199601. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet hajtó és hajtott tengelyek közötti fokozatmentes energiaátvitelre, főleg gépjármű hajtásrendszerekhez

HU 199601 A

kezet bármiféle terhelésváltozást önműködően és rugalmasan követni képes;

Mivel a találmány szerinti 1 szerkezet semmilyen üzemmódban nem kapcsolja össze mereven a hajtó 2 tengelyt a haj- 5 tott 3 tengellyel, ezért mind a motort, mind pedig a hajtásrendszer egyéb szerkezeti egységeit megkíméli a lökésszerű igénybevételektől, ami az élettartamot kedvezően befolyásolja. Járulékos előny, hogy 10 a tengelykapcsoló működtetésének száma is lényeges mértékben lecsökken a találmány szerinti szerkezet alkalmazása esetén;

Fontos előny, hogy a találmány szerinti 15 1 szerkezet energia-, illetve nyomatékátvitele egyazon típusnál tág határok között változtatható a 35 töltet folyadéksűrűségének megválasztásával. Például a nagy sűrűségű és kis viszkozitású, szer- 20 vés alkáli folyadékok (metil-, etil-jodid) szerves oldószeres elegyeivel akár 1:2 arányban is változtatható a sűrűség, következésképpen a nyomatékátvitel. így mód nyílik arra, hogy csupán a 35 töltet 25 sűrűségének változtatásával egyazon típusú szerkezetet valamennyi azonos kategóriájú gépkocsiba beépítsük;

A találmány szerinti megoldás igen fontos előnye, hogy a járműlassulási, illetve lejt- 3g meneti üzemállapotokban az 1 szerkezet mechanikus energiatárolóként, azaz lendkerékként működhet. Ha a 6 dob és annak belső terében elrendezett szerkezeti egységeket megfelelően méretezzük és ilyen 35 üzemmódokban gondoskodunk a motor leválasztásáról, akkor a 6 dob lendkerékként működve felpörgethető és ezáltal a jármű mozgási energiája tárolható, azaz rekuperálható. Ez a mozgási energia az- 4g után a következő gyorsításhoz újból hasznosítható a fentiek alapján. Tekintve, hogy a mozgási energia a sebesség négyzetével nő, becsléseink szerint a mozgási energia közel 75%-a visszanyerhető. Ebből következik, hogy a hagyományos fékék működtetésére csak közvetlenül a megállás előtt van szükség;

Mivel a terhelés a motoroldalról tekintve a szögsebesség négyzetével, vagy an- 5q nál gyorsabban nő, a találmány szerinti 1 szerkezet hasonló előnyökkel olyan esetekben is alkalmazható, amikor a motor kedvező hatásfokkal csak a belsőégésű motoroknál szűkebb fordulatszám-tartományban működik. Gyakorlatilag ilyen vala- b mennyi hagyományos villanymotor és gázturbina. Az utóbbiaknál az alkalmazást elősegítheti a magas fordulatszám, amely lehetővé teszi, hogy viszonylag kis tömegű

7

és méretű energiaátvivő szerkezetet alkalmazzunk a találmány értelmében.

Végül megemlítjük, hogy a találmány nem korlátozódik az ábrázolt példakénti kiviteli alakra, annak számos más változata és kivitele is lehetséges az igénypontokban megfogalmazott oltalmi körön belül. így például több belső lapátozású dobot is alkalmazhatunk, amelyek a 3 tengely körül szimmetrikusan vannak elrendezve. Adott esetben a lapátoknak sem feltétlenül kell radiális helyzetűnek lenni, sőt a lapátok száma és ezáltal a 20 munkatér rekeszeinek száma is tetszés szerint változhat a mindenkori felhasználási igényeknek megfelelően. A találmány szerinti megoldás szerkezeti kialakítását tekintve lényegesen egyszerűbb, kevesebb szerkezeti elemet tartalmaz és jóval kisebb ráfordítást igényel, mint az ismert hasonló célú szerkezetek.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Szerkezet hajtó és hajtott tengelyek közötti fokozatmentes energiaátvitelre, főleg gépjármű hajtásrendszerekhez, amelynél a hajtó és a hajtott tengelyek viszonylag forgathatóan vannak ágyazva, azzal jellemezve, hogy a hajtó és a hajtott tengelyek (2, illetve 3) koaxiálisán vannak elrendezve, továbbá a hajtó tengellyel (2) egvüttforgathatóan elrendezett dobbaí (6) van ellátva, ebben legalább két, a hajtó tengellyel (2) párhuzamos tengelye (16, 17) körül forgatható, belsőlapátozású dob (18, 19) van ágyazva, továbbá a belsőíapátozású dobok (18, Î9) mindegyike egy-egy koaxiális fogaskerékkel (14, illetve 15) van társítva, ezek a hajtott tengellyel (3) együttforgatható fogaskerékkel (13) kapcsolódnak, továbbá a belsőíapátozású dobok (18, 19) belső munkaterét (20) lapátok (21-32) egymással közlekedő rekeszekre (A-L) osztják, továbbá a munkatér (20) egy részében folyadék, illetve folyadékként viselkedő anyagból lévő töltet (35) helyezkedik el.

2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a lapátok (21-32) radiális helyzetűek, hosszúk (34) pedig legalább a dob (18, 19) belső sugarának (R) kétharmada.

3. Az 1., vagy 2. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az azonos kialakítású és méretű belsőíapátozású dobok (18, 19) a hajtó tengelyre (2) nézve szimmetrikusan vannak elrendezve.

4. Az 1—3. igénypontok szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a töltet (35) a dob (18, 19) munkaterének (20) 30%-át kitöltő, folyadékból áll.

8

4 lap rajz, 4 ábra

5