199601. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet hajtó és hajtott tengelyek közötti fokozatmentes energiaátvitelre, főleg gépjármű hajtásrendszerekhez
HU 199601 A azonos kialakítású és méretű belsőlapátozású dob a befogadó dobban a hajtó tengelyre nézve szimmetrikusan van elrendezve. A belsőlapátozású dobok folyadéktöltete a dob munkaterét előnyösen 30%-ban tölti ki, és ez célszerűen nagy sűrűségű, kis belső viszkozitású folyadék. A találmány gépjármű hajtórendszernél történő alkalmazása esetén az energiaátvivő szerkezet hajtott tengelye és a terhelés közé önmagában ismert sebességváltó van építve. Az energiaátvivő találmány szerinti szerkezet járműlassulási üzemállapotban, illetve lejtmenetben mechanikus energiatárolóként, azaz lendkerékként szerepelhet, ezáltal a fékezési és a lejtmeneti mozgási energiák átmenetileg tárolhatók és hatásosan újból hasznosíthatók a jármű következő gyorsításakor. A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük. A rajzon: — az 1. ábrán a találmány szerinti energiaátvivő szerkezet példakénti kiviteli alakja perspektivikus képben látható, részben kitörve; — a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás elvi elrendezési vázlata; — a 3. ábra a 2. ábrán III-III vonal mentén vett metszet, viszonylag nagyobb léptékben; — a 4. ábrán a 3. ábra szerinti megoldást más üzemi helyzetben szemléltetünk. Az 1. és 2. ábrán a találmány szerinti energiaátvivő szerkezet példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, amelyet egészében 1 -el jelöltünk. Az 1 szerkezetnek hajtó 2 tengelye van, amely csőtengelyként van kialakítva. Ebben hajtott 3 tengely koaxiálisán és viszonylag forgathatóan van 4, illetve 5 csapágyakban ágyazva. A találmány szerint a hajtó 2 tengelyen 6 dob koaxiálisán és együttforgathatóan van rögzítve, amelynek hengeres 7 palástja, körtárcsaként kialakított 8,9 oldallapja van. A 2. ábra szerint a hajtott 3 tengely jobb oldali végét a 6 dob 10 csapágya is támasztja. Továbbá, a hajtó 2 tengelyt, valamint a hajtott 3 tengelyt külön nem ábrázolt alvázhoz rögzített 11, illetve 12 csapágy ágyazza. A forgó 6 dob belső terében helyezkedik el a hajtott 3 tengelyen rögzített 13 fogaskerék, amellyel a jelen esetben két, egymással szemben szimmetrikusan elrendezett 14, illetve 15 fogaskerék kapcsolódik. A jelen esetben napkerékként szereplő 13 fogaskerék osztókörének R| sugarát 2,5 cm-re, a bolygókerékként szereplő és azonos kialakítású 14 és 15 fogaskerekek osztókörének R2 sugarát pedig 7,5 cm-re választottuk. (Megjegyezzük, hogy az 1 szerkezet ábrázolt példakénti kiviteli alakját és méreteit példaként „FIAT-124“ típusú személygépkocsi hajtásrendszerébe építéshez alakítottuk ki, és annak hagyományos 4-fokozatú sebességváltójára csatlakozik az 1 szerkezet hajtott 3 tengelye, amit azonban külön nem ábrázoltunk). 3 A 14 és 15 fogaskerekeknek a 2 és 3 tengelyekkel párhuzamos 16, illetve 17 tengelyük van, amelyeknél fogva a 6 dob 8 és 9 oldallapjaiban forgathatóan vannak ágyazva. Továbbá, a 14 és 15 fogaskerekekhez együttforgathatoan és koaxiálisán egy-egy azonos kivitelű, belsőlapátozású 18, illetve 19 dob kapcsolódik. A 3. ábrán látható, hogy a belsőlapátozású 18 dob belső 20 munkaterét a jelen esetben radiális helyzetű 21-32 lapátok azonos térfogatú A-L rekeszekre osztják. Ezeuet az A-L rekeszeket kétoldalt 18a és 18b oldallapok a külső oldalon pedig hengeres 18 c palást zárja le. Csupán a 21-32 lapátok belső végei közötti részén nyitottak az A-L rekeszek, így azok közlekednek a 20 munkatér központi részével. A 21-32 lapátok hossza mindig kisebb, mint a 18 dob belső R sugara. A 18 dob belső R sugarát a jelen esetben 7,5 cm-re, a 21-32 lapátok 33 szélességét 6 cm-re (2. ábra), 34 hosszúkat pedig egységesen 4 cm-re választottuk (3. ábra). A fenti adatokból kitűnik, hogy célszerűnek tartjuk az olyan kivitelt, amelynél a 21-32 lapátok 34 hossza a 18 dob belső R sugarának kétharmada. A találmány szerint a belsőlapátozású 18 és 19 dob zárt belső 20 munkaterében előnyösen a térfogat mintegy 30%-át kitevő térfogatú 35 töltet helyezkedik el, amely lehet előnyösen folyadék, vagy bármely más folyadékszerűen viselkedő anyag, így például porszerű, illetve szemcsés anyagok, szuszpenziók, vagy hasonlók. A 35 töltet tehát a 18 és 19 dob forgása közben közlekedhet a 20 munkatérben és annak A-L rekeszeiben, ennek részleteire azonban alább térünk ki. A rajzon a 6 dob forgásirányát 36 nyíl, a belsőlapátozású 18 dob viszonylagos forgásirányát pedig 37 nyíl jelöli. A jelen esetben a 35 töltetként 2 g/cm3 sűrűségű folyadékot választottunk, amely célszerűen kis viszkozitású,organikus alkáli folyadék, például metil-, etil-jodid szerves oldószeres elegye. Működéskor — a súrlódási veszteségek elhanyagolásával —, ha a hajtó 2 tengely a külön nem ábrázolt motortól M2 forgatónyomatékot kap és állandó n2 fordulatszámmal forog, a hajtott 3 tengelyen viszont nincs terhelés, akkor a 13, valamint a 14 és 15 fogaskerekek között nincs viszonylagos elfordulás. Ilyenkor tehát a hajtott 3 tengely n3 fordulatszámmal szabadon forog a 2 tengelylyel egyirányban (1. ábra). Eközben a 35 töltet a belsőlapátozású 18 és 19 dobokban a 3. ábra szerint módon, azaz szimmetrikusan helyezkedik el. Mivel a jelen esetben két belsőlapátozású dobot alkalmaztunk, és ezek a hajtó 2 tengelyre, illetve a hajtott 3 tengelyre nézve tükörképszerűen helyezkednek el és azonos kialakításúak, az alábbiak-4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
