199735. lajstromszámú szabadalom • Riasztóberendezés elsősorban gépjárművekhez
HU 199735 B sek keletkeznek, amelyek a fém alkatrészeken keresztül szétterjednek. Ezeket a rezgéseket érzékelik az Él—É4 érzékelők egy vagy több tagja. Az Él —É4 érzékelők PZ1— PZ4 piezokerámia lapkáin alakul át a mechanikus rezgés elektromos jellé, amelyet TI—T4 tranzisztorok erősítenek szükséges szintre. A TI — T4 tranzisztorok végzik továbbá az Él—É4 érzékelők impedancia illesztését is. A TI—T4 tranzisztor munkapontját RÍ—R4 ellenállások állítják be. Az elektromos jelek a B jelfeldolgozó fokozat érzékenységbeállító Pl potenciométerére kerülnek és a Pl potenciométer által leosztott jel Cl kondenzátoron keresztül a T5 tranzisztor bázisára kerül. A T5 tranzisztor kollektorán megjelenő felerősített jel T6 tranzisztoron át kapcsolóüzemű T9 tranzisztor bázisára jut, amely — nyitó erőfeszítése nem lévén — csak nyitott feszültségénél nagyobb vezérlőjel esetén fog vezetni. Megfelelő szintű vezérlőjel esetén a T9 tranzisztor kollektorán negatív feszültségugrás jelenik meg, amely az 13 késleltetőfokozatot aktiválja 3t trigger bemenetén keresztül. Az 13 késleltetőfokozat hozzávetőlegesen 10 másodperces késleltetést valósít meg, melynek letelte után 3k kimenete visszabillen, azaz újra alacsony szintre vált. Az 13 késleltetőfokozat kimenőfeszültségének lefutó éle C4 kondenzátoron át vezérli az 12 időzítőíokozat 2t triggerbemenetét, melynek hatására az 12 időzítőfokozat 2k kimenete magas szintre vált és a J jelfogó behúzótekercsén áramot hajt át. Az 1. ábrán jelképesen feltüntettük a J jelfogó érintkezőit is, amelyek gyakorlatilag a riasztóberendezés beavatkozó, illetve kijelző egységéhez tartozónak tekinthetők. Egy lehetséges kiviteli alak esetén a J jelfogó megegyezik a gépjármű kürtreléjével, így a riasztóberendezés a gépjármű villamos kürtjét fogja működtetni. A J jelfogóval párhuzamosan kapcsolt T8 tranzisztor az R13 ellenáilás-C5 kondenzátor időzítő tagon és az R14 ellenálláson át ugyancsak nyitófeszültséget kap, és kollektora testpotenciálra kapcsolja az 13 késleltetőfokozat 3v visszaállítóbemenetét, amely a riasztás ideje alatt letiltja az 13 késleltetőfokozat nem szándékolt, ismételt indítását. így a riasztás ideje alatt elkerülhető az akusztikus visszacsatolás, amely a riasztóberendezés külső jel nélküli újraindulását eredményezné. Az 13 késleltetőfokozat 3t triggerbemenetére kapcsolódik C7 kondenzátoron keresztül a B jelfeldolgozófokozat további bemenetét alkotó CS csatlakozópontja, amelyet például hagyományos mechanikus mozgásérzékelő, vagy ajtókapcsolók vagy motortérfedél/csomagtartófedél kapcsolók köthetők. Ezek működtetésekor a C7 kondenzátoron át negatív feszültségugrás jut az 13 késleltetőfokozat 3t triggerbemenetére, amely az ismertetett módon kiváltja a riasztást. Amennyiben az Él — É4 érintkezők vezetéke véletlenül vagy szándékosan megszakad, például elvágják, a Pl potenciométer bemenetén hirtelen megjelenő magas jelszint ugyancsak a riasztási folyamat 5 beindulását eredményezi. A riasztóberendezés a gépjárműben elhelyezett, Ut tápfeszültséget kapcsoló rá- vagy lekapcsoló rejtett kapcsoló vagy kulcsos kapcsoló nyitásával hatástalanítható. Fentiekből kitűnik, hogy a gépkocsi elhagyásakor kezdődő mintegy húsz másodperces bekapcsolási késleltetés lehetővé teszi a gépjármű biztonságos elhagyását és bezárását, majd ezután a riasztóberendezés automatikusan élesítve van. Ha a gépjármű valamilyen fém tartozékát, alkatrészét például kerekét megkísérlik leszerelni, 10 másodperc kikapcsolási késleltetés után mintegy egy percig riasztójelzést ad, majd utána automatikusan ismét élesre áll. A 10 másodperces kikapcsolási késleltetés a gyakorlati tapasztalatok szerint elegendő arra, hogy a gépjármű tulajdonosa vagy használója kinyissa a járművet és a riasztóberendezést kikapcsolja. 6 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Riasztóberendezés elsősorban gépjármüvekhez, amelynek a gépjárműbe történt behatolást vagy a gépjármű megmozdítását érzékelő legalább egy jelátalakítója, a jelátalakító kimenetére csatlakozó jelfeldolgozó fokozata és annak kimenetére kapcsolt beavatkozó és/vagy kijelzőegysége van, azzal jellemezve, hogy jelátalakítói a gépjármű fém testén mereven felerősített szondaként kialakított érzékelők (Él — É4), amelyek fémházában (2) szi likonkaucsukba (3) ágyazott membránlemezen (Ml—M4) piezokerámia lapka (PZ1- PZ4) van rögzítve, amelynek egyik sarka az érzékelő (Él—É4) házával azonos villamos potenciálú membránlemezhez (Ml—M4), másik sarka kollektort bázishoz visszacsatoló ellenállás (RÍ—R4) egyik kivezetésével közösítetten tranzisztor (TI—T4) bázisához csatlakozik, amelynek emittere szintén a membránlemezhez (Ml—M4) van villamosán kapcsolva, és a tranzisztor (TI—T4) kollektora az ellenállás (RÍ—R4) másik kivezetésével közösítetten alkotja az érzékelő (Él—É4) kimenetét, és az érzékelők (É l—É4) kimenetei ugyancsak közösítetten vannak a jelfeldolgozófokozat (B) bemenetére kötve. 2. Az L igénypont szerinti riasztóberendezés, azzal jellemezve, hogy az érzékelők (Él — É4) a gépjármű alvázán, a kerekek körzetében felcsavarozott hozzávetőleg 40 mm átmérőjű korongok, amelyekben a tranzisztorok (TI—T4) és az ellenállások (R 1—R4) a piezokerámia lapkán (PZ1 PZ4) felfekve ugyancsak szilikonkaucsuk (3) rétegbe vannak ágyazva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti riasztóberendezés, azzal jellemezve, hogy a jelfeldolgozófokozat (B) tranzisztoros (T6, T9) kapcsolójával megvalósított triggerfokozatot, annak kimenetére csatlakozó kikapcsolási késleltetőfokozatot (13), annak kimenetére (3k) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
