Találmányok leirása, 1894
Önműködő fék vasúti vonatok kisikamlásának megakadályozására.
381 dugattyúrúdjaiként is szolgálnak, szorongón beférkőznek a fölső köpűfödélen s fölső végükön az m rugókkal ‘(i. 2. ábrák) vannak összekötve, melyek fölül feszültek s melyek feszültsége valamivel nagyobb a d tengelyek s tartozékuk súlyánál. A míg tehát az n dugattyú fölülről nem szenved nyomást, a d tengelyt a rúgok feszültsége, annyival mint о (2. ábra), csapágya fölső határáig emeli, úgy hogy a levegőben szabadon lebeg s nem szalad a másikkal. A háromnyilású p csappal s a q csővezetékkel az n terhelő dugatytyú fölötti tér tetszés szerint a szabad levegővel vagy a kazán gőzterével kapcsolható össze. A hajtógőzt az előfogat-gép köpüihez a fő-gép keresztező-csöve árasztja. Ehhez csatlakozik egyrészt a fő-köpük közös osztószekrényéhez vezető r cső (2. ábra), másrészt a t zárótoló, mely által az и rántónál fogva a v v csővezetékekhez s az előfogat-köpiikhöz való átmenet megnyitható vagy elzárható. Az előfogat-gép fáradt gőzét a w csővezeték s a fő-gép fuvócsöve körül közeplőleg elhelyezett gyürűalakú x fuvócső (1. ábra) surrantja ki a kürtőn. Az előfogatgép у kormánytengelyét emelttyű s z vonórúd köti össze a fő-gépével s mindkettő közösen kezeltetik. Ha tehát az előfogatgépet foglalkoztatni akarjuk, legelőbb a p csappal s mindkét / terhelőköpű n dugattyújával szorítjuk az előfogattengelyt a sinekhez (mikor is a két e e futótengely mindegyike a d terhelésének felével teherteleníttetik), mire a t zárótoló megnyitandó. Ha az előfogatgépet ismét szüneteltetni akarjuk, legelőbb elzárjuk At, erre a gőzt az l köpükből kieresztjük a szabadba, mire d ismét az m rugók erejétől elemelődik. Mindkét művelet természetesen menet közben történhetik. Egyebekre nézve mindegy, vájjon mindkét gép dolgozik-e vagy csak a fő-gép, a lokomotív kezelése szabályzóval s kormánnyal teljesen olyan, mint valamely közönséges csak két köpüs lokomotivnál. A légnyomású fékkel fölszerelt lokomotivoknál az előfogattengely terhelése gőz helyett sűrített levegővel is történhet. Önműködő fék vasúti vonatok kisikamlásának megakadályozására. Föltalálok: Kuban J. és Deuble T. Berlinben. A szab. bejelentésének kelte 1894. máj. 22. — 1688. A találmány beli fék azonnal működni kezd, mihelyt a lokomotív első futókerekei görbületben haladva kilódulnak és a görbület irányában oldalt eső sínen túlhágni akarnak. A lokomotív elejének ennek folytán bekövetkező fölemelkedése következtében, mivel hátulja e mozgást elég gyorsan nem követheti, a lokomotív hátsó hajtótengelye körül hir-I. ábra. télén kezd fordulni, miáltal hátulja sülyed, de ekkor ép oly hirtelen a lokomotív hátulján alkalmazott nyomórúd a sínekre illeszkedik, mely egy könyökemelttyűt forgat, mely emelttyű viszont kapcsolórúdjaival nemcsak az összes fékeket húzza meg, hanem a második futótengelyen alkalmazott zárszerkezetet indít működésnek, mely egyidejűleg a sin talpán való fékezést hoz létre. Minél jobban emelkedik a lokomotív eleje, annál nagyobb mértékben fog az említett nyomórúd működni, úgy, hogy a görbületben csak az esetben történhetik kisiklamás, ha a lokomotív eleje az egész sin magasságával emel-
