203847. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés járművek korróziójának megakadályozására, illetve csökkentésére intenzív irányított légáramlás létrehozásával
1 HU 203 847 A 2 részei és a védőbetétek, illetve védőlemezek közötti levegőjáratokban, valamint a jármű levegőáramláshoz megnyitott üregeiben egyetlen összefüggő áramlási rendszer van kialakítva. A jármű részei és a védőlemezek közötti levegőjárat(ok) elülső levegő bevezető nyíláso(ko)n és hátsó levegő kivezető nyíláso(ko)n keresztül a szabadba nyílik(nak). A jármű részei és a védőlemezek közötti levegőjárat(ok) bevezető és kivezető nyílásai kürtőként vannak kialakítva. Előnyösen a védőlemez legmélyebben elhelyezett kivezető nyílása egyben folyadék kivezető nyílás is. A légterelő védőbetétek, védőlemezek feletti levegőjáratok és a jármű levegőáramláshoz megnyitott üregei mesterséges levegőforrással vannak összekötve. A jármű utastere és/vagy csomagtere nyitható-zárható nyílásokon keresztül van összekötve a levegőforrás(ok)kal. További előnyös megvalósítás szerint a mesterséges levegőforrás a jármű hűtőventilátora, amely adott esetben fűtőtesttel együtt a motortérben van elhelyezve. A jármű levegőáramláshoz megnyitott üregei adott esetben össze vannak kötve a hűtőventilátor nyomóterével. A járműnek a hűtőventilátor nyomóterével összekötött üregei a jármű utasteréhez és/vagy csomagteréhez csatlakoznak. Különösen nagymértékű korrózióvédelem biztosított, ha a jármű vázának és ajtajainak zárt szelvényei, üregei nagynyomású levegőforrással vannak összekötve. További előnyös megvalósítás szerint a jármű alvázát borító korrózióálló védőlemezek elemekként vannak kialakítva, és az elemek átlapolva kapcsolódnak egymáshoz és a kerékjáratok légterelő védőbetétjeihez. A védőlemez elemein a kapcsolódáshoz pereme és/vagy vállak vannak kialakítva. A korrózióálló védőlemez elemek és a kerékjáratok légterelő védőbetétei összefüggő alsó borítást alkotnak. A kerékjáratok védőbetéteinek, a jármű keresztirányú középvonalai felőli részén legalább 100 mm-es szívóhatást kifejtő fenéknyúlványa van. A hátsó keréjáratok védőbetéteinek menetirány felőli része ráhajlik a hozzá csatlakozó védőlemezre. A kerékjáratok védőbetétei és a hozzájuk csatlakozó védőlemezek a küszöb felőli részen a küszöbhöz tömítetten csatlakoznak. Előnyös az is, ha az ajtó külső vázának alsó része visszahajló élperem nélkül kapcsolódik az ajtó belső mázához és ezen kapcsolódási pontok között a belső vázkeret alul az ajtó teljes szélességében kivágásokkal van kikönnyítve. Elsősorban a buszoknál előnyös, ha a padlólemez és/vagy csomagtér fenéklemeze lyukakkal ellátott és felülről szellőzőráccsal valamint belső borítással van letakarva. Előnyös az is, ha az alvázon a védőlemez emelőbak részére kihagyott nyílásába alulról gumiperembe illesztett gumicső van elhelyezve. A korrózióálló védőlemezek egyúttal előnyösen légterelő elemek is, továbbá a kerékjáratok védőbetétei és a védőlemezek egyúttal burkolóelemek is. A jármű belső vázkerete és a külső burkolata között bordázott hangszigetelő betét van. A kerékjáratok védőbetétei és a védőlemezek műanyagból vagy más korrózióálló anyagból vannak. Legcélszerűbb, ha a kerékjáratok védőbetétei rugalmas anyagból pl. elasztomerből készülnek. A találmány szerinti elrendezést részletesebben rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra személyautónál szemlélteti a szellőzéses korrózióvédelem teljes rendszerét, a 2. és 4. ábra a buszok alváz, kerékjárat, padlólemez és csomagterének korrózióvédelmi elrendezéseit mutatja, a 3. és 5. ábra a buszok vázrendszerének, kerékjáratainak és alvázának korrózióvédelmi elrendezését szemlélteti, a 6-11. ábra alapján a jármű ajtajának a szellőzéses korrózióvédelem szempontjait figyelmen kívül hagyó és annak megfelelő kialakításait követhetjük nyomon, a 12. ábra az átalakított fenéklemez szerkezeiét, a 13-15. ábra az emelőbak helyének korrózióvédelmi elrendezését, a 16-17. ábra pedig a jármű belső vázkerete és külső burkolata között elhelyezett hangszigetelő védőbetét elrendezését szemlélteti. Az 1. ábrán látható járműnél egy teljes szellőzéses korrózióvédelmi rendszer elvi elrendezése követhető. A nyilak a legfontosabb 4 és 14 levegőjáratokat jelzik. A 2 kerékjáratokban elhelyezett légterelő 1 védőbetétekhez a jármű alvázán oldal- és hosszirányban egyaránt további korrózióálló 3 védőlemezek vannak elrendezve, amelyek követik az alváz és azon elhelyezett szerkezeti részek külső alakját. A 3 védőlemezek a légterelő 1 védőbetétekhez, egymáshoz és a jármű alvázához rögzíthetők. Az alváz és a 3 védőlemezek között szintén 4 levegőjárat alakul ki, és a haladó jármű levegő 5 bevezető nyílása(i)n keresztül a légáramlás az egész alvázat végigsöpri. Az alvázról a beszívott levegővel együtt távozik a levegő 6 kivezető nyíláso(ko)n át a bejutott korrozív folyadék is. A 4 levegőjáratoknak a 3 védőlemezek legmélyebb pontján van legalább egy 6 kivezető nyílása kiképezve, amely egyúttal az egyébként felgyülemlő korrozív folyadék szabad kifolyását is biztosítja. A jármű belső 7 vázkerete és a 8 külső burkolata közötti tér, valamint a jármű egyéb, korróziónak kitett üregei, zárt szelvényei levegő bevezetésére és kivezetésére alkalmas 15 nyílásokkal vannak ellátva. Az 1. ábrán látható nyilak irányában a levegőt vezető 4 és 14 levegőjáratok lehetnek ősszefüggőek, vagy több különálló 4 és 14 levegőjáratot képezhetünk ki az 5 bevezető nyílások, a 6 kivezető nyílások és a 19 levegőforrások megválasztásától, illetve elhelyezésétől függően. Abban az esetben, ha a 2 kerékjáratok légterelő 1 védőbetétei és a sárvédők közötti, valamint az alváz és az alatta levő légterelő 3 védőlemezek közötti térben, továbbá a jármű üreges elemeiben és tereiben különálló 4 és 14 levegőjára5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
