200432. lajstromszámú szabadalom • Mérési eljárás és berendezés vasúti pályák állapotának minősítésére
0 HU 200432 B 6 A találmány szerinti mérési eljárás foganatosítására a találmány szerinti berendezés el van látva a jármüszekrénytól lefelé nyúló mérőkonzollal és a kerekek csapágytokjaihoz csatlakozó mérőkerettel. A mérókerethez a sinszálak keresztirányú helyzetét érzékelő letapogatón át mérő relatív elmozdulásérzékelók csatlakoznak. A mérökonzol és a mérőkeret egymáshoz a mérökonzol és a mérökeret egymáshoz viszonyított keresztirányú kitérését mérő relativ elmozdulásérzékelővel kapcsolódik. A kerekek csapágy tokjaihoz függőleges és keresztirányú csapágyeróket mérő eröérzékelők csatlakoznak. A mért jellemzők és a megtett út azonosíthatósága érdekében célszerű útarányos regisztrálót alkalmazni, amelynek vezérlőbemenete az útimpulzus-adóhoz csatlakozik. A találmány szerinti eljárás és a foganatosítására szolgáló berendezés további jellemzőit és előnyös tulajdonságait a mellékelt rajzon bemutatott példaképti kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1.' ábra a találmány szerinti berendezéssel ellátott vasúti jármű áttekintő vázlata, a 2. ábra az 1. ábra szerinti jármű A-A vonal menti metszete vázlatosan ábrázolt érzékelőkkel, a 3. ábra az 1. ábra B-B vonal menti metszete vázlatosan ábrázolt érzékelőkkel, a 4. ábra a találmány szerinti berendezés kiértékelő egységének részlete, az 5. ábra a találmány szerinti berendezés kiértékelő egységének további részlete, a 6. ábra a találmány szerinti berendezés kiértékelő egységének további részlete, a 7. ábra a találmány' szerinti mérési eljárással nyert futásbiztonsági móröszám kiértékelési diagramja. A találmány szerinti eljárás foganatosítására alkalmas berendezést, pályafelügyeleti (felépítményi) mérőkocsiként alkalmazandó tipikus, (járatos) négytengelyes forgóvázas személykocsin helyeztük el, de tetszés szerinti járművön, sőt mozdonyon is elhelyezhető. A berendezés megfelelően elrendezett érzékelőket, kiértékelő egységet és regisztrálót foglal magába. Az 1. ábra az érzékelőknek a személykocsi hossziránya mentén vett elrendezését mutatja. A személykocsi 1 járműszekrénye első és második 2, 2’ forgóvázkereten és a benne ágyazott 3, 3’ és 4, 4’ kerékpárokon át 10 vágányon támaszkodik. Az egyszerűség kedvéért a két forgóváz azonos részeinek hivatkozási jelei vesszővel vannak egymástól megkülönböztetve. A két 2, 2’ forgóvázkeret egymástól L távolságra levő forgáspontokon kapcsolódik az 1 jármüszekrényhez. Az első 2 forgóvázkeret 3, 4 kerékpárjainak csapágytokjain 5 mérőkeret van oly módon elrendezve, hogy az a 3, 4 kerékpárok eredeti vezetési tulajdonságait (működését) gyakorlatilag ne befolyásolja (rugalmas-deformábilis felfüggesztés pl. szilent-blokkal). A 2 forgóvázkeret közepében, valamint attól közép felé 1 távolságra (c keresztmetszeti sikban) első és második 6 és 7 mérőkonzol van az 1 -jármüszekrényhez erősítve, amely lefelé lenyúlik legalább a 3, 4 kerékpárok tengelyének szintjéig, ahol az 5 mérőkeret is elhelyezkedik. A jármű két szélső, A és A’ keresztmetszeti síkjában elhelyezkedő 3, és 3’ kerékpárjai csapágyeró-méró Iterékpárokká vannak kialakítva. A jármű valamelyik, példánkban 4’ kerékpárja S útimpulzusadóval van ellátva. Az érzékelők elhelyezését, az A keresztmetszeti sikban elhelyezett érzékelőket a 2. ábra mutatja. A 3 kerékpár tengelyének külső végei 14 csapágytokban vannak csapágyazva, amelyet függőleges irányban 15 rugók támasztanak a 2 forgóvázkerethez. A 14 csapágytokok és a 15 rugók között Pl és F2 erőérzékelók vannak, míg a tengelyvégeket, tengelyirányban F3a és F3b eröérzékelők támasztják a 14 csapágytokhoz. Az F3a és F3b eröérzékelők egyetlen F3 érőérzékelóvé vannak összekapcsolva, amely a tengelyirányú, máslfépp keresztirányú csapágyerőt mutatja. Az FI, F2, F3 erőérzékelőket a konkrét szerkezetekhez igazodva kell elkészíteni, például nyúlásmérő bélyegek megfelelő elhelyezésével, majd az ily módon felszerelt kerékpárt, mint erőraérő kerékpárt statikus mérőpadon hitelesíteni, kalibrálni kell. Az eróméró 3 kerékpár 14 csapágytokjain egy-egy Al, A2 gyorsulásérzékelő van függőleges, mig az egyik 14 csapágytokon A3 gyorsulásérzékeló van keresztirányú irányítással elrendezve. A 3' kerékpár azonosan a 3 kerékpárhoz ugyancsak eróméró kerékpárként van kialakítva és el van látva Al, A2, A3 gyorsulásérzékelőkkel (nincs ábrázolva). Az 1 járműszekrényben az A keresztmetszeti sikban, nagyjából a 14 csapágytokok fölött egy-egy Dl, illetve D2 relatív elmozdulásérzékeló és függőleges irányítással A4, illetve A5 gyorsulásérzékelő van, amelyek mérik az 1 járműszekrény egy-egy oldalén az 1 járműszekrény padlósíkjaira merőleges gyorsulását és ugyanezen pontoknak a 14 csapágytokokhoz viszonyított elmozdulását, ami lényegében megegyezik a 10 vágány, 10A, 10B sinszálai által meghatározott vágány-járósikhoz képest merőleges relativ elmozdulással, mivel a 14 csapágytokokat egy-egy 11 drótkötél (feszitett) köti össze a vonatkozó Dl, illetve D2 relatív elmozdulásérzékelóvel. A 3. ábra az 1 járműszekrény B keresztmetszeti síkjában elhelyezett érzékelőket 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
