201832. lajstromszámú szabadalom • Állítható nyomtávú, kiegyenlítőművel és bolygóműves hajtással rendelkező futómű
HU 201832 B jó talajviszonyok mellett - pl. betonúton - közlekedik. A nyomatékkai arányosítottan növelt súrlódási tényezőjű differenciálművek (pl. a nagy kapcsolószögű homlokfogazott tárcsák közbeiktatásával és lamella-köteg alkalmazásával kombinált differenciálművek) pedig általában csak akkor hatékonyak, ha éppen a célként megkívánt magas nyomaték már rendelkezésre áll. Az „X” elrendezésű tányérkerék-differenciálmű csapágyazásé kiegyenlítőházak oldalról zártak, így a szükséges energia-elnyelő képességű - azaz elegendő térfogatú - lamella-köteg beépítése céljából általában 1-nél több osztósíkot kell alkalmazni a differenciálmű házakban. Ez kényszerűen növeli a költségeket. Az állítható nyomtávú futóművek rúdtengelyei merev beépítésűek, csapágyazásuk hézagmentesre beállított, nagy teherbírású csapágyakkal történik. A kihajtó rúdtengelyek közvetlenül a bolygótartókkal kapják a hajtást, bordáskötésen keresztül. Ezt a kapcsolatot az ismert gyakorlatban úgy valósítják meg, hogy a bolygótartók bordázott egyrésze a rúdtengely belső kúpgörgős csapágya és egy úgynevezett támasztólap közrefogásába kerül ugyancsak mereven, mert a bolygótartó agyrésze is részt vesz a csapágyak kitámasztásában. A bolygótartó merev befogása miatt korlátozott a fogaskerekek önbeálló képessége. így a fogaskerekek járulékos terheléseket kapnak, ugyanis a terhelt rúdtengelyek deformációi átadódnak a bolygóművekre, végeredményben csökkentve azok élettartamát. Tehát a bolygóművek és a rúdtengelyek csapágyazása egymást zavaró kölcsönhatásban van. A találmány szerinti konstrukció célja az, hogy feloldja a fentiekben ismertetett ellentmondásokat és megmutassa azokat a hagyományosaktól eltérő megoldásokat, amelyekre szükség van az olyan futóművekben, amelyeknek a feladata, funkciója is eltér a hagyományostól. A találmányunk a következő felismeréseken alapul. Az első az, hogy az állítható nyomtávú futóművekhez is elegendő egy központi, de a futóműbe beépített úgynevezett nedves fékszerkezet. Az állítható nyomtávú futóművek középrészében a behajtó kúpkerék mellett - de a tányérkerékkel szemben fekvő oldalon - rendelkezésre áll a célszerű hely a központosított fékszerkezet beépítésére. Ha itt helyezzük el a központosított féket, akkor nincs szükség a futómű középrészének szélesítésére, mivel a tányérkerék-felőli helyigénye a meghatározó. Az általánosan ismert gyakorlat szerint kialakított futóművekben a jármű hossztengelyéhez viszonyított szimmetrikusság miatt (pl. általában a két hídház teljesen megegyező darab) a tányérkerékkel szembeni oldal kihasználhatatlan. A találmány szerinti központi elhelyezéssel a fékszerkezet a kiegyenlítőműház takarásába került, aktív tárcsái a kiegyenlítőműházzal vannak kapcsolatban. A következő felismerés az volt, hogy ahhoz, hogy lehetővé tegyük a korlátozott csúszású differenciálmű mechanikus kapcsolhatóságát, oldalirányból hozzáférhetővé kellett tenni a kiegyenlítőműházat. Ez meg is történt, mivel a fékszerkezet a kiegyenlí3 tőmű fölé került. A hozzáférhetőség feltétele az is, hogy a kiegyenlítőműház oldalról nyitott legyen. Ez a feltétel úgy teljesíthető, hogy a kiegyenlítőmű-tányérkerék egységet „terpesz-elrendezésben” csapágyazzuk, amivel további járulékos előnyöket biztosítunk. Először is a „terpesz-elrendezésű” csapágyazás azonos helyszükséglet mellett lényegesen nagyobb effektiv csapágybázist ad az általánosan alkalmazott „X” elrendezésnél, másodszor pedig lehetővé teszi, hogy kívülről szerelhető az elegendő térfogatú - azaz kellő energiaelnyelőképességgel rendelkező - lamella-köteg. További előnyöket jelent az is, hogy a kiegyenlítőműházhoz nincs szükség egynél több osztósíkra, valamint hogy a korlátozott csúszást biztosító lamellaköteg - amely a hagyományos kúpkerekes differenciálművet egészíti ki - a felhasználó kívánságára egyszerűen elhagyható a differenciálmű egység megbontása nélkül. Ezen megoldások bevezetésével a futómű középrészének tányérkerékkel szembeni oldala mellett megvalósítottuk a kapcsoló villa beépítésének feltételeit, létrehoztunk egy központosított fékszerkezettel és korlátozott csúszású kapcsolható kivitelű differenciálművel ellátott kombinált főhajtóműegységet. Végül a találmányhoz vezető felismerés az is, hogy a bolygóművek függetleníthetek, ha a rúdtengely és a bolygókeréktartó között egy kívül-belül bordázott hüvelyt alkalmaznak. A találmány szerinti megoldásban a fékszerkezet forgó súrlódó eleme a futóműházban csapágyazott kiegyenlítőműházzal van kényszerkapcsolatban és annak a kiegyenlítőmű meghajtó kúpkerekéhez képest a kiegyenlítőmű tányérkerekével ellentétes oldalán van elrendezve, ahol az egyik álló súrlódó elem egy ezzel koncétrikus gyűrű alakú térben tömítetten elrendezett gyűrű alakú dugattyú által van megtámasztva. A forgó és álló súrlódóelemek nedves fékhez kialakított féklamellák. Előnyösen a fékműködtető rendszerre csatlakozó gyűrű alakú tér a futóműház oldallapjához rögzített konzolban van kialakítva, amely konzolban továbbá a kúpkerék hengergörgős csapágya van ágyazva. A találmány szerinti megoldásban a kúpkerekes kiegyenlítőművet tartalmazó, a futóműházban csapágyazott osztott kiegyenlítőház tányérkerékkel ellentétes oldalán féltengelyt körülvevő, axiális irányból nyitott kamrával rendelkezik, a csúszáskorlátozó szerkezet külső kerületén megfogott lamellái a kiegyenlítőműház oldalt nyitott kamrájában, a nyitott kamra belső bordás felületével kapcsolódva vannak elrendezve, míg a belső átmérőn megfogott lamellái az egyik féltengelyen elforgathatóan elrendezett bordás hüvelyen vannak megvezetve, amely bordáshüvellyel szemben a féltengelyen axiálisan mozgatható kapcsolóhüvely van elrendezve, amely kapcsolóhüvely és a bordáshüvely egymással kapcsolódó homlokfelületein kapcsoló fogazat van kialakítva és amely kapcsolóhüvely átnyúlik a futóműháznak a kiegyenlítőmű gördülőcsapágyának belső gyűrűjét tartó furatos csapján és kinyúló részével kapcsolóvilla van összekapcsolva. 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
