Találmányok leirása, 1892
Vasúti vonatok biztonsági készüléke (csőtörő).
50 ólommal ki van töltve. Az M test lánczon csüng, mely végig megy egy csigán s a P vízszintes korong köredéken meg van erősítve. E korong tengelye egy az A jelzőrúdéval- A szerint, a hogy szabad a pálya vagy nem, az M súly a jelző állásához képest szintén magasabban vagy alább áll. A súly két állása közti különbség a P korong körfogatának pjt részét teszi. A t cső vízszintes (I. ábra) ; a T cső könyökös s a lokomotív kürtő hosszában lefelé ereszkedik, a melyhez egy vagy több c karika foglalja. Az ábrából kitetszik, hogy ha a jelző álljra áll, a t cső az M súlyba ütközik s azon összezúzódik, ellenben, ha a pálya szabad, az M súly egészen kívül esik a cső körén s így a csövet, valamint a vonatot szabadon engedi menetében. Ha az A állj-jelző igen közel van a födözendő álláshoz, a fékek működtetésére elég az M súlyt s tartóját kellő távolságra állítani az állítójelzőhöz s ezt a súly tartójával dróttal összekötni. Hátra van még annak leírása, hogyan lehessen a törékeny csövet az oly vonatok megállítására fölhasználni, melyek nincsenek önműködő fékvezetékkel ellátva. Erre szolgál a következő készülék : A 3. ábrában -S' az a szelentyű, melyet meg kell nyitni a fék megnyitása czéljából. A P dugattyú abc apró hornyokkal van ellátva, a melyek a dugattyú mindkét felén levő térközök közt kapcsolatot létesítenek. A míg tehát a t cső össze nincsen törve, a dugattyú áléból s fölülről egyaránt nyomást szenved s e szerint lent marad s rúdjával az S szelentyűre támaszkodik, a mellyel egy darab. Mihelyt a t cső összetörik, a P dugattyú fölött a nyomás hirtelen megcsökken, rögtön fölszáll s magával menejti az S szelentyűt, a mivel a DE vezetékkel helyreáll a közlekedés így tehát a fékek megkezdik működésüket, mintha csak a gépvezető a nyomófolyadékot F E-n áteresztette volna. Az R1 csap, mely folyton zárva marad, arra való, hogy a P dugattyú helyes működése vele elindúlás előtt kipróbáltassék. Az R csap menet közben mindig nyitva van. A cső összetörése s a vonat megállása után az R csapot ismét be kell zárni s a t csövet újjal pótolni; mikor ez megtörtént, ismét megnyitjuk az R csapot. Az Rx csapnak (1. ábra) s az j? csapnak (3, ábra) menet közben mindig nyitva kell államok ; a gépész csak akkor zárhatja el őket, ha az eltörött csövet újjal akarja fölcserélni. Azért az I. ábrabeli intézkedést ajánlatos tenni. Ez abban áll, hogy a csapfordítót ólomzáros zsinórral egy ponton megerősítjük. Ebből nyilvánvaló, hogy a gépész e csapokat sohasem nyithatja ki a nélkül, hogy ne kellessék neki számot adnia, mért vágta el az ólomzáras zsinórt ? 3. ábra.
