199987. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjárművek futóműveinek, elsősorban lengőkarral felfüggesztett futóműveinek a gépjárműhöz viszonyított helyzete megállapításához és adott esetben beállításához
11 HU 199987 A 12 nem (pl. a nyomtáv és a gépjármű hossztengelyének aszimmetriája). A 6a-6f ábrákon vázlatosan látható, hogy a különböző gépjármüveknél milyen görgőpár elrendezést célszerű alkalmazni. (Az ábrák célja csak az elrendezés érzékeltetése, ezért mind a rajzok, mind az alkalmazott jelölések vázlatosak. Az egy futómű alá kerülő jobb- és baloldali görgópárt a rajzokon külön nem lehet érzékeltetni, ezért egy-egy futóműnél mindkét görgőpár számát feltüntettük. Ugyanígy a jobb- és baloldali görgőkét is). A 6/a. ábrán látható személygépkocsi, a 6/b ábrán látható terhergépkocsi és a 6/c ábrán látható autóbusz a részletesen bemutatott berendezésen ellenőrizhető. A 6/d csuklós autóbusz ellenőrzéséhez szükséges berendezést is ismertettük már, ugyanez a berendezés alkalmas a 6/e ábrán látható háromtengelyes tehergépkocsihoz is. A 6/f ábrán látható, összes hattengelyes nyergesvonathoz a berendezést további görgőpárokkal kell kiegészíteni. Az .A", .B' és .C" futómű, amelyek jelen esetben a vontató futóművei, a csuklós buszhoz bemutatott 13, 14, 15, 16, 52, 53 görgöpárokra állítható. A pótkocsi .D' futóművének 49 kerekeit az 54a és 54b görgőket tartalmazó 54 görgőpárra és az 55a és 55b görgőket tartalmazó 55 görgőpárra, az .E' futóműnek 50 kerekeit az 56a és 56b görgőkből álló 56 görgópárra és az 57a és 57b görgőket tartalmazó 57 görgópárra, végül az ,F” futóműnek 51 kerekeit az 58a és 58b görgőkből álló 58 görgópárra és az 59a és 59b görgőből álló 59 görgópárra kell állítani. Itt a támasztó erőket ugyanolyan elemekkel és ugyanúgy kell megmérni, mint a két- vagy háromtengelyes járműveknél. A mérést mindig az .A' futóműnél célszerű kezdeni, és folyamatosan kell haladni a leghátsó, jelen esetben az ,F" futómű felé. Ebből az ismertetésből látható, hogy bármennyi futóműhöz és bármilyen futómű elrendezéshez alkalmazható az eljárás. Egyszerűbb felfüggesztési rendszereknél- egyébként a mérés és beállítás más sorrendben is elvégezhető. A sorrend felcserélésének a legnagyobb jelentősége a mellső futómű kerekeinél ébredő erők egyedi és együttes ellenőrzésénél lehet. Ezeknél ugyanis elvégezhető először a jobb és baloldal külön-külön mérése, és helyes beállítás esetén a két keréknél ébredő erő eredője mér nulla kell hogy legyen. így megspórolható egy újabb beállítás. A találmányunk szerinti berendezés úgy is felépíthető, hogy minden zsámoly a síkban két irányban mozdítható el, és mind hosszirányban, mind keresztirányban mérhető a zsámolyt kitérítő erő. Ehhez a zsámolyokat az előbb bemutatott görgő-soros alátámasztás helyett célszerű inkább hajlékony elemekkel, például nagyszilárdságú vékony huzallal a keretre felfüggeszteni. Természetesen a különböző gépjárművek tengelytávolságának megfelelő állítási lehetőségét biztosítani kell. Az így felépített berendezéssel az eljárás könnyebben is elvégezhető. Ekkor először az alváz hossztengelye és a futóművek nyomtávja felezőpontja közötti hibát kell megszüntetni, ezután az alváz hossztengelyét a berendezés hossztengelye fölé kell tájolni, és a továbbiakban az erőméró eszközök adatai alapján el lehet végezni a beállítást. Ilyen elrendezés esetén a gépjármű kerekeinek megtámasztására a gépalapra épített támasztóelemeknél nincs erőméró eszköz. Ezeknek a támasztóelemeknek csak az a funkciójuk, hogy a gépjármű kerekeit ne engedjék oldalirányban elmozdulni. Ennél az elrendezésnél természetesen minden zsámolynak a többitől függetlennek kell lennie. Megemlíthető még, hogy az erőméró eszközök elhelyezhetők úgy is, hogy mindegyik a gépjármű kerekeit támasztó támasztóelemeknél van. Ebben az esetben a zsámolyokat csak elmozdulás ellen kell megtámasztani. A most bemutatott kiviteli példákból jól látható az a minőségi különbség, amely a találmányunk szerinti eljárás és a korábbi módszerek között található. Látható, hogy amíg a hagyományos eljárásoknál előirt geometriai méreteket ellenőriznek, és ennek alapján feltételezik a gépjármű úttartását és a gumiabroncsok kopásmentes terhelését, addig a találmányunk szerinti eljárás során a kerekek és a talaj közötti tényleges kapcsolatot vizsgáljuk. Természetesen bármilyen kerékfelfüggesztési rendszer hibája megállapítható az eljárással, csak a hiba korrigálását az adott felfüggesztési rendszer szerint kell végrehajtani. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Eljárás gépjárművek futóműveinek (A, B, C, D, E, F), elsősorban lengőkarral (Panhard-rúddal) felfüggesztett futóműveinek a gépjárműhöz viszonyított helyzete megállapításához és adott esetben beállításához, amelynek során a gépjármű kerekeit (5, 6) görgőpárra (13, 14, 15, 16) állítjuk, és a görgőpárokból (13, 14, 15, 16) legalább az egyik görgőt (13b, 14b, 15b, 16b) külső erőforrás (32) segítségével megforgatjuk, azzal jellemezve, hogy a gépjárműnek egyidejűleg állítjuk minden kerekét (5, 6) egy-egy olyan görgópárra (13, 14, 15, 16) amelyekben a görgők (13a, 13b, 14a, 14b, 15a, 15b, 16a, 16b) tengelye egymással is és a többi görgőpár (13, 14, 15, 16) görgőinek (13a, 13b, 14a, 14b, 15a, 15b, 16a, 16b) a tengelyével is párhuzamos és a jobb- és baloldali görgők (13a, 13b, és 14a, 14b, illetve 15a, 15b és 16a, 16b) egytengelyűek, a görgópárokból (13, 14, 15, 16) legalább az egyik görgőt és a gépjármüvet a hossztengelye mentén legalább két he-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
