203592. lajstromszámú szabadalom • Porlasztóberendezés benzinüzemű motorokhoz
HU 203592 A A találmány tárgya porlasztóberendezés benzinüzemű motorokhoz, amelynek levegőbevezetésével, fúvókával, üresjárati beömlőcsatornával, továbbá a levegő - üzemanyagkeverék mennyiségét szabályozó fojtószeleppel ellátott keverőtorka, valamint szí- 5 vócsövevan. Benzinüzemű motorok porlasztóinál lényeges követelmény, hogy üresjáratban olyan viszonylag dús keveréket állítson elő, amely felesleges tüzelőanyagfogyasztás nélkül létrehozza az egyenletes 10 üresjáratot, továbbá részterheléskor mindenütt a motor által megkövetelt, a legjobb fajlagos fogyasztáshoz tartozó keverési arányt hozza létre. Ugyan- Uyen fontos követelmény az is, hogy a fojtószelep teljes nyitásakor megfelelő keverékdúsítással tegye 15 lehetővé a legnagyobb teljesítmény elérését, valamint hirtelen gázadáskor rövid ideig tartó keverékdúsítással szüntesse meg az átmeneti keverékképzési zavarokat, továbbá indításkor megfelelően dús keveréket adjon. 20 A fenti feladatokat különböző konstrukciós megoldásokkal igyekeztek megvalósítani. Az üresjárati fordulatszámhoz szükséges tüzelőanyag - levegő keveréket a legtöbb porlasztónál külön fúvóka biztosítja a fojtószelepet megkerülő csatornán ke- 25 resztül. Az üresjárati beömlőcsatorna megkerülő csatornán keresztül. Az üresjárati beömlőcsatorna általában a fojtószelep tengelyéhez képest aszimmetrikusan helyezkedik el, és emiatt a beáramló levegő viszonylag kisebb sebességű, így a keverék kép- 30 zése nem tökéletes, ezen kívül részterheléseknél is folyamatos depresszió alatt áll, és így a motor részére szükségtelenül szolgáltat keveréket. Nagyobb teljesítményekhez szükséges dúsabb keverék előállítására általában egy többletfúvóka, 35 az ún. teljesítraényfúvóka szolgál, amely maximális gázadásnál többlet üzemanyagot f ecskendez a keverőtorokba. A teljesítmény fúvóka beindítása a fojtószelep tengelyéről mechanikusan működtetett szeleppel történik. Ennek a megoldásnak hátránya 40 az, hogy csak a legnagyobb gázadásnál indítja be a teljesítményfúvókát, valamint az is előnytelen, hogy a működtetéshez bonyolult vezérlőszerkezet szükséges, ami gyakrabban meghibásodik. Agyorsítással együttjáró, rendszerint rövid ideig 45 tartó keverékképzési zavarokat külön segédrendszerekkel szüntetik meg. Vagy dugattyús gyorsítószivattyút alkalmaznak, vagy az üresjárati rendszerben képeznek ki több furatot, amelyek a porlasztó keverőtorkához kapcsolódnak. 50 A dugattyús gyorsítószivattyúnak hátránya a kopások miatt létrejövő veszteség, valamint a külön mozgó egység beiktatásából adódó nagyobb meghibásodási valószínűség. Ezen kívül a jelenlegi konstrukciókban a főfúvó- 55 ka átmérőjének megválasztása a szükséges legnagyobb üzemanyagszállítási mennyiség biztosítására történik. így a nagy átbocsátóképességű fúvóka alkalmazása miatt a részterheléseknél szükségtelenül nagy üzemanyagfogyasztás lép fel. 60 Továbbá a nem tökéletes benzin - levegő keveredés miatt, valamint a tüzelőanyag tökéletlen égése következtében a kipufogógázban jelentős mennyiségű mérgező égéstermék, főként szénmonoxid kerül a levegőbe, ami a gépkocsiforgalom növekedésé- 65 1 vei komoly környezetszennyezést okoz. A találmány célja olyan benzinüzemi porlasztóberendezés kialakítása, amely egyszerű szerkezeti megoldással látja el a hidegindító, és átmeneti keverékképző és nagy teljesítmények esetén dúsító berendezés feladatait, emellett üzemanyagmegtakarítást eredményezi, és a légszennyezést is csökkenti. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a fenti célt el lehet érni a benzinüzemi porlasztóberendezésnél alkalmazott négy műszaki intézkedés - konstrukciós változtatás - rendszerbe állításával, amely konstrukciós változtatások eredményezte hatások egymást kiegészítik, illetve erősítik. Atalálmány szerinti benzinüzemi porlasztóberendezésnél az üresjárati beömlőcsatoma a fojtószelep tengelyéhez képest szimmetrikus elrendezésben van, és mivel üresjáratnál a légáramlás itt a legerősebb, üresjárat esetén a levegő-benzin keveredés sokkal tökéletesebb lesz. Továbbá kisebb részterhelések esetén, mivel az üresjárati berendezés folyamatos depresszió alatt áll, a tökéletesebb levegő- üzemanyag keveredés révén megfelelő keveréket szállít, és ez a keverék hozzáadódik az üzemben levő főfúvóka szállító hatásához. Ez a hatás is hozzájárul ahhoz, hogy kisebb átbocsátóképességű főfúvókát lehet alkalmazni. A főfúvóka átmérője a találmány szerint a legkisebb szállítási mennyiségekhez van beállítva, és így a szokásos méreteknél 25-30%-kal kisebb lehet. A kisebb átmérőjű fúvóka alkalmazását az üresjárati beömlőcsatorna célszerű elhelyezésén kívül még az is lehetővé teszi, hogy a keverőtorok előtt egy gyorsító fojtószelep van beiktatva a berendezésbe, amely gyorsítás esetén megfelelő vezérlésen keresztül a nagyobb depressziót biztosítja. Végül a tökéletesebb benzin-levegő keveredést, a benzincseppecskék elporlasztását, és így a tökéletesebb égést biztosító porlasztás finomító betét van a szívócsőben elhelyezve. A találmány tehát porlasztóberendezés benzinüzemű motorokhoz, amelyek levegőbevezetéssel, főfúvókával, üresjárati beömlőcsatornával, továbbá a levegő- üzemanyagkeverék mennyiségét szabályozó fojtószeleppel ellátott keverőtorka, valamint szívócsöve van. A találmányt az jellemzi, hogy az üresjárati beömlőcsatoma a fojtószelep tengelyéhez képest szimmetrikusan van elrendezve, valamint a főfúvóka mérete, 25-30%-kal kisebb a hagyományosnál. Továbbá a főfúvóka előtt egy gyorsítószelep van elhelyezve, amelynek tengelye egy elektromágneshez van csatlakoztatva, amely a fojtószelep tengelyén elrendezett bütykös tárcsán levő két jeladóhoz kapcsolódik. A szívócsőben porlasztás finomító betét van elhelyezve. A találmány szerinti porlasztóberendezés egy lehetséges kiviteli alakjánál a fojtószelep tengelyén elrendezett bütykös tárcsán levő egyik jeladó egy elektronikus vezérlőegységen keresztül van az eleketromágneshez csatlakoztatva. A találmányt egy kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük részletesen. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti porlasztó metszeti rajza 2 2
