200131. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus távkapcsoló berendezés, főleg gépjárművek szinkronizált mechanikus sebességváltója sebességfokozatainak kapcsolásához
9 tili 200131 A 10 re. Az M elektromágnes és 21 csúszka alkotják együtt a távkapcsolóegység F fékező-rögzitó szerkezetét. A 13 házhoz képest a v válogatás irányban rugók tartják a 12 távkapcsolókart a N neutrális helyzetben, illetve térítik ide vissza. A 12 távkapcsolókaron a 14 gömbcsukló alatti részén egy 27 tuskó van, amelynek hossztengelye a k kapcsolás iránynyal párhuzamos. A 27 tuskónak egy 28 és 29 tekercsrugó feszül, amelyek másik végükkel a 13 házon támaszkodnak fel. A 29 tekercsrugón belül egy rövidebb 30 tekercsrugó is van, amelyet a 27 tuskó ér el, ha a 12 távkapcsolókar az 5-6x kapcsolási utcához van tolva. A 30 tekercsrugó is a 13 házon támaszkodik. Ez lényegesen erősebb mint a 28 és 29 tekercsrugó, mert csak így akadályozhatja meg az R hátrameneti sebességfokozat véletlenszerű bekapcsolását. A 13 házat felülről a 31 fedél zárja le, ebben van kialakítva a 6. ábrán látható módon az 52 kapcsolási képnek megfelelő 32 vezeték. A 9 fokozatváltó egység felépítése jól látható az 1. ábrán. A 11 sebességváltó 33 fokozatváltó szerve egy pneumatikus működtetésű 34 válogató henger és egy ugyancsak pneumatikus működtetésű 35 kapcsolóhenger dugattyúrúdjával van összekapcsolva. A 34 válogató henger négyállású, ebből három állást pneumatika, a negyediket, az alaphelyzetet rugók hozzák létre. A 34 válogató henger részletesebb bemutatása nem szükséges, sót a négyállású henger több kétállású pneumatikus hengerből is összeépíthető. A 35 kapcsoló henger, amely a 7. ábrán látható, háromállású. A lépcsős kialakítású 36 dugattyúrúdon két 37 úszódugattyú helyezkedik el. Ennek következtében a 36 dugatytyúrúd középállását létrehozó VO hengertér felőli AK aktív dugattyúfelületek kisebbek, mint a 36 dugattyúrúd szélső állását létrehozó Vi és V2 hengertér felőli AS aktiv dugattyúfelületek. így 35 kapcsoló henger a 36 dugattyúrúd szélső állásaiban két nyomóerő fokozattal rendelkezik attól függően, hogy csak a szélső állást létrehozó VI vagy V2 hengertér, vagy a középállást létrehozó VO hengertér is rá van kötve a sűrítettlevegő-forrásra. A 36 dugattyúrúd végében a három dugattyúállásnak megfelelő távolságban gyűrű alakú 38 hornyok vannak, amelyekbe egy 39 pozicionáló szerkezet 40 rugóval terhelt 41 golyója ugrik be. Természetesen ez a feladat is ellátható több kétállású pneumatikus hengerrel, A 34 válogató henger is és 35 kapcsoló henger is a gépjármű - nem jelzett - sűritettlevegő-forrására van kötve. A 34 válogató hengert az SV12, SV56 és SVR szelep, a 35 kapcsoló hengert az SKO, SK1 és SK2 szelep vezérli. Ezek kialakításukat tekintve mind elektromágneses működtetésű, kétállású, háromutú szelepek. A 33 fokozatváltó szerv mindenkori helyzetének érzékelésére a 34 válogató henger dugattyúrúdjánál az ES12, ES34, ES56 és ESR érzékelők, a 35 kapcsoló hengernél az ESŐ érzékelő szolgál. Ezek is induktív érzékelők. Az ESŐ érzékelő elhelyezése és funkciója a 7. ábra alapján részletesebben is megismerhető. A 36 dugattyúrúd egy jeladóelemhordozóként kialakított részén egy PO szakasz és ennek a két oldalán egy Pl és P2 szakasz van kijelölve, amelyek a 149 illetve a 150 és 151 jeladóelemek funkcióját töltik be. A PO szakaszban egy 42 szűkítés van esztergálva, így ennek magassága eltér a Pl, P2 szakaszban mérhető magasságtól. Itt van elhelyezve az ESŐ érzékelő. A 42 szűkítés szélessége akkora, hogy a 36 dugattyúrúd kőzépállásában a PO szakasz, a szélső állásaiban a Pl illetve P2 szakasz kerül az ESŐ érzékelő elé. így az egyetlen ESŐ érzékelővel jelezni lehet, hogy a 36 dugattyúrúd vagy másként fogalmazva a 35 kapcsoló henger - középállásban vagy szélső állásban van. A 149, 150, 151 jeladóelemek és az ESŐ érzékelő együtt alkotják a 35 kapcsolóhenger helyzetét jelző jeladókat. Nem szükségszerű a kapcsolat a 8 tengelykapcsoló pedál és a találmány szerinti berendezés között. Mivel az általunk megvalósított berendezésnél ezt a kapcsolatot is felhasználjuk, a továbbiakban bemutatandó vezérlőegységünk is igy van felépítve, itt kell ezzel is foglalkoznunk. A 8 tengelykapcsoló pedálhoz is építettünk egy induktív elven működő ET érzékelőt. Ez úgy van elhelyezve, hogy a 8 tengelykapcsoló pedál lenyomásakor adjon jelet. A 7 távkapcsoló egység és a 9 fokozatváltó egység összehangolt kapcsolatára szolgáló 10 vezérlőegységet elektronikus elemek felhasználásával alakítottuk ki. Természetesen egyszerű relékkel is megoldható a feladat, de az ilyen vezérlés összeállítása bonyolult és rendkívül helyigényes. Azt is tudni kell, hogy elektronikai elemek felhasználásával is számtalan változat képzelhető el, a most bemutatásra kerülő csak egy példa a sok közül. Az 1. ábrán látható, hogy a 10 vezérlőegység 101 bemenetére az EK1 érzékelő, a 102 bemenetére az EK2 érzékelő, a 103 bemenetére az EKO érzékelő, a 104 bemenetére az ET érzékelő, a 105 bemenetére az ESŐ érzékelő, a 106 bemenetére az ES 12 érzékelő, a 107 bemenetére az ES34 érzékelő, a 108 bemenetére az ES56 érzékelő, a 109 bemenetére az ESR érzékelő, a 110 bemenetére az EV12 érzékelő, a 111 bemenetére az EV34 érzékelő, a 112 bemenetére az EV56 érzékelő, a 113 bemenetére a EVR érzékelő, a 115 kimenetére az SK2 szelep, a 116 kimenetére az SKl szelep, a 114 kimenetére az SKO szelep, a 117 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
