még súlyosabb lesz a helyzet, ha nem intézkedik gyorsan a vállalat. Hova mentek a sofőrök? Gépkocsivezetőnek, traktorosnak, kovácsnak, növénytermesztőnek a tsz-ekbe, benzinkutasnak a Balatonra A helyet változtatók egv része búcsút mond a vándoréletnek, nem kell vasárnari is dolgoznia, (kisebb a felelőssége. otthon lehet a családiéval. Egyik esetben a több bér a vonzó, a másik esetben a k(ívesebb fizetés ellenére is — a könnyebb munka. Hoffmann Sándor igazgató, Pirk Tibor főkönyvelő, Kenései József áruforgalmi osztályvezető a tervekről, az elképzelésekről tájékoztattak. Elmondták, hogy ingyen viszik és hozzák buszon azokat, akik jelentkeznek rakodónak. Talán íVv többen jelentkeznek vidékről. Gépkocsivezetői tanfolyamot indít az AKÖV a KPM Autóközlekedési Tanintézettel közösen A jelentkezők költségét a vállalat fizetné, ennek ellenében azonban az új gépkocsivezetőknek két évre le kellene szerződniük az AKÖV-höz. Szentgróti Béla iskolavezető elmondta, hogy az az elképzelés még nem tisztázott, s különben is túl zott a vállalat kikötése. — Júniusban száznyolcvanezer forinttal többet kerestek a géokocsivezetők, mintha órabérben számoltuk volna el őket. Eev réteg pedig csaknem tizenegyezer forinttal kevesebbet keresett a teljesítménybérben, mintha órabérben dolgozott volna mondja a főkönvvelő. Ez a két szám is jelzi az úi rendszer aránytalanságait. S azok a jogos korrekciók is. amelyeket már végrehajtottak a Panaszok alánján. — Azt akariuk, hogy ne menjenek el tőlünk az emberek. Felül vizsgáljuk a normákat, s valóban ösztönző kémzést alkalmazunk. Ezt a hétfői sza koszté Iwezetői értekezleten határoztuk el. . . — mondta az igazgató. Erről azonban minél előbb 'áiékozta.tni kell a gépkocsivezetőket. Hiszen a legfőbb — Fábry Zoltán kitüntetése. A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa i'ábry Zoltán csehszlovákiai magyar írónak — írói érdemei elismeréséül — 70. születésnapja alkalmából a Munka Vörös Zászló Érdemrendje kitüntetést adományozta. — Dr. Berend Ernőt és gyermekeit a kecskeméti kórházban ápolják. Mint arról tegnap beszámoltunk, dr. Berend Ernő, a megyei tanács egészségügyi osztályának vezetője személygépkocsijával Fülöpszállás határában defekt miatt egy útmenti fáinak rohant Felesége életét vesztette, Berend dr. súlyos, de nem életveszélyes sérüléseket zen vedet t, 12 éves Ágnes és 8 éves Judit nevű- lányával együtt. A megyei főorvos állapotáról csütörtökön azt a tájékoztatást kaptuk Kecskéméről, hogy sérülése súlyos ugyan, de már nincs közvetlen életveszélyben. Gyermekeivel együtt a kecskeméti kórházban ápolják. — A LEGKISEBB FESTMÉNY. A világ legkisebb olajfestménye csupán egy négyzetmilliméter, és Dan- te-t, a híres olasz költőt ábrázolja. A festmény csak mikroszkóppal tekinthető meg. A miniatűr kép Hans Joachim berlini ékszerész munkája. — Űj bolttal gazdagodott a tabi általános szövetkezet üzlethálózata. Az ABC áruház szomszédságában szerdán új tejboltot adtak át. Az átalakítás negyvenezer forintba került. — Részletes ismertető az új mezőgazdasági termelői árakról. A Magyar Mezőgazdaság legutóbbi, szerdai számának 16 oldalas melléklete részletes ismertetőt közöl az 1967. október 1-től, illetve 1968. július 1-től és 1968. január 1-től érvényes új mezőgazdasági termelői árakról. — KISZ-alapszervezet alakult a Tabi Campi-ngcikk Vállalatnál. A harminchét tagot számláló új alapszervezet Farmos Piroskát választotta meg titkárnak. A fiatalok vállalták, hogy társadalmi munkában is segítik az üzem és környékének csinosítását, s tervbe vették érv ifjúsági üzemrész szervezését. Ezenkívül részt vesznek a vállalatnál egy pályázaton, amelyet a maradékanyagok felhsználására írtak ki. — öngyulladás, 80 000 forint kár. Csütörtökön reggel a Da- ránypusztai Állami Gazdaság si- monmajoii üzemegységében öngyulladás következtében tűz keletkezett egy COO mázsás lucema- széna-kazalban. Az oltáshoz a szekszárdi és a kaposvári állami tűzoltóság és öt önkéntes tűzoltóraj vonult ki. A kazal egyhar- mada a lángok martaléka lett, 80 000 forint kár keletkezett. MŰVELŐDÉS — szórakozás MOZIK Vörös Csillag: A TOLVAJ. Magyarul beszélő, szélesvásznú, francia—nyugatnémet film. Korhatár nélkül. Kisérő műsor: En, Varga Júlia. Előadások: 5, 7 és 9 órakor. (VIII. 13-ig.) Szabad Ifjúság: KÉT EMELET BOLDOGSÁG. Szélesvásznú magyar film. Korhatár nélkül. Kísérő műsor: A fagy virágai. Előadások: 4, 6 és 8dórakor. (VIII. 13-ig.) Dózsa kertmozi: BUMERÁNG. Szélesvásznú, lengyel film. Korhatár nélkül. Kísérő műsor: Vásár. Előadás 8 órakor. Bartók kertmozi: EGY GYILKOSSÁG KRÓNIKÁJA. Magyarul beszélő, szélesvásznú NDK film. Korhatár nélkül. Előadás 8 órakor. EDOSZ Művelődési Otthon: SZERELEM A MEG I-ELELÖ IDEGENNEL. Magyarul beszélő, szélesvásznú, amerikai film. Előadás fél 7 órakor. TELEVÍZIÓ Budapest 9.30: Rlcordl ház. (Ism.) 10 éven felülieknek. — 11.30: Telesport. (Ism.) — 11.45: Montreuxi fesztivál 1966. A repülő labda. (Ism.) Zágráb 17.05: Hírek. — 17.25: Zenés rejtvények. — 17.55: Műsorismertetés. — 18.00: Tv-újdmságok — 18.15: Hangverseny bo- hókás ifjaknak. — 19.05: Viztpo- ló-mérkőzés. — 19.54: Jó éjszakát, gyerekek! — 20.00: Tv-hír- adó. — 29.38: A nagy főnők. Francia filmvlgjáték. — 22.17: Tv-híradó. — Szabados János kaposvári festőművész a vasárnap megnyílt I. debreceni országos nyári tárlaton a Hajdú- Bihar megyei Tanács megosztott 8000 forintos díját kapta meg Nagyharsányi kőfejtő című alkotásáért. — JÖVÖRE ELKÉSZÜL A KOMP III. A balatoni turistaforgalommal együtt nő a Szántódrév—Tihanyrév között közlekedő kompok forgalma is. Csúcsforgalmi időben állandó a torlódás, ezért a MAHART most új, korszerűbb és nagyobb kompot rendeli a Balatonfüredi Hajógyártól, mint a jelenleg közlekedő átkelőhajók. Az új komp — a Komp III. — a jövő idényre készül el — olvastuk az Idegenforgalom című folyóirat augusztusi számában. — Pillangó csemege. Trt- Guineában óriási pillangók élnek, amelyeknek húsa valóságos csemege a lakosság számára. Ezek a pillangók olyan nagyok, hogy kiterjesztett szárnyuk hossza eléri a 30 cm-t. — JUGOSZLÁVIAI TANULMÁNYÚT. Mintegy negyven somogyi tsz-vezető látogat szeptember közepén a biztosítási és önsegélyező csoport szervezésében Jugoszláviába. A csoport egy hétig ismerkedik majd a jugoszláv mezőgazdasággal. — Sportpályaépítései ak - ciót hirdetett a Nagy Októberi Szocialista Forradalom közelgő évfordulójának tiszteletére a kaposvári járási KISZ-bizottság. A verseny- felhíváshoz máris több alapszervezet csatlakozott. — REKORDBEVÉTEL. Az Élelmiszer-kiskereskedelmi Vállalatnak fennállása óta az idén júliusban volt a legnagyobb bevétele, mintegy 50 millió forintos forgalmat bonyolított le. panaszuk, hogy nem értik a teljesítménybérezés szerinti elszámolást, nem látnak tisztán, s éppen ezért bizalmatlanok. Sok helyen pedig gorombán beszélnek velük (a munka elosztásakor, ha pa naszt tesznek a norma miatt, ha javítani viszik a kocsikat.) A mostani helyzetben sokat ront a hangulaton a-ha nem tetszik, vegye ki a munkakönyvét« — fenyegetés. Ha rend és jó közhangulat lesz a vállalatnál, akkor jobban megy a szállítás is, kevesebb panasz hangzik el az AKÖV-re, s talán a-> rtán- nótlás gondja is megöl •'ódik. Kcrcza I — Lajos fte» Szegedi N.
