203589. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés gépjármű zárjainak vezérlésére
HU 203589B sarkára, míg az Ml villamos motor m2 sarka a 9 meghajtó teljesítményfokozatban levő J1 jelfogóhoz tartozó 13 váltóérintkező nyugalmi helyzete révén testpotenciálra van kötve. Ennek hatására az Ml, M2 stb. villamos motorok a rájuk kapcsolt feszültség polaritásának megfelelő irányban forognak mindaddig, amíg az 5 időzítőfokozat kimenőimpulzusa tart. Az M1, M2 villamos motorok a gépjármű zárait nyitott állásba mozgatják. Amennyiben a gépjármű elhagyása után kulccsal az 1 irányérzékelő jeladót tartalmazó ajtó zárját zárás irányába fordítjuk, az 1 irányérzékelő jeladó 1/2 kimenetén előbb megszűnik az Ut tápfeszültség mert a 11 váltóérintkező nyit, és a 12 váltóérintkező zárása révén az 1/3 kimeneten jelenik meg az Ut tápfeszültség, amely ekkor a 3 küszöbérték kapcsoló fokozat bemenetére jut, és ezt követően a kapcsolási elrendezés működése megegyezik a fent leírt folyamattal, azzal az eltéréssel, hogy most a 3 küszöbérték kapcsoló fokozat 3/3 kimenetén van jelen olyan magas jelszint, amely a 6 logikai NEM-ÉS kapu áramkör 6/1 bemenetére jutva az abban levő T6 tranzisztort vezérli nyitásba és söntöli ezzel a 6 logikai NEM-ÉS kapu kimenőjelét, ezért most a 7 logikai NEM-ÉS kapu a 9 meghajtó teljesítmény fokozatot aktiválja, és most az abban levő J1 jelfogó húz meg. A10 polaritásváltó fokozat részét képező, a J1 jelfogóhoz tartozó 13 váltóérintkező meghúzása után a váltóérintkező mozgó középérintkezője kapcsolódik Ut tápfeszültségre, amely az Ml, M2 stb. villamos motorok m2 sarkára kapcsolódik, míg ml sarka a 8 meghajtó teljesítményfokozat J1 jelfogójához tartozó 13 váltóérintkezőn át testpotenciálra van kötve. Ennek eredményeképpen az M1, M2 stb. villamos motorok az előbbivel ellentétes irányban forognak és a gépjármű zárjait zárt állásba mozgatják. Természetesen 1 irányérzékelő jeladó nemcsak egyetlen ajtó zárjához rendelhető hozzá, hanem célszerűen mindkét első ajtóban elhelyezhetünk egy-egy 1 irányérzékelő jeladót, amelyek 1/2, 1/3 kimenetét egyszerűen az Ut tápfeszültség megszűnte után D5, D6 diódákon és az R8 ellenálláson át tud kisülni. A részletesebben ismertetett áramköri egységek jórészt zavarvédett integrált logikai áramköri elemekkel is megvalósíthatók. Találmányunk oltalmi körét ezért nem a bemutatott kiviteli alakok, hanem a mellékelt szabadalmi igénypontok határozzák meg. 7 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1 Kapcsolási elrendezés gépjárművek zárjainak vezérlésére, legalább egy zárhoz hozzárendelt irányérzékelő jeladóval, annak kimenetére kapcsolódó küszöbérték kapcsoló fokozatokkal, amelyek kimenete időzítőfokozaton át egy-egy meghajtó teljesítményfokozat bemenetére van vezetve és a meghajtó teljesítményfokozatok kimenete polaritásváltó fokozaton át egy vagy több egyenáramú villamos motorra van rákötve, amely a gépjármű zárjainak működtető-, illetve reteszelő elemeivel áll mechanikus működtetőkapcsolatban, azzal jellemezve, hogy a küszöbérték kapcsoló fokozatok (2, 3) kimenete (2/2,3/2,2/2,3/33/3) egymástól egy-egy diódán (D4) át leválasztottan logikai VAGY-kapuáramkör (4) bemenetére (4/1,4/2), közvetlenül pedig logikai NEM-ÉS kapuk (6,7) egy-egy bemenetére (6/1,7/1) van vezetve, és a logikai NEM-ÉS kapuk (6,7) másik bemenetére (6/2,7/2) közösítetten a logikai VAGY- kapuáramkör (4) kimenete (4/3) van az egyetlen közös időzítőfokozaton (5) át rákötve, és a logikai NEM-ÉS kapuk (6,7) kimenete (6/3,7/3) van a meghajtó teljesítményfokozatok (8, 9) bemenetére (8/1,9/1) csatlakoztatva. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolási elrendezés, azzal jellemezve, hogy az irányérzékelő jeladó (1) váltóérintkezőt (11,12) tartalmazó kapcsolóval van megvalósítva, amelynek mozgó középérintkezője tápfeszültségre (Ut), nyugalmi záróérintkezője tápfeszültségre (Ut), nyugalmi záróérintkezői pedig egy-egy küszöbérték kapcsoló fokozat (2, 3) bemenetére (2/1.3/1) vannak rákötve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kapcsolási elrendezés, azzal jellemezve, hogy a küszöbérték kapcsoló fokozat (2, 3) bemenete (2/1,3/1) közösített anódú diódákra (D1,D2) kapcsolódik, amelyek katódjukkal egy-egy ellenálláson (RÍ, R2) át párhuzamos kondenzátor (Cl)-ellenállás (R3) tagra csatlakoznak, és a küszöbérték kapcsoló fokozat (2, 3) kimenetét képező ellenállás (R2) és párhuzamos kondenzátor (Cl)-ellenállás (R3) tag közös pontja további, egymással párhuzamosan kapcsolt kondenzátoron (C2) és diódán (D3) át testpotenciálra van kötve. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolási elrendezés, azzal jellemezve, hogy az időzítőfokozat (5) tápfeszültséget (Ut)kapcosló tranzisztorból (T3), annak kollektora és testpotenciál közé kapcsolt ellenállásból (R8), valamint utóbbival párhuzamosan kapcsolt, párhuzamos ellenállásból (R9) és záróirányú diódából (D5), időzítő kondenzátorból (C3) és párhuzamosan kapcsolt diódából (D6) és ellenállásból (RIO) álló soros tagból van felépítve, ahol az időzítőfokozat (5) kimenetét (5/2) a kondenzátor (C3) és a párhuzamos dióda (D6) és ellenállás (R1) tag közös pontja képezi. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolási elrendezés, azzal jellemezve, hogy a polaritásváltó fokozatot (10) a meghajtó teljesítményfokozatok (8, 9) kimenetére (8/2,9/2) kapcsolt jelfogók (J1) váltóérintkezői (13) alkotják, amelyeknyugalmi zárt érintkezője testpotenciálra, nyugalmi nyitott érintkezője tápfeszültségre (Ut) középérintkezője pedig a villamos motor (Ml, M2) egy-egy sarkára (m 1, m2) van kapcsolva. 8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 5
