200569. lajstromszámú szabadalom • Vészkijárati ablak
6 HU 200569 B gasléchez 57 fogak útján kapcsolódnak a 14 fogantyúk. A nyitómechanizmusnak a 14 fogantyúként kialakitott kezelőszervén kívül zárrésze és reteszelörésze is van. A 4. ábrán az 1. 5 ábrán bal oldali 19 zárrész és a 20 i-eteszelórész, míg az 5. ábrán az 1. ábrán jobb oldali 21 zár rész látható. A 19 és 21 zárrész felépítése azonos, mint a 6. ábrán az 5. ábra VI-VI vonala sze- 10 rint vett metszet mutat. A 19, 21 zárrésznek a 2 keretprofilhoz rögzített, tehát álló helyzetű 22 lemezrugója és a 9 billenőkeretben megvezetett működtető 17 rúdhoz 23 csavarok útján kapcsolt, tehát elmozdítható 24 15 zárnyelve van. A 6. ábrán az 1 nyitható ablakrész zárt állapotban látható, amikor a 22 lemezrugó alakzáróan illeszkedik a 24 zárnyelvhez. A jobb megvezetés érdekében a 17 rúdnak itt már négyszögletes keresztmetsze- 20 te van. A fentiek értelmében a 22 lemezrugó és a 23 csavarokkal rögzített 24 zárnyelv mind a 19 zárrész (4. ábra), mind pedig a 21 zárrész (5. ábra) esetében megtalálható. Mint már említettük, a 14 fogantyúk 25 nyugalmi állapotban a jármű karosszériájába süllyednek. Ez az állapot felel meg a 19 és 21 'zárrészek zárt állapotának. Ennek a helyzetnek rázkódásmentes fenntartása érdekében a 19 és 21 zárrészt működtető 17 rúdhoz 30 a nyugalmi helyzet felé terhelő 25 nyomórugó van rendelve. Ebből a célból a 17 rúdon a 4. ábrán látható módon 26 váll van kialakítva, amin a 25 nyomórugó egyik vége felfekszik. Másik vége 27 rugótámasz közvetítésével a 2 35 keretprofilon van megtámasztva. A 20 reteszelórész arra szolgál, hogy a nyitómechanizmus zárt állapotában reteszelve legyen, ami alatt azt értjük, hogy ekkor ne lehessen a 14 fogantyúkat elfordítani és 40 ilyen módon az ablakot kinyitni. Részleteit a 7. ábra mutatja, ami a 4. ábra VII-VII vonala szerint vett metszet. A 20 reteszelőrész 28 reteszház segítségével van a 2 keretprofihoz kapcsolva. A 28 reteszházban olyan 29 mű- 45 ködtetöcsap van elhelyezve, amelynek hengeres 30 része a 28 reteszházban van megvezetve, szögletes 31 részén pedig alakzáróan a 28 reteszházból kinyúló 32 retesznyelv van rögzítve. A hengeres 30 résznek a 28 retesz- 50 házban történő megvezetésén egyrészt a 29 működtetőcsap hossztengelye körüli elfordulást, másrészt eme hossztengely irányában történő eltolást értünk. A hossztengely irányában történő eltolás 33 nyomórugú ereje 55 ellenében történik, ami egyik végével a 33 nyomórugót megvezetó 34 csap körül a 2 keretpirofilon, másik végével pedig a 29 működtetócsap szögletes 31 részében kialakított 35 furat fenekén fekszik fel. A 20 reteszelórész 60 működtetésére a 29 működtetőcsapnak nyugalmi helyzetben a 9 billenökerettel egy szintbe eső külső felszínébe 36 belső kulcsnyilés van beményitve négyszög kulcs számára. 65 5 Mint ahogy említettük, a 20 reteszelőrész 32 retesznyelve reteszelt állapotban a 19, 21 zárrészt működtető 17 rúd mozgásának útjában helyezkedik el. Ennek a helyzetnek az elfordulás ellen történő rögzítése érdekében a 9 billenőkeretben a 32 retesznyelvet reteszelt állapotban magába fogadó fészek van kialakítva, olyan módon, hogy a 9 billenökeretnek a 17 rudat magába foglaló vájata és a 28 reteszház közötti 37 falrésze a retesznyelv . szélességi méretével megegyezően le van munkálva. Ebből a fészekből a 32 retesznyelvet úgy lehet kiemelni, ha a 29 működtetőcsapot a 33 nyomórugó ereje ellenében a 7. ábrán lefelé nyomjuk, aminek során a 32 retesznyelv kiemelkedik a 37 falrészben kimunkált fészekből. Ezután a 29 működtetőcsap a 36 belső kulcsnyílásnál fogva akadály nélkül elfordítható 90°-kal az órajárással ellentétes irányban. A 29 műkődtetőcsapot visszaengedve a 33 nyomórugó a 29 működtetőcsapot felfelé nyomja és a 32 retesznyelv most már a 37 falrészen kívül fog elhelyezkedni. Ezzel megakadályozzuk a 32 retesznyelvnek a nyitott állapotból történő akaratlan elfordulását is. A vészki járati ablakkal kapcsolatos biztonságtechnikai követelmények szükségessé teszik, hogy a jármű vezetője számára egyrészt a vészkijárati ablak reteszelt állapota, másrészt az 1 nyitható ablakrésze kinyitott állapota jelezve legyen. Ezért - mint ahogy az a 4. ábrán látható - a 20 reteszelörészhez 38 jelzőkészülék, illetve a 9 billenőkerethez 39 jelzőkészülék (8. ábra) van rendelve. Ahogy a 4. ábra kitörése szemlélteti, a 20 reteszelórész 28 reteszházában a 29 működtetőcsap hossztengelyére merőleges furat van kialakítva, amiben menetes csatlakozás segítségével szigetelő anyagú 40 persely van elrendezve. A 40 perselynek olyan 41 középfurata van, amelynek a 32 retesznyelv felőli nyílása szűkebb keresztmetszetet meghatározó 42 ajakkal rendelkezik. A 41 középfuratban elektromos vezető anyagú 43 golyó és ezt a 42 ajak irányában terhelő 44 nyomórugó van elhelyezve. A 44 nyomórugó másik vége villamosán vezető 45 érintkezőn fekszik fel, ami villamos 46 vezeték segítségével a jármű vezetőfülkéjében elhelyezett jelzőkészülékkel például jelzóizzóval van összekötve. A 4. ábrán a 20 reteszelőrész reteszelt állapotban látható, mimellett a 38 jelzőkészülék 43 golyója a 32 reteszelönyelv oldalfelületén fekszik fel. Minthogy a 32 retesznyelv fémes összeköttetésben van a vészkijárati ablak 2 keretprofiljával, ami viszont a jármű testelésóvel van összekötve, a 32 retesznyelv révén a 43 golyó, a 44 nyomórugó, S 45 érintkező és a 46 vezeték útján rá van kapcsolva a testelés a jármű vezetőfülkéjében a reteszelt állapot jelzésére szolgáló villamos izzó egyik sarkára is. Ha az izzó másik sarkára a pozitív pólus van kapcsolva, 5
