Zemplén, 1909. július-december (39. évfolyam, 53-103. szám)
1909-10-16 / 83. szám
Harminchetedik évfolyam. Sátoraljanjhely, 1909. Október 16. 83. (4891.) Megjelen hetenkint kétszer szerdán és szombaton este. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Sátoraljaújhely, Főtér 9 szám. Telefon: 42. szám. Kéziratokat nem adunk vissza. Nyiltlérben minden garmond sor 30 fill. Zemplén POLITIKAI HÍRLAP. ÉHLERT GYULA, MAJTÉNYI GÉZA, Előfizetési ára: Egész évre 10 korona, félévre [5 kor negyedévre 2.50 korona. ~~ Egyes szám ára 10 fillér. — felelős szerkesztő. főmnnkatárs. Hirdetési dij: Hivatalos hirdetéseknél minden szó után 2 fill. Petit betűknél nagyobb, avagy diszbetükkel, vagy kerettel ellátott hirdetések térmérték szerint egy négyszög centim, ntán 6 fill. — Állandó hirdetéseknél árkedvezmény. A Felsö-Tisza hajózása. — okt. 16. Amint egyes vidékekre nézve úgyszólván létkérdés a vicinális vasutak építése, éppen úgy létkérdés a mai viszonyok mellett már a viziutak kellő kihasználásával a vicinális hajózás megteremtése. A Szerencstől Kassáig vezető s a Hegyalja legnagyobb bortermelő községeinek, Mád, Tállya, Szántónak érintésével a közforgalom előtt megnyílt hegyaljai vasút kétségtelen bizonyossággal megteremti e vidék községeinek anyagi jólétét, ugyanoly bizonyossággal teremtené azt meg vármegyénk tokaji, sárospataki és bodrogközi járásainak népére nézve a felsőtiszai vicinális hajózás is. A vasútvonal az emlitett járások községeinek nagyrészétől oly távolságra húzódik el, hogy az egyes állomásokra való teherfuvarozás, főleg az őszi és téli sáros időszakban, midőn pedig legnagyobb ideje van a nagyobb szállításoknak, rendkívüli nehézségekkel jár s igen költséges. Éhez fhozzávéve még azt is, hogy a MÁV. rendszerint oly kevés vaggonnal rendelkezik, miszerint a nagyobb kereskedelmi forgalmat kellő gyorsasággal lebonyolítani képtelen lévén, ebből térA ZEMPLÉN TARCAJA. Október. Mikor elhangzott esküvésünk S szived szivemhez társul adtad: Nyár volt. Virágos. Napsugáros. A fák lombdiszszel bólogattak. Eltelve annyi szép reménynyel S beteltnek tudva annyi vágyat: Még a valónál is csodásabb Szépsége volt, ugy-é a nyárnak ? 1 ... A lombdisz, látod, hull a földre, Szele megérte hervadásnak; Ősz van. Sejtelmek, gond hozója S a zöld lomb mind sárgára sápad. Ne nézdd bánattal! Szivemnek fáj, Ha bus sejtések árnya lep meg, Jer, ülj ide. közel szivemhez Riadt madárként itt pihenj meg. Mig jó szived hűséges társa, Az én hozzád igaz szivemnek ; Nyarunknak nem lesz hervadása És zord szele meg nem didergőt. A mi nyarunk él s napsugáros És nem is lehet hidd el ősze; Szivünk, amelyben gonddal óvjuk így . .., egymáson — megvédi tőle ! Németh Pál. melőre és kereskedőre úgy mint fogyasztóra egyaránt csak kár háramlik: nagyon is érdekünk, hogy a Felső-Tisza hajózásának, illetőleg a vonalon egy vicinális hajózási rendszer megteremtésének a kérdésével mentői élénkebben foglalkozzunk s az eszmét mielőbb megvalósítsuk. A Felső-Tisza hajózásának eszméje nem uj; kormány és szakemberek, hogy egyaránt foglalkoztak a kérdéssel s annak megoldását nagyon is közérdekűnek találták : misem bizonyítja jobban, mint ama körülmény, hogy a földmivelésügyi kormány 129 millió koronát engedélyezett a Tisza és mellékfolyóinak szabályozására, amely összegből a Zemplén vármegye területén átfutó tiszai részre igen tekintélyes összeg esik. Ez összeggel a Tisza egyes, sekélyesebb helyei annyira rendbehozhatók, hogy a legalacsonyabb vízállás sem zárná ki a rendes hajójáratot, mert természetesen az ezen ut- vonalbeli közlekedésre szánt hajók csekély merülő képességgel s rendkívül könnyű anyagból épülnének, alkalmazkodván a viszonyokhoz. Ennek a vicinális hajójáratnak Szolnoktól Vásárosnaményig, tehát 296 km. hosszúságra kellene kiterjednie. Ez az ut 25—30 óra alatt tehető meg hajóval. Berlini levél. — Impressziók a berlini léghajós-versenyről.— A .Zemplén* számára irta: if j. Kossuth Lajos. — okt. 8. Épen jókor érkeztem meg a német fővárosba, hogy meglássam a civilizáció és tehnika legnagyobb vívmányának : a repülőgépnek bemutatását. A verseny utolsó napja folyt le megérkezésem napján. Délután Liptay László barátom társaságában a versenytérre siettem hát, hogy szemtanúja legyek korunk legnagyobb eseményének: a repülő versenynek. Ő magyarázta el nekem nagyjából a repülőgép fejlődésének történetét, miről én, mint laikus csak pár szót akarok szólani. A legelső ember, ki e téren halhatatlan érdemeket szerzett, a német Lilienthal volt. A gyermek-sárkányt megfigyelve, egy nagy felületű sárkányt készített és abba belekapaszkodva — mintha két nagy szárnya volna — egy meredek dombról leszaladt. A levegő őt sárkányával együtt, gyermeksárkány módjára felkapta, úgy hogy úgy repülve lejutott a völgybe. Egy ily kísérlet közben azonban halálos szerencsétlenség érte s igy vált első vértanújává a légsportnak. Közel 40 község fekszik a Tiszának eme vonalán közvetlenül a folyó mellett s legalább 20, a Tiszától alig 2—5 kilométer távolban. Az érdekeltség tehát igen nagy. És amidőn elszomorodva azt tapasztaljuk, hogy a Tokajtól Csapig eső tiszameuti községek férfi népének egy igen tetemes része Amerikába vándorol, itthon pedig az asszonynép munka hiányában tétlenül várja a tengerentúli keresményt: akkor még égetőbbnek mutatkozik e kérdés megoldása, mert úgy a vállalat jövedelmezősége, mint a nép jólétének emelése bebizonyított igazságként fogadható el a felsőtiszai hajózás megnyílta által. A nagyobb tömegű áruszállítást biztosítják a Tisza mentén fekvő uradalmak s általán a nagybirtokok. A piaci áru és személyszállítás pedig szintén kedvező kilátásokat nyújt, mert kétségtelen, hogy a partmenti községek népe egyszerre megváltoztatná mai gazdálkodási rendszerét s a csekély hasznot hajtó magtermelés helyett egész ambícióval látna a konyhakertészet kultiválásához. A tiszamenti községek népe piacra szánt terményeit az olcsó vízi utón, fáradság nélkül juttathatná Szolnokig, honnan már vagy a létesítendő Duna—Tisza csatornán, vagy addig is a Ma- ti I.-------------marmr- mm*. Lilienthal módszerét szem előtt tartva a Wright testvérek szintén igy tanulmányozták a Jevegő és a szél különféle hatását. Ők egy aeroplánt szerkesztettek, ezt ellátták magasság- és oldalkormánynyal, aztán közönséges sárkány módjára felbocsájtották a levegőbe, a kormányokat pedig a földről zsinórokkal igazgatva, tanulmányozták a kormányzás problémáját, t. i. azt, hogyan kell felemelkedni a földről. Azt látták, hogy szélcsend esetén a gyermek-sárkány nem repül fel, de ha kis szél ellen a gyermek sebesen szalad, úgy felmegy a sárkány s ha nagy a szél, akkor szaladni sem kell a sárkánynyal, azt úgy is felkapja a szél. Az volt tehát a legnagyobb probléma, hogy a levegőnél súlyosabb tárgy szélcsend esetén is fel tudjon emelkedni. Kellett tehát oly valamiről gondoskodni, mi az aeroplánnak még a földön oly sebességet adjon, hogy az ellen-légáramlat belekapaszkodva a kifeszitett vitorlákba, az egész gépezetet a magasba emelje. Mivel pedig ezt motor segítségével gondolták elérni, a legnagyobb probléma volt egy erős és könnyű motor szerkesztése. Wilburg Wright első felszállásától datálódik a repülőgép rohamos fejlődése. A franciák Wright eredményein felbuzdulva tovább haladtak s gyár folyam- és tengerhajózási társaság hajóin volnának azok a fővárosba szállíthatók, melynek piacán tudvalevőleg soha sem kell a tulhalmozottságtól s a kereslet hiányától félni. A mai hajóépitészeti technika a legnagyobb könnyedséggel küzdi már le azon akadályokat, melyek ezelőtt csak néhány évvel is még lehetlenné tették volna abnormális alacsony vízállás mellett a Felső-Tisza állandó s Üzemszerű hajózhatását. Nekünk azonban nem célunk e helyen műszaki kérdések megoldásával foglalkozni, azt majd elvégzi az a társaság, mely mint-vicinális vállalat kezébe veszi az ügyet s magának is nagy hasznot hajtva, virágzóvá, jómódúvá teheti vármegyénk tiszamenti községeit illetve azok lakosságát. Mi csak • arra akartunk rámutatni, hogy Csaptól Tokajig valóságos ká- naánon folyik keresztül a Tisza s e gazdag talajú vidék népe nincs abban a helyzetben, hogy a természetnek e folyó vizében adott nagy áldását kellőleg kitudná használni és értékesíteni anyagi boldogulására. Maga a teherforgalom is biztosítja e vonalon a hajójárat jövedelmezőségét. De a személy- forgalom is sokat jövedelmezne, mert az ut oly kellemes és any- nyira olcsón tehető meg helyes ma odajutottak, hogy technikai szempontból némelyiknek gépe felülmúlja a Wright gépeket. A ma szereplő gépek általában két csoportra oszthatók, még pedig egy és két siku csoportokra. Hogy mely gépek a jobbak: azon ma sokat vitatkoznak, mert pl. Wright két siku gépje technikai szempontból nem állja meg helyét s mégis ő ért el eddig legnagyobb eredményeket. Az egyfelületü gép előnye abban áll a kétfelületü gép felett, hogy — mig mindkettővel ugyanaz az eredmény érhető el — az előbbi csak fél annyi helyet foglal, mint az utóbbi. A monoplán (egy siku) tehát határozott fejlődés és javított kiadása a biplánnak (két síkúnak). Hogy ezt dokumentáljam, elég arra hivatkoznom, hogy Santos Dumond a légsport legnagyobb matadorja előbb két siku géppel kísérletezett, most pedig készített egy egész kis monoplánt s azzal oly sebességet ért el, hogy most ő tartja a sebességi rekordot 94 kméteres órán- kinti sebességgel. Vagy ki ne hallott volna Bleriotról, kinek ez a tizenkettedik gépje s ez uj monoplánnal repülte át a La Manche csatornát? * Az itteni versenyeken mindkét gépcsoportnak itt voltak képviselői. — Sajnálattal tapasztaltuk, hogy a NAGYMIHÁLYI SÖR- ÉS MALÁTAGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. Első rangú modernül berendezett hazai ipartelep. Évi gyártás 30,000 hektoliter. Gyárt Márci u s i, Korona és Caainó sört. jBÜT* Sátoraljaújhelyi főraktár : Egyesült Szikvizgyár és Sörnagyraktár, Justus utca. 7pmr»lónv^rmorrvoi tómricpIptoínV • Mezőlaboroz, Sstropkó, Homonna, Varannó, Gálszéoa, Királyhelmeoz, Perbenylk és Szerencsen . -------------------------------- állandóan ftlss ób zamatos Bőrt szállítanak. -------------------------------Lapnak mai uáma|8 oldal.
