Találmányok leirása, 1892
Vasúti fék a levegő önműködő utánnyomásával.
líl Vasúti fék a levegő önműködő utánnyomásával. Föltaláló : Scholz V. Berlinben. A szab. kelt 1892 jan. 8. XXVI. 55. B. E kétköpűs utánnyomást! fék kétkamarás rendszerű. A fékkészűlék különösen a lankásoknál s hidaknál szükségessé váló menetsebesség lassítása számára egy kamarás kisebb, úgynevezett előnyomású köpűvel van fölszerelve, mely a menésben levő vonatot csak tartóztatja, de teljesen meg nem állítja. E fékrendszer a Westinghouse-, Carpenter-, Schleiferféle fékkészűlékekkel szemben ezekkel válik ki : I. Lehetővé teszi, hogy a gyorsvonatok, tehervonatok hirtelen kevés levegő elhasználásával fékeztessenek; 2. a menetsebességet lankásoknál, hidaknál a fő fékdugattyú működtetése nélkül gyorsan meg lehet akasztani; 3. tetemesen nagyobb a féknyomás kevés levegő elhasználása mellett. A Carpenter-, Schleifer-féle fékkészűlékek pl. elhasználnak 300 mmnyi dugattyúátmérő, 80 mm. löket s 4 atmoszf. nyomás mellett köpűnként mintegy 6 liter nyomólevegőt; kocsinként a csővezeték 5 litert, tehát fékkocsinként 11 liter nyomólevegőt, mikor is mintegy 2000 kg. dugattyúnyomást érni el. A találmánybeli rendszer 300 mmnyi dugattyúátmérő 160 mmnyi előnyomódugattyú mellett, midőn IOO mmnyi a löket mindkét dugattyú számára elhasznál mintegy 2700 liter nyomólevegőt, míg a csővezeték legfölebb csak 0.4 litert, tehát fékkészűlékenként s kocsivezetékekként 3-1 liter 4 atmoszf. feszültségű nyomólevegőt, mikor is 3500 kg. dugattyúnyomást érünk el. A fékkészűlék szerkezete olyan, hogy a mely kocsi ez új rendszerrel föl van szerelve, a Carpenter-fékkel kapcsolatban fékkocsiként futhat. A kocsinak tehát nem keli csak mint vezetékkocsinak vele járni. A Carpenter-fékkészűlékek igen könnyen átváltoz-2*
