202600. lajstromszámú szabadalom • Vágányon meneszthető géplánc keresztaljak be-, ill. kihúzására
1 HU 202 600 B 2 A találmány tárgya vágányon menesztheti géplánc keresztaljak be-, ill. kihúzására, különösen egyes keresztaljak vagy aljcsoportok cseréjéhez, amely aljkihúzó készüléket és ez után kapcsolt aljbehúzó készüléket tartalmaz, amelyek hajtások segítségével függőlegesen és hosszirányban állítható fogókkal rendelkeznek, és menethajtással ellátott futóműveken át vágányra támaszkodó gépkereten vannak rögzítve. Egy korábbi szabadalmunkból (AT-PS 359537) ismeretes egy olyan gép, amellyel a vágány keresztaljainak teljes cseréje folyamatos haladás közben hajtható végre, azaz ennek a gépnek az alkalmazásakor valamennyi régi keresztaljat lépésenként egy folyamatosan előrehaladó jármű segítségével - felemelt vagy szétterpcsztctt sínek mellett - felszedik, és egyidejűleg az új keresztaljakat folyamatosan ugyanabban a munkamenetben lerakják. Az összes keresztalj cseréje esetén ez a berendezés jól bevált Egy másik szabadalmunkból (AT-PS 380708) ismeretes egy olyan gép is, amely a keresztaljak behúzására, ill. kihúzására szolgáló készülékekkel rendelkezik - egy folyamatosan meneszthető ágyazatrostáló géppel összeköttetésben -, amellyel megemelt vágány mellett folyamatosan az ágyazatot felszedik, tisztítják és újra lerakják. Ez a két aljeserélő készülék a végeknél levő forgóvázas futóművek között van elhelyezve, egy-egy hosszanti eltolóhajtással van összekötve, és egy vízszintes gépkereten a gép hosszirányában eltolhatóan van ágyazva. A két aljeserélő készüléket csak olyan helyeken használják, ahol oldalt a szállítólánc útjában valamilyen akadály van, pl. egy peron széle. A sínleerősítéseket a gép használata előtt, ill. után oldják, ill. rögzítik újra. A két aljeserélő készüléket csupán segédberendezésként, időszakosan alkalmazzák egy ágyazatrostáló gép mellett, amikor a vágányt az ágyazat tisztításához viszonylag magasra kell emelni. Azt, hogy a két aljeserélő készüléket hogyan és honnan lehet vezérelni, ez a leírás nem említi, de a vízszintes gépkeret alatt, ill. ennek közelében nincs kialakítva kczclőállás. Ismeretes továbbá, és pl. az USA-ban és Ausztráliában sok vágányszakaszon szokásos, hogy a keresztaljak cseréjét nem folytonosan, ill. csak csoportonként, vagy pl. minden harmadik vagy negyedik alj cseréjével, vagy egymás mellett elhelyezkedő aljak csoportjainak cseréjével hajtják végre. Ezt a részleges aljcserét aztán néhány év múlva megismétlik, és így a vágány valamennyi keresztalját kicserélik. Ennek a részleges aljcserének a végrehajtására szolgáló ismert berendezés, ill. géplánc (Railway Track and Structures, 1983. november, 22-24. old.) pl. akár huszonnégy különböző gépet, ill. készüléket tartalmazhat, amelyek az említett munkák végrehajtásához vagy más további munkákhoz is, pl. aljmaráshoz, aljfűrészeléshez és hasonlókhoz, vagy az ágyazat ekézésére, ill. rendezésére szolgálnak. Eközben az eltávolított, vagy esetleg már korábban darabokra vágott aljakat a vágány mellett lerakják és onnan az aljszállító kocsikról felszedik. Az új aljakat ezekről az aljszállító kocsikról juttatják ezekre a helyekre, ill. rakják le. Az új aljak odaszállítása, ill. a régiek elszállítása természetesen egy másik időpontban is történhet, mint a tulajdonképpeni aljcsere. Viszonylag sok olyan berendezés ismeretes egy vágány keresztaljainak cseréjéhez, amely lényegében egy daruszerű állvánnyal rendelkezik, amely szorílóhajtással ellátott aljfogóval van felszerelve. Egy ilyen aljeserélő berendezés (US 4579060 sz. szabadalmi leírás) egy munkajármű előrenyúló részén hajtások segítségével működtethető, elfordítható daruval rendelkezik, amelynek végén hidraulikus henger-dugattyú elrendezésekkel ellátott fogókészülék van elhelyezve, amely aljfogót tartalmaz. Ez a konstrukció a daru mérete miatt a munkajármű szokásos alvázához viszonyítva nem nagyon stabil, és másrészt bonyolult, költséges. Ezenkívül egyetlen alj behúzása, ill. kihúzása azért is hajtható végre nehezen, mert a jármű súlyával terhelt két futóműtengely legalább egyike közvetlenül az aljcsere környezetében helyezkedik el. Ez a berendezés egy kettős fogókészülékkel is rendelkezik, hogy egyidejűleg egy új és egy régi aljat lehessen megfogni, ill. a régi alj eltávolítását és az új behelyezését két egymást követő munkamenetben végre lehessen hajtani. Ezen a módon azonban a behúzás és a kihúzás még nehezebb a kezelőszemély számára, mivel a járműnek a daru állal okozott erős egyoldalú túlterhelése nem teszi lehetővé a pontos, gyors és zavarmentes cserét. Ezzel a berendezéssel csak egyes aljak cserélhetők, amelyeket a csere után általában a vágány mellett raknak le. Onnan veszik fel az odaszállított új aljakat, hogy egyenként beépítsék őket. Egy ilyen típusú berendezéssel az aljcserénél csak nagyon korlátozott teljesítmény érhető cl. Ezenkívül az ilyen kis járművek többnyire nincsenek saját menethajtással felszerelve, és különben is csak csekély sebességgel haladhatnak a vágányon. Egy vágány egyes keresztaljainak cseréjére szolgáló további ismert berendezés (US 4418625 sz. szabadalmi leírás) futóművekre helyezett vasúti kocsiból áll, amely egy lényegében vízszintes gépkerettel rendelkezik. A gépkcrctcn a két hosszanti oldalon, valamint a két futómű között egy-egy teleszkópszerű kitolható karon fogókészülékek vannak elhelyezve, amelyek egy szorítóhajtással rendelkeznek, és hajtások segítségével függőlegesen és keresztirányban állílhatóak. Ezzel az ismert géppel a gépkerct bal vagy jobb oldaláról egyes keresztaljakat ki lehet húzni, vagy be lehet tolni. Ennél a gépnél azonban nincs lehetőség a két fogókészülék megfigyelésére vagy vezérlésére, mivel a fogókészülékek közvetlen közelében sem kezelőülés, sem kezelőkabin nincs kialakítva. Ezeket a berendezéseket nyilvánvalóan a vágány mellett álló kezelőszemély távvezérléssel irányítja. Ezzel a géppel sem lehet nagy teljesítményt és pontosságot elérni, már csak a gép lépésenkénti előrehaladásával kapcsolatos elégtelen vezérlés, ill. kezelés miatt sem. A két fogókészüléknek, ill. a teleszkópos karnak a lényegében vízszintes gépkeret alatti elhelyezése miatt nagyon zsúfolt a gép felépítése, mivel a vágány és a gépkeret között csak kevés hely áll rendelkezésre. A vágány mellett fekvő új, ill. régi aljak oda-, ill. elszállítása a vágányon menesztett berendezéssel történik, amely a munkavégzés irányában az aljeserélő készülékek, ill. a gépek előtt vagy után van elhelyezve, és ez a munkavégzés során, vagy egy későbbi időpontban is történhet. Ismeretes továbbá (DE-AS 2230202) egy menethajtással ellátott berendezés a vágányágyazat rendezéséhez. Ez a berendezés lemezszerű rcndezőszerszámokkal van ellátva, amelyek hajtások segítségével függőlegesen és kereszürányban állílhatóak, és egy előrenyúló gépkcrctcn vannak elhelyezve. A rendezőszerszámok előu közvetlenül egy hajtás segítségével hosszirányban mozgatható tolórúd van elhelyezve. Ennek segítségével 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
