Találmányok leirása, 1892
Javított hajócsavar.
_ kekben járnak. А с—c léczek (lappancsok) mellső szélükön d—d lánczokhoz vannak megerősítve foroghatóan; ezen lánczok folytatása fölül az e e szalagok, melyek A vezetőhengeren elmenve g hengerre jutnak el, melyre reá vannak erősítve. Midőn a g hengert a reá csavart h szalag meghúzásával forgásnak indítjuk, a d—d lánczok tartotta A fafüggöny a g dobra csavarodik. Megjegyzendő, hogy a d—d lánczok helyett megfelelőleg odaerősített szalagok, aczélpántok stb. is alkalmazhatók. A b—b láncz csapjai a lánczszemeken levő 3. ábra. 4. ábra. 5. ábra. 7. ábra 6. ábra. hosszas lyukakban mozognak, hogy a fafüggöny hajlásának engedhessenek (3., 4. és 5. ábra). A függöny leeresztett helyzetében a c—c léczek hátsó végükön lévén az ágyazatokba csapolva, önsúlyuknál fogva lefelé hajlanak és csak a h szalag meghúzására emelkednek a mellső szélükre erősített d—d lánczoknál fogva tetszőleges állásba (6. ábra), a melyben a h szalagot az i szorító megfogja és rögzíti. Az a—a vezetékek k csuklóval vannak ellátva, a mi lehetővé teszi, hogy az egész függöny az ni emeltyűs kitoló szerkezettel ki legyen támasztható. Javított hajócsavar. Föltaláló: Bottlik Z. Budapesten. A szab. kelt 1892 febr. 15. XXVI. 624. B. A találmány szerinti javított hajócsavar három görbe lapát alakját az ábrák egy oldal- és egy fölülnézetben tűntetik föl. A hajócsavar három abc lapátja a d aggyal egy darabban van öntve. Minden lapát felülete torz, melynek vezérgörbéje (2. ábra x y) az agyat félmagasságában átvá gó m n metszetben van feltűntetve. E lapátok legnagyobb ívmagassága szélességüknek körűi' belül 1/e részét teszi és a lapátok szélei felé fokozatosan elsimul, így alkotva meg a lapátok változó vezérgörbéjét. A lapátok e f és g h szélei legnagyobb részükben egymással egyközüek és az f h ellipsis alakú görbével képezik a lapát körvonalait. Az ezen mód szerint készült hátrafelé görbült lapátok — úgy, hogy a lapát síkja a vizszínnel csak igen kis szöget zár be, — a bemutatott szerkezetet adják, melynek haszonhatása jelentékenyen emelkedik egyrészt az ütések kisebbülésével, másrészt a föladatát elvégzett lapátnak a vízből való kiemelésére szükséges munkaveszteség leszállításával. Ugyanazon kifejtendő munkamennyiség mellett továbbá a csavar legnagyobb átmérője az eddigi szerkezethez viszonyítva jóval kisebb lesz, miáltal az ilyen csavarral fölszerelt hajó sekélyebb vízben közlekedhetik. I. ábra. 2. ábra.
