201705. lajstromszámú szabadalom • Járműlégszárító ellenőrző berendezéssel, főleg nyomólevegő rendszerekhez
1 HU 201705 B 2 elektromos/elektronikus légnedvesség érzékelője, erre kapcsolt, az elektromos kimenőjeleket felerősítő és feldolgozó, kiértékelő egysége és erre kapcsolt folyamatos kijelzője és/vagy vészjelzője van és az ellenőrző berendezés érzékelő eleme a légszárító kimeneti csatlakozásba/közvetlen közelébe, a légáramlatnak alávetetten van elrendezve. A találmányt részletesen kiviteli példán keresztül, több változatban, az 1....3 ábrák segítségével mutatjuk be, ahol az 1. ábra jármű nyomólevegős rendszer elrendezését, ezen belül az ellenőrző berendezés elhelyezését mutatja be, a 2. ábra sematikusan és részben metszetben ábrázolt légszárítót mutat a benne elhelyezkedő nedveségérzékelővel, a 3. ábra a légszárító kimeneti csatlakozására csatlakoztatott szerelvény és a benne elhelyezkedő nedvességérzékelő elem egy példakénti kivitelét ábrázolja. Az 1 levegőrendszer 3 nyomólevegő termelő és légkezelő egységből, valamint 2 nyomólevegő tároló és felhasználó egységből áll. A 3 nyomólevegő termelő és légkezelő egységnek nem ábrázolt motorral hajtott 4 légsűrítője, erre 5 csővezetékkel kapcsolt 6 előszűrője, 7 nyomásszabályozója, erre kapcsolt, a szállított myomólevegő víz és olajpára tartalmának kicsapatására 8 nedvestartálya és erre 9 csővel bekötött 10 légszárítója van. A 10 légszárítót 11 csővezeték köti össze a 2 nyomólevegő tároló és felhasználó egységgel. A 11 csővezetékre az előbbi egység 12 páratartalom érzékelő egysége van csatlakoztatva, melyre 13 csővezetékkel 14 védőszelep- csatlakozik. Kiviteli példánkban a 14 védőszelep háromkörös kivitelű, egy-egy 15 összekötő csővel egy- egy 16 légtartály van bekötve. A 16 légtartályokra nem ábrázolt fogyasztók vannak bekapcsolva, amiket például a gépjármű légfékrendszerénél a kerékfék munkahengerek képeznek. A 4 légsűrítő gépjárműveknél dugattyús rendszerű, ami kenőolajozást igényel, ezért a komprimált levegő állapotváltozásai révén képződő vízpára mellett a 4 légsűrítőből bizonyos mennyiségű olajpára távozik a nyomólevegővel. A 8 nedves tartály rendeltetése az, hogy abban kicsapódjon, illetve kiülepedjen a vízpára és olajpára. A 8 nedvestartály kondezátum tartalmát meghatározott időnként, szerviz jellegű munkák során ki kell üríteni. A 8 nedvestartály csupán a nyomólevegő állapotváltozása révén csapatja ki a kondenzátumot, és további állapotváltozások, adott esetben további vízpára mennyiség kicsapódásával járnak, ami a rendszer egyes helyein lefagyási veszélyt von maga után. Ennek elkerülése érdekében van beépítve a 8 nedvestartály után a 10 légszárító, ami nedvességlekötő tulajdonságú granulátummal van töltve. A granulátum nagykiterjedésű felülete nedvesség lekötő elem, ami elkoszolódása esetén hatástalan felületté válik. A 10 légszárító működési minőségének ellenőrzésére szolgál, és a 10 légszárító kimeneti csatlakozására csatlakozik a 12 páratartalom érzékelő egység. A 2. ábra a légszárító vázlatos elrendezését mutatja be, amelyben integráltan helyezkedik el az ellenőrző berendezés légnedvesség érzékelője. A 10 légszárító 17 zárt háza 18 bemeneti és 19 kimeneti nyomólevegő csatlakozással van ellátva. A 18 bemeneti nyomólevegő csatlakozáson beáramló nyomólevegő egy, általában többrétegű, pl. filc- és fém 41 szűrőn keresztül jut a 17 zárt ház 42 belső légterébe, ahol a molekuláris nedvességszűrő 20 granulátum 21 szűrőbetét háza van elhelyezve. A sűrített levegő a 17 zárt ház és a 21 szűrőbetét ház közötti 43 légrésen át, felülről lefelé áthalad a 21 szűrőbetétházon, amelynek során az azt kitöltő nedvességlekötő tulajdonságú 20 granulátum az átáramló levegőben lévő nedvességtartalmat a felületén megköti. így a 21 szűrőbetétház alsó 22 kiömlő nyílásán át a kiszárított sűrített levegő a 10 légszárító 27 csatornájába, és a 10 légszárító 19 kimeneti nyomólevegő csatlakozásán keresztül a tároló 16 légtartályokhoz, ill. a fogyasztókhoz kerül. Egy, itt nem ismertetett munkafázis során a 20 granulátumok felületére tapadt páraszemcséket a már kiszárított levegővel egy regenerációs folyamat során a szabadba kifuvatják. A 27 csatornához a 19 kimeneti nyomólevegő csatlakozás közelében a 17 zárt házban kialakított 24 furat csatlakozik, amelyben az ellenőrző berendezés 25 nedvességérzékelő eleme helyezkedik el. Az így kialakított 26 mérőhely, azáltal, hogy a 25 nedvesség érzékelő elem nem közvetlenül a 27 csatorna levegőáramában helyezkedik el, a 25 nedvesség érzékelő elemet megkíméli a levegő áramban esetleg jelenlévő mechanikus és olajszemcse részecskék károsító hatásától. A 25 nedvesség érzékelő elem védelmét szolgálja az alkalmazott 29 szűrő is. A 25 nedvesség érzékelő elem induktív elven működő, ismert felépítésű érzékelő. A találmány előnyös kivitelénél a 24 furatban van elrendezve a 25 nedvesség érzékelő elem által adott frekvenciajelek ismert módon történő felerősítésére szolgáló 28 n’ektomikus egység is. Az ismert felépítésű 25 r érzékelő elem egy ismert elektronikus árán alkalmas a 26 mérőhelyen kialakuló áramló/örvén\,ú levegő páratartalmának százalékos kijelzésére széles határok között, ami elegendő ahhoz, hogy a jármű nyomólevegős rendszerében a lefagyási veszély jelzésére felhasználható legyen. A 28 elektronikus egység kimenő jelét a százalékos páratartalom érték képezi, amit a 30 elektromos vezeték továbbit a 44 kijelző egységnek, amely célszerűen LED-ként van kiképezbe és a jármű üzeme során folyamatosan mutatja a százalékos páratartalom értéket. Célszerű kivitelnél a 44 kijelző elektromikai áramnköreiben páratartalom küszöbérték van betáplálva, amlynek elérésekor figyelmeztető vészjelzés jelenik meg a LED-en, vagy külön beépített vészjelző fényforrásban. Képezheti a 44 kijelző egységet a gépjármű fedélzeti számítógépe, melynek képernyőjén szöveges figyelmeztetés is megjelenhet a vezető figyelmeztetésére, vagy szöveges figyelmeztetés és vészjelző fényjelzés együttesen. A 3. ábra a 10 légszárító 17 zárt házának 19 kimeneti nyomólevegő csatlakozására csatlakoztatott 32 szerelvény és a benne elhelyezkedő 25 nedvességérzékelő elem egy példakénti kivitelét ábrázolja. A 32 szerelvény itt olyan - az egyébként a nyomólevegő rendszereknél szokásosan használt - csavarzathoz hasonló, T- vagy keresztelágazó, melynek egyik ágy alkalmasan kialakított a 25 nedvességérzékelő elem és a vele egybeépített 28 elektronikus egység számára. Az ábra - kiviteli példaként - egy T elágazóként kialakított 32 szerelvényt mutat. A 32 szerelvény mindkét végén szabványosított méretű 33 és 40 menettel van kialakítva. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
