199987. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjárművek futóműveinek, elsősorban lengőkarral felfüggesztett futóműveinek a gépjárműhöz viszonyított helyzete megállapításához és adott esetben beállításához
3 HU 199987 A 4 Ha a gépjármű adatait, továbbá az oldalirányú erő mértékét és irányát számítógépbe visszük, a gépjármű futóműveinek felfüggesztésére jellemző adatok és az erőhatások közötti, állandónak tekinthető, adott esetben tapasztalati úton felvett összefüggések alapján a szükséges beállítás pontosan kiszámítható úgy, hogy a különböző felfüggesztő elemek kölcsönhatása is figyelembe vehető. A találmány tehát eljárás gépjárművek futóműveinek, elsősorban lengókarral (Panhard-rúddal) felfüggesztett futóműveinek a gépjárműhöz viszonyított helyzete megállapításához és adott esetben beállításához, amelynek során a gépjármű kerekeit görgőpárra állítjuk, és a görgópárokból legalább az egyik görgőt külső erőforrás segítségével megforgatjuk, és az eljárást oly módon hajtjuk végre, hogy a gépjárműnek egyidejűleg állítjuk minden kerekét egy-egy olyan görgőpárra, amelyekben a görgők tengelye egymással is és a többi görgőpár görgőinek a tengelyével is párhuzamos, és a jobb- és baloldali görgők egytengelyűek, a görgőpérokból legalább az egyik görgőt és gépjárművet a hossztengelye mentén legalább két helyen előnyösen a futóművek tengelyvonaléban a görgőpárok mozdulatlan környezetéhez, előnyösen a görgőpárokat hordozó gépalaphoz rögzített támasztóelemekkel megtámasztjuk, a görgők tengelyirányú megtámasztáséban és/vagy a gépjármű megtámasztásában ébredő támasztó erők nagyságát és irányát a támasztóelemnél elrendezett erőmérő eszköz segítségével megmérjük, és adott esetben a futóművek felfüggesztő elemeinek állítóeleme segítségével a futómű felfüggesztésének geometriáját megváltoztatjuk, és minden támasztó erőt külőn-külön nullára csökkentünk, továbbá megmérjük a gépjármű hossztengelyének a görgők tengelyével bezárt szögét, megállapítjuk a kerekek nyomtávja felezőpontjának és a gépjármű hossztengelyének egymáshoz képesti helyzetét, végül adott esetben a futóművek felfüggesztőelemeinek állítóeleme segítségével a futómű felfüggesztésének geometriáját ismét megváltoztatjuk, és a gépjármű hossztengelye és a kerekek nyomtávja felezőpontja közötti különbséget megszüntetjük, és a görgők tengelyével bezárt szöget 90°-ra állítjuk. A találmány szerinti eljárás egyik előnyös foganatosítási módjánál a gépjármű kerekeinek a görgópárokra állítása és a támasztó erők megmérése után adott esetben a kormányzott futómű(vek) felfüggesztóelemeinek állitóelemei segítségével a futómű felfüggesztésének a geometriáját megváltoztatjuk, és az ezeknél mért támasztó erőt a gépjárműre gyárilag előírt geometriával empirikusan megállapított értékre állítjuk. A találmány szerinti eljárás másik előnyös foganatosítási módját úgy hajtjuk végre, hogy miután elvégeztük az összes futóműnek az ellenőrzését és adott esetben beállítását, a kormányzott kerekek alatt lévő görgők tengelyirányú megtámasztásában ébredő támasztó erők nagyságát és irányát a támasztóelemnél elrendezett erőmérő eszköz segítségével megmérjük, és a kormányzott kerekek helyzetét meghatározó felfüggesztő elemek állító eleme segítségével a támasztó erők eredőjét nullára csökkentjük. A találmány szerinti eljárás harmadik előnyös foganatosítása során a kettőnél több futóművel rendelkező gépjárművek adott esetben csuklós gépjárművek minden kerekét, ráállítjuk egy-egy görgópárra, a gépjárművet legalább két, csuklós gépjármüvek esetén három helyen támasztóelemekkel oldalirányban megtámasztjuk, a görgőpárokból legalább az egyik görgőt támasztóelemekkel megtámasztjuk, és a támasztóelemeknél elrendezett erőmérő eszköz segítségével a mellső futóműtől haladva futóművenként elvégezzük a támasztó erők nagyságának és irányának mérését és adott esetben a futóműveket a felfüggesztóelemeinek állítóeleme segítségével beállítjuk. A találmány szerinti eljárás negyedik foganatosítási módja az, amikor csuklós gépjárműnél a csukló előtti futóművek ellenőrzése és adott esetben beállítása után a mellső kormányzott futóműnél ismét megmérjük a támasztó erők nagyságát és irányát, és adott esetben a felfüggesztöelemek állítóeleme segítségével a támasztó erők eredőjét nullára csökkentjük, ezután végezzük el a csukló utáni futóművek helyzetének ellenőrzését és adott esetben beállítását. A találmány szerinti eljárás ötödik előnyös foganatosítási módját úgy hajtjuk végre, hogy azoknál a csuklós gépjárműveknél, amelyeknek a csukló után is van kormányzott futóművük, az összes futómű helyzetének ellenőrzése és adott esetben beállítása után a csukló utáni kormányzott futóműnél ismét megmérjük a támasztó erők nagyságát és irányát, és a felfüggesztóelemeinek állítóeleme segítségével a támasztó erők eredőjét nullára csökkentjük, végül elvégezzük a mellső kormányzott futómű és a csukló utáni kormányzott futómű kormányzó rudazatának összehan golását. A találmány szerinti eljárás hatodik előnyös foganatosítási módja olyan, hogy a görgőpárokon álló gépjármű kormánykerekét addig forgatjuk, amíg a kormányzott futóműveknél a támasztó erők eredője nullától eltérő lesz, ekkor megmérjük a kormánykerék szögkitérését. A találmány szerinti eljárás hetedik előnyös foganatosítási módjánál a kormányzott futóműnek a függőcsapszeg helyzetének bázisául szolgáló vízszintes vagy függőleges síkja és a vízszintes közötti szöget optikai leolvasású szögmérő eszközzel megmérjük, és adott esetben a futómű utánfutási szögét beállítjuk, miközben az előbbi szöget a vízszin5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
