202632. lajstromszámú szabadalom • Járókerék beépítése áramlástechnikai gépeknél, előnyösen centrifugál ventilátoroknál
3 HU 202 632 B 4 rékagyra rögzítve, a hüvelyrésze pedig belenyúlik az 1 peremes csőkonzol 27 furatába. Ugyanide nyúlik be a 9 motor 30 tengelye is, amelyre rá van ékelve a 6 menesztőhüvely. A 2. ábrán jól látható, hogy a 4 járókerékagyra a közepe táján van felerősítve a 12 járókerék S hátlapja. Ez azt jelenti, hogy a 2 csapágy síkja a 14 oldalfal és a 12 járókerék 5 hátlapja közötti térben, a 3 csapágy síkja pedig az 5 hátlap és a (2. ábrán nem látható) 13 előlap közötti térben helyezkedik el. A 2 és 3 csapágy kenése a 6 menetőhüvely peremébe helyezett 11 zsírzógombon keresztül történik. Az 1. és 2. ábrán látható centrifugál ventilátor működése nem igényel különösebb magyarázatot A 9 motor 30 tengelye megforgatja a ráékelt 6 menesztőhüvely t, ez pedig a hozzá rögzített 4 járókerékagyat. A 4 járókerékagy a 2 és 3 csapágyon tud elfordulni az 1 peremes csőkonzolon. Azáltal, hogy a csapágyazás közelebb került a 12 járókerék tömegközéppontjának forgási síkjához, a terhelése kiegyensúlyozottabb, a futása rezgésmentes lett, és így az élettartama megnövekedett. Ugyanekkor a centrifugál ventilátor szélessége mérete a legszükségesebbre, a 15 ház szélességére csökkent. A 3. ábrán az előbb megismert megoldás egy változata látható. Jelen esetben a 6 menesztőhüvelynek rövidebb a hüvelyrésze, és vele egytengelyűén egy 18 tengelykapcsoló van a 9 motor 30 tengelyére ékelve. A 18 tengelykapcsolót és a 6 menesztőhüvely hüvelyrészét egy 19 tengely köti össze, amely elfordulás ellen vagy retesszel vagy bordás kialakítással van biztosítva. A 18 tengelykapcsoló merev vagy rugalmas anyagból készülhet. A 6 menesztőhüvely vége a 19 tengelynél a 20 zárólemezzel van lefedve. Tekintettel arra, hogy a két változat között működés szempontjából nincs különbség, ennek részletesebb ismertetése nem szükséges. A 4a, 4b és 5. ábra egy olyan centrifugál ventilátort mutat be, amelynek a 28 meghajtó rendszere egy 9 motorból, ennek a tengelyére ékelt 24 ékszíjtárcsából és az ezeket a 25 ékszíjakkal összekötő 23 ékszíjtárcsából áll. A 9 motor jelen esetben egy talpas kivitelű elektromotor, amely egy 26 motortartóval ugyanarra a 17 alapkeretre van építve, amely a 15 házat is hordozza. A15 ház 14 oldallapjára belülről van felerősítve a 10 tartólemez segítségével az 1 peremes csőkonzol. Az 1 peremes csőkonzolra a már megismert módon van felrögzítve a 2 csapágy a 8 csapágyanyával, valamint a 3 csapágy. A 2 és 3 csapágy hordozza a 4 járókerékagyat oly módon, hogy az egyik irányból a karima, a másik irányból a 21 menesztőtengely zárja le. A zsírzást a 4 járókerékagy palástjába épített 11 zsírzógombon át lehet elvégezni. A 21 menesztőtengely pereme hozzá van csavarozva a 4 járókerékagyhoz, a tengelyrésze pedig az 1 peremes csőkonzol 27 furatában helyezkedik el. A 21 menesztőtengely hosszabb mint az 1 peremes csőkonzol, így túlnyúlik rajta. A 21 menesztőtengelynek erre a kinyúló végére van ékelve a 28 meghajtó rendszer 23 ékszíjtárcsája. A12 járókerék 5 hátlapja most is úgy van a 4 járókerékagyra rögzítve, hogy a 3 csapágy síkja az 5 hátlap és a 13 előlap közé esik. A 28 meghajtó rendszert érintő eltéréstől eltekintve a centrifugál ventilátor nem különbözik az előzőektől, így működésének külön ismertetése nem szükséges. Az ismert áramlástani gépekkel összevetve a találmány szerinti megoldásnál az alábbi előnyöket találjuk: -jelentősen csökken a ventilátor helyigénye, abefoglaló méret kétharmadára, felére csökken, és ez csökkenti a járulékos beruházás költségét is;- a géptest súlya 30-40%-kal csökken;- a meghajtás alkatrészigénye és szerelési ideje csökken, mivel az alkatrészek csatlakozó felületei forgácsoltak és így összeillesztésük és szerelésük kevésbé munkaigényes mint a hagyományos, ismert meghajtásoké és itt lehetővé válik a merev tengelykapcsolatkialakítása, ami olcsóbb és kevesebb helyet foglal el mint a rugalmas;- a hajtási szerkezeti elemeinek - tengely, csapágyak - szilárdsági terhelése és így azok szerkezeti méretei csökkennek. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Járókerék beépítése áramlástechnikai gépeknél, előnyösen centrifugál ventilátoroknál, azzal jellemezve, hogy az áramlástechnikai gép házának (15) oldallapjára (14) belülről egy peremes csőkonzol (1) van rögzítve, a peremes csőkonzolra (1) legalább két csapágy (2, 3) segítségével egy járókerékagy (4) van építve, a járókerékagyra (4) van rögzítve a járókerék (12) hátlapja (5) úgy, hogy legalább az egyik csapágy (3) síkja a járókerék (12) előlapja (13) és hátlapja (5) közötti belső terébe esik, és a járókerékagy (4) a peremes csőkonzol (1) furatába (27) helyezett menesztőhüvely (6) vagy menesztőtengely (21) útján van összekapcsolva a meghajtó rendszerrel (28). 2. Az 1. igénypont szerinti járókerék beépítése, azzal jellemezve, hogy a motor (1) az önmagában ismert felfogóperemével (29) az áramlástechnikai gép házának (15) oldallapjára (14) kívülről fel van erősítve, a motor (9) tengelye (30) belenyúlik a peremes csőkonzol (1) furatába (27) és a menesztőhüvely (6) a motor (9) tengelyéhez (30) van rögzítve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti járókerék beépítés, azzal jellemezve, hogy az áramlástechnikai gép házának (15) oldallapjára (14) felerősített motornak (9) a peremes csőkonzol (1) furatába (27) nyúló tengelyét (30) és a menesztőhüvelyt (6) vagy menesztőtengelyt (21) tengelykapcsoló (18) köti össze. 4. Az 1. igénypont szerinti járókerék beépítés, azzal jellemezve, hogy a menesztőtengely (21) a peremes csőkonzol (1) furatában (27) csapággyal (22) meg van vezetve, és az áramlástechnikai gép ház (15) oldallapján (14) kinyúló vége van összekapcsolva a meghajtó rendszerrel (28). 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti járókerék beépítés, azzal jellemezve, hogy legalább az egyik csapágy (2) síkja a ventilátor házának (15) oldallapja (14) és a járókerék (12) hátlapja (5) között helyezkedik el. Rajzjelek jegyzéke 1 - peremes csőkonzol 2 - csapágy 3 - csapágy 4 - járókerékagy 5 - hátlap 6 - menesztőhüvely 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
