Somogyi Néplap, 1967. június (24. évfolyam, 128-153. szám)
1967-06-04 / 131. szám
Vasárnap, 1987. június 4. 5 SOMOGYI NflPEAP ♦ B homocvi ■täkön Tülekedés helyeit: emberhez méltóan...! E bben az évben még em végeztek gépjár- műszámlálást a Balaton menti utakon. Ezért igen nehéz lenne pontosan megmondani, hogy szombatonként, vasárnaponként — főleg szép időben — hány autó és motorkerékpár érkezik Siófokra, Balatonföldvárra és a többi látogatottabb üdülőhelyre. Az viszont már most megállapítható: a tavalyinál jóval többen keresték föl eddig is a magyar tenger partját. A gépjárművezetők többségétől gyakran hallani, hogy útjaink — néhány kivételével — nem alkalmasak az évről évre növekvő forgalom lebonyolítására Ezt főleg azok hangoztatják, akik karambolt okoznak, és figyelmetlenségüket, szabálytalanságukat így akarják megmagyarázni. A rossz útra való hivatkozást néhány évvel ezelőtt még el lehetett fogadni. Ma már azonban nem helytálló ez az állítás. Államunk Mk millió forintot költött nemcsak a Balaton mentén vezető, hanem a másutt vivő utak korszerűsítésére is. S ha még nincs is mindenütt korszerű autópálya, autóút, az egyre emelkedő balesetek okait nem a rossz utakban kell keresni. Sakkal inkább a fegyelmezetlen, az embert, a másikat nem becsülő tülekedésben, száguldásban. Vannak emberek, autó- és motorkerékpár-tulajdonosok — sajnos hivatásos vezetők is —, akik képtelenek elviselni, hogy egy másik jármű haladjon előttük. Sértésnek, személyük lebecsülésének tekintik, ha egy gyorsabb jármű elhalad mellettük. Nem is tűrik sokáig: kíméletlenül a' nyomába erednek, hogy megelőzzék, s nem gondolnak arra, hogy veszélyeztetik, könnyelműen kockáztatják nemcsak a maguk életét, de másokét is! A napokban látott napvilágot egy statisztika: a magánkézben levő személyautók száma elkerülte a százezret — az állami kocsik száma mintegy 20 000, motorkerékpárja pedig több mint 500 000 embernek van már hazánkban. Ha csak 20—30 százalékuk igyekszik valamilyen irányból a Balatonra, nem nehéz elképzelni, milyen hatalmas forgalom lesz a hétvégeken, a 7-es és a többi úton is. S ha ehhez még hozzászámítjuk azt a »-néhány- tízezer külföldit is, aki kocsival érkezik hazánkba, s elsősorban a Balatonra, érthető, hogy aggodalommal tekintünk a nyár elé. Ha nem is a közeljövőben, de néhány év múlva bizonyára a jelenleginél korszerűbb utak hálózzák be majd az egész országot. Az idén tovább folytatják a 7-es főút szélesítését, korszerűsítését, s a tervek szerint már 1988- ban elérnek Balatorkeresztúri g. De még akkor sem mondhatjuk, hogy mindent megtettünk a közúti balesetek megelőzéséért. Útjaink lehetnek bármilyen korszerűek, ha a gépjárművezetők számának emelkedésével együtt nem fokozódik fegyelmük, akkor zsák a növekvő balesetekről adhatunk majd számot G yakori kérdés, hogyan csökkenthetnék a közúti balesetek számát. Nagyan hasznos a közlekedési rendőrség, az önkéntes rendőrök munkája, a rendszeres ellenőrzés, a bírságolás, a bírósági felelősségre vonás, s bizonyára megelőző hatása lesz a most bevezetett gyorsított bírósági eljárásnak is. De a legtöbbet az segítem, ha a pépjárművezetők tülekedés, fegyelmezetlen száguldozás helyett emberhez méltóan közlekednének! Sz. L. Szabálytalan parkolás Nagyon keskeny a kaposvári Bajcsy Zsilinszky utca. Előzni, álló járművet kerülni csak igen óvatosan lehet. A be egeket autóval látogatók azonban mindezt figyelmen kívül hagyják, sót a KRESZ szabályaival mit sem törődve, a másik járművel egyvo- nalban parkíroznak. A középen meghagyott keskeny átjárón bizony igen nehéz egy szélesebb autóval vagy más gépjárművel elhaladni. A kórház vontatója is csak nagy üggyel-bajjal tud az autók között átvergődni. A kocsik gazdái ne csodálkozzanak, lia könnyelműségükért, szabálytalanságukért néhány száz forintot kell majd fizetniük javításra meg esetleg bírságra/ Látogatás o A fehér mentőautó a baleseti osztály elé kanyarodik. Vérző, súlyosan sérült férfit emelnek le az ápolóik, raknak hordágyra, onnan pedig a műtőasztalra. A sebeket tisztító, kötöző orvost erős alkoholszag üti meg, amint a sérült arca íölé hajol. Bűnös: az alkohol — Igen, sajnos az ital gyakori előidézője a közúti baleseteknek. A motorkerékpárosok és az erőgópvezetők többsége alkohol hatása alatt szenved balesetet Jó lenne, ha a termelőszövetkezetek, a gépjavító állomások követnék a közlekedési vállalatok példáját, és munkába állás előtt meg munka közben is szondával ellenőriznék a dolgozóikat hogy nem fogyasztottak-e szeszes italt, mielőtt gépre ültek — mondja dr. Bodosi Mihály, a baleseti osztály főorvosa. Az egyik kórteremben súlyosan sérült fiatalember fekszik: Horváth György iregszemcsei lakos, aki a napokban családi okok miatt öngyilkossági szándékkal egy személyautó elé vetette magát — Túl van már az életveszélyen, de gyógyulása még hosszú ideig eltart. A meggondolatlan lépés következménye: koponyatörés, kétoldali mellkaszúzódás, bordatörés, medencecsonttörés és szakított i sebek ... Vele szemben idősebb, meglett férfi, az inkei Berkes Dávid fekszik. — Motorkerékpárjával egy tehergépkocsiba rohant. Nagyon gyorsan mehetett, erre utalnak sérülései: SZERENCSÉS BALESET. Személyi sérülés nem történt, a két járműben öszszesen 5000 forrni értékű kár keletkezett. Gyakori az ilyen szerencsés kimenetelű baleset, ám ilyenek is ritkábban fordulnának elő, ha a kocsik tulajdonosai óvatosabban vezetnének. a baleseti osztályon — Életét a sisaknak köszön heti — mutatja dr. Bíró Vilmos a sérültnek a bukósisakon levő horpadást. nyílt kar- és combtörés, lábszártörés, lábficam, mellkasi és haszúzódások... Életét a bukósisak mentette meg, egy jókora horpadás keletkezett sisakján, a karamból következtében szerencséjére csak közepes agyrázkódást szenvedett. Az utóbbi években 20 százalékkal emelkedett a súlyos sérülések száma. Dr Bodosi Mihály azt is elmondja, hogy csökken ugyan a motor- balesetek száma, a gépkocsiké viszont emelkedik. Az osztályon kezelt betegek 30 százaléka közlekedési baleset áldozata. Emelkedik a koponya-, az agy-, és a mellkasi sérülések száma. Sok a gyermekbaleset Aggasztónak tartja a főorvos — most tavasszal és a vakációban is — a gyermekbalesetek számának emelkedését, sok közöttük a veszélyes sérült minden harmadik balesetes gyereket fejsérüléssel kezelnek, sokan maradandó testi fogyatékosságot szenvednek — Megyénk lakosságának 23 százaléka 14 éven aluli... Társadalmi összefogásra van szükség a gyermekbalesefek megelőzése érdekében — javasolja. A mentőautó újabb sérültet hoz: a 10 éves K. Jancsit, aki figyelmetlenül lépett az úttestre és egy motorkerékpár elgázolta. Szalai László KRESZ-magyarázat Autópálya, autóút Autópálya: kizárólag gépjármű-forgalomra szolgáló, egymástól zöld sávval vagy más módon elválasztott két úttesttel és úttestenként legalább két forgalmi sávval kiépített olyan út, amely utat és vasúti pályatestet külön szintben keresztez, de út abba betorkollhat és abból elágazhat. Autóút: kizárólag gépjármű- forgalomra szolgáló olyan út, amely utat külön szintben vagy kiépített csomópontban (kereszteződésben), vasúti pályatestet külön szintben keresztez. Autópályán és autóúton kizárólag olyan gépjárművek közlekedhetnek, amelyeknek a lakott területen kfvül megengedett sebessége legalább 40 km/óra. Az autópályán nincs párhiP" zamos közlekedés, a gépjárművek csak egy irányban, folyamatosan csak ^z úttest menetirány szerinti ' jobb szélső forgalmi sávjában haladhatnak. A belső forgalmi sáv előzés céljára szolgál. Az autópályára ráhaladni vagy arról letérni útvonalak csatlakozásánál vagy úttorkolatnál, útelágazásnál a jobb szélső forgalmi^ sávban, az ott haladó járművek közé besorolva szabad. Az autópályán és az autóúton tilos : a) a szegélyvonalon belül megállni, * b) a szegélyvonalon kívül a kizárólag megállásra szolgáló helyen (leálló sáv) várakozni, c) megfordulni, tolatni, d) gépjárművezetést tanulni, e) sportversenyt tartani, t) útmenti igatlanról ráhaladni, g) járművel vagy állattal keresztülhaladni — kivéve az autóúton erre a célra kiépített csomópontot, illetőleg kereszteződést. h) az úttesteket elválasztó sávra ráhaladni. Az autópályán és az autóúton nem közlekedhetnek: gyalogosok, kézikocsik, kerékpárosok, segédmotoros kerékpárok, állati erővel vont járművek, dömperek, traktorok, mezőgazdasági vontatók, mun- kogépek (az útfenntartó és úttisztító munkagépek kivételével), lánctalpas, botkormányos és vasabronccsal fölszerelt járművek. K. J. KŐTELEZŐ, MÉGSEM VISELIK 1966. március 31-én lépett életbe az a rendelet, amely a motorkerékpárok vezetőinek, utasainak egyaránt kötelezővé teszi a bukósisak viselését. Kezdetben lehetett némi ellenállást tapasztalni, azzal érveltek a motor- kerékpárok vezetői, hogy a sisak akadályozza a látást, gátolja hallásukat, egyszóval állandó baleseti veszélyt jelent a viselése. Sokan úgy manővereztek, hogy a sisakot éppen csak a fejükre helyezték, de a szíjat már nem csatolták be. Ennek következménye az lett, hogy az ilyen sisak a legelső váratlan fékezésnél — nem beszélve a bukásról — messzire repült, és semmi védelmet sem nyújtott gazdájának. Közútjainkon e rendelet megszegésével na már alig találkozni. Ritkán látni olyan motorost is, aki a szíjat nem csatolja be. Ae eltelt idő ugyanis mindenkit meggyőzött arról, hogy a kis kényelmetlenséggel össze sem hasonlítható az az előny, ami a sisak viselésével jár. Nagyon sokan életüket köszönhetik a bukósisaknak, s jó néhányan úszták meg a karambolt könnyebb sérüléssel, sisak nélkül viszont hónapokig nyomták volna a kórházi ágyat. Ezért is tűnt fel nemrégen az a kirívó szabálytalanság, amit Ordacsehiben tapasztaltunk. Két motoros is megsértette a bukósisak viselését előíró közlekedési szabályt. Az EN 51—OS rendszámú motor vezetője fejkendős nénikét szállított, az EO 95—21 rendszámú motornak viszont sem a vezetője, sem pedig utasa nem viselt bukósisakot. Egyetlen faluban két kirívó példa. De e* arra kell, hogy figyelmeztesse a közlekedési hatóságokat: gyakrabban ellenőrizzék a községek belső útjait! — Sz —
