Találmányok leirása, 1894
Készülék vasúti vonatok önműködő fékezésére.
36 lyével szemben merőleg álló F emelttyű egyik végé működteti; az F emelttyű másik végébe iróvessző van alkalmazva, mely óraszerkezet által mozgásban tartott, papírral borított s fokosztású G korongon jár. A szerint tehát, hogy mily állást foglal el a szabályzó igazítója, fogja tehát az emelttyű illetőleg iróvesszős vége is állását változtatni a G korong középpontjával, illetőleg körfogatával szemben, s így az A szabályzó tartós helyváltoztatása esetén az iróvessző ennek sebességének megfelelő görbét fog följegyezni. Ebből az illető egyenlet fölállítása után aztán kiszámítható a görbe minden pontjának távolsága a hozzátartozó abscisszától és ordinátától és továbbá megtalálható a sebesség értéke egy adott időpontra nézve. Készülék vasúti vonatok önműködő fékezésére. Föltalálok: Enthoven L. s tsa Hágában. A szab. bejelentésének kelte 1894. okt. 26. — 1533. E készülék a vonatot a pálya bizonyos helyén önműködően fogja meg, ha az átjáró jelzője «állj»-ra áll. A találmány szerint szerkesztett készülék, az összes vonatokon alkalmazásba jön, ha a fékeket pneumatikusan vagy komprimált levegővel működtetjük. A készülék szerkezete a következő. A pálya azon a helyén, a hol a vonat megállítandó, a pálya mindkét oldalán egy kar van alkalmazva, melyet dróttal vagy rudazattal jelzőtoronyban vagy az állomáson, ha a vonat megállítandó, föl lehet állítani, ha pedig a vonat akadály nélkül mehet át, lefektethető. Ez a mozgás igen czélszerűen a jelző karjának mozgásával egyidejűleg is kényszer-pályán történhetik. A lokomotivon cső-elágazás van a csappal ellátott fékvezeték részére, a melyet egy kilincs rendesen zárva tart; ezt azonban, ha a kilincset visszahúzzuk, egy rugóval ki lehet nyitni. A záró kilincs egy emelőre van szerelve, mely a lokomotivon oly helyzetet foglal el, hogy a fentebb em tett kart eléri, ha az a vertikális helyzetben van. A záró kilincsnek ez az emelője azonban úgy van alkalmazva, hogy ha a vonat az egyik irányban halad, az emelő engedjen, anélkül, hogy a záró kilincset magával vinné, de, ha a vonat a másik irányban halad, a záró kilincset visszahúzza. A csapot menetközben kinyitjuk és ily módon a külső levegővel összeköttetést létesítünk, úgy, hogy a fék meghuzatik és a vonat megáll. A készüléket az 1. ábra oldalnézetben a lokomotív egy részével mutatja az elágazócsővel, a csappal, emelővel és kilinccsel; az la ábra azt mutatja, hogy miképen vannak
