203301. lajstromszámú szabadalom • Szabadpályás járműszerelvény egy vontatmány tagjának fékezésére szolgáló üzemi fékrendszer
HU 203301 B A találmány tárgya szabadpályás járműszerelvények vontatmány részein alkalmazható üzemi fékrendszer, amelynél fékezéskor a szabályozó rendszer az egyedi kerekek vagy kerékcsoportok fékhatását úgy vezérli vagy szabályozza, hogy csökkenti vagy minimalizálja a vontatótag erőátviteli csatlakozójára a vontatmány által keltett oldalirányú erőket és pótkocsis vontatmánynál egyúttal stabüizálja a zsámyoly vonószerkezetének a helyzetét a járműszerelvény hosszirányú tengelyének középvonalában. Az adott fékrendszer biztosítja a vontatórész meghatározó, irányító szerepét vészfékezés esetén is és a körülményeknek megfelelően szabályozott fékerők hatásával megakadályozza a járműszerelvény összecsukódását. A találmány tárgya üzemi fékrendszerként széles körben alkalmazható: kerékpár, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár, valamint személy- és tehergépkocsi utánfutókon, nyergesvontatók félpótkocsiainál, pótkocsiknál, csuklós járművek vontatmány tagjánál. A technika jelenlegi állására jellemző a közlekedési és postaügyi miniszter érvényben levő 23/1975/XII.31/KPM rendelete, amely a pótkocsik forgalomban tartásának műszaki feltételeit szabályozza és a 18 §-ának 7. d. pontjában a fékrendszer vizsgálatánál kimondja, hogy a fékhatás - az aszimmetrikusan épített járműveket kivéve - a kétoldali kerekeken megközelítőleg azonos legyen, a jármű a fékezés folyamán a menetiránytól ne térjen el. Az 1985-ben a Műszaki Könyvkiadónál megjelent Gudlin Tamás és dr. Vida Emil szerzőpáros Gépjárművek légfékei című könyvében közöltek szerint is az MNK-ban gyártott, üzemeltetett pótkocsik és nyerges vontatók félpótkocsijainak egy tengelyen levő jobb- és baloldali kerekeinek fékmunkahengerében a működtetéskor azonos nyomás keletkezik. Tehát a fékrendszer hallgatólagosan arra a feltételezésre épül, hogy a járműszerelvény fékezése közel egyenesvonalú, azonos felületi minőségű úttesten történik és a járműszerelvény közben nem kényszerül irányváltásra. Féloldalasán terhelt járműveknél - hogy az erősebben terhelt oldalon módosítani tudják a fékhatást - automatikus, terhelésfüggő fékerő szabályozásokat alkalmaznak (pl. DE 33 22 702, DE 3 330 618), hogy az egyenesvonalú fékezéskor az aszimmetrikus fékhatás ne pörgesse meg a járművet. A balesetek jelentős része relatív sebesség-túllépésből és az elsőbbség meg nem adásából keletkezik. Mindkét veszélyhelyzet kivédésénél stabil fékezésre és közben gyors irányváltoztatásokra van szükség, például az elsőbbséget meg nem adó jármű kerülése, mellé kanyarodás, útról való leugratás, stb. Mmdehhez maximálisan ki kell használni a járműszerelvények egyes tagjainak a mozgékonyságát. Ezért a dinamikus működésű üzemi fékrendszer kialakítása nagyon lényeges. Az US 3 920 281 szabadalmi leírás szerint például az üzemi fékrendszert az első kormányzott kerekek szögének a függvényében, a kétoldali kerekek sebességi eltérése és a környezeti levegőhöz mért relatív sebesség szerint szabályozzák részben blokkolásgátlási célzattal. A szervostabilizált rendszer 1 kormányzott járműre vonatkozik. A szabadalmas feltételezi, hogy a bal- és jobboldali kerekek mozgásának a figyelése és szabályozása elegendő a megfelelő fékhatás kialakításához, holott az úttest változása következtében azonos keréksebesség mellett is nagyon különböző erőhatások léphetnek fel a különböző oldali kerekeknél. Mezőgazdasági traktoroknál - a jó manőverezés érdekében - teljesen különválasztott jobb- és baloldali fékrendszert javasol a GB 2140516 számú szabadalom. A kettéválasztott fékrendszer természetesen összekapcsoltan is üzemeltethető. Sajnos azonban, mi egy traktorvezetési sebesség mellett emberi beavatkozással még megoldható, az nagy sebességgel közlekedő közúti járműveken nem valósítható meg hasonló módon. A vontatmánytagok üzemi fékrendszereinél kézzel állítható fékerőhatárolókat alkalmaznak, vagy automatikus szabályozókat, amely a vontatmány pillanatnyi tömegéhez igazítja a fékerőket. Csuklós jármüveknél még becsuklásmódosító, becsuklásgátló szerkezteket (HU 173 149, HU 181065) vagy a sebesség függvényében meghatározott becsoklási szögkorlátozást valósítják meg (DE 3305751). A találmány célja, hogy a szabadpályás járműszerelvények vontatmánytagján olyan akár kerekenként külön szabályozott fékrendszert alakítson ki, amely fékezés közben a legkülönbözőbb útviszonyok mellett is az előtte haladó vontatótagot oldalirányú erővel nem támadja és pótkocsi esetében emellett még stabüizálja a forgózsámoly vontatószerkezetét a járműszerelvény középvonalában. Ha ilyen fékrendszerrel felszerelt jármű vezetője vészfékezésre kényszerül és utána a vontatótagot gyors kormány rántással a haladás irányára pl. 20°-os szögbe állítja majd tovább fékez, akkor a vontatmány nem csuklik be, nem löki fel a vontatót, hanem a dinamikusan alkalmazott fékerők segítségével követi a vontató által kitűzött irányt. A kitűzött feladat érdekében, mivel a fékezéskor a vontatmánytagokat pillanatról pillanatra az aszimmetrikusan keltett fékerőkkel kell az előző vontatótag - vagy járműszerelvényben elfoglalt helyzetét tekintve vontatmánytag - által kijelölt irányba „kormányozni” azaz segíteni a fordulását a tömegközpontja körül, ezért az egyes kerekek vagy kerékcsoportok fékerőszabályozását egyedi módon szükséges megvalósítani. A vontatmánytag megfelelő követését úgy lehet ellenőrizni, ha pillanatról pillanatra mérjük az erőhatásokat, amelyeket a vontatmány az előtte levő vontatótagra oldalirányban gyakorolt. A vontatmánytagnak a vontatótaghoz legközelebb eső kétoldali kerékcsoportok fékerejét a fenti érzékelők alapján kell szabályozni. Jó útviszonyokat, közel azonos terheléseloszlású vontatmányokat feltételezve jó közelítést ad, ha a vontatótag és vontatmánytag vonószerkezetének hosszirányú középvonalainak szögeltérése szerinti fékerő-arányokat állítunk be. Ákivitelezésnél ez azt jelenti, hogy az egyik oldali kerekeknél vagy kerékcsoportoknál a maximálisan eltérhető fékerőt meghagyva, a másik oldalon a megfelelő mértékben csökkentjük a fékhatást. Ennek következtében a fékút nem növekszik, inkább rövidül, mert csak az oldalirányú kitörésre kényszerítő fékerők lesznek 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
