199592. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús gép, főleg feltöltéses belsőégésű motor
i tógyertya. Ez a 3 forgódugattyú B helyzetében felrobbantja az égési végnyomásra (a külső sűrítéssel) komprimált és ennek révén az előírt mértékben felmelegedett keveréket. A külső sűrítés, azaz a hengertér égési végnyomásra való feltöltése megoldható bármely ismert kompresszorral, például ROOTS kompresszorral, így erre itt részletesebben nem térünk ki. A feltöltési végnyomás mindenkor függ a választott üzemmódtól és a tüzelőanyag fajtájától. A találmány szerinti forgódugattyús belsőégésű motor sajátossága, hogy a feltöltési 10 szakasz tetszés szerint növelhető illetve csökkenthető az 1 henger körgyűrű-alakú belső 2 terében, és ezáltal a mindenkori teljesítményigény függvényében az égéstér nagysága egyazon méretű motornál tág határok között változtatható. Ez más szavakkal annyit jelent, hogy az 1. és 2. ábra szerinti kivitelű és a fentebb már említett méretű motor égésterének térfogata széles tartományban szabadon megválasztható, amihez csupán a 3 forgódugattyú B helyzetét kell a kerület mentén áthelyeznünk és persze ennek megfelelően kell változtatni a szelepek vezérlésén. A 3. ábrán a találmány szerinti forgódugattyús gép kombinált példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, amely kompresszorral kombinált külsősűrítésű belsőégésű motor. Ez a kivitel a belsőégésű motor alapvető kialakítását illetően megegyezik az 1. és 2. ábra szerinti kivitellel. Itt is megtalálható a 6 beömlőszelep, a 7 kiömlőszelep és az ezek között elrendezett 8 gátszelep. A feltöltési 10 szakaszt itt 90°-ra, a munkaütemi 11 szakaszt 120°-ra, a kipufogási 12 szakaszt pedig 60°-ra választottuk. A munkaütemi 11 szakaszban az 1 henger a 8 gátszeleppel azonos kialakítású és vezérlésű, második 19 gátszeleppel, az előtt pedig — a 3 forgódugattyú forgásirányát jelentő 9 nyíl irányában tekintve - 20 szeleppel van ellátva, amellyel előnyösen szabályozható a 3 forgódugattyú előtti térből a feltöltési nyomás. Ez különösen akkor lehet előnyös, ha a 6 beömlőszelepen keresztül a feltöltési nyomás csak szűk határok között szabályozható a kompresszornál. A 7 kiömlőszelep után az 1 henger harmadik 21 gátszeleppel van ellátva. Ez a jelen esetben szerkezeti kialakítását és vezérlését tekintve azonos lehet a 8 gátszeleppel. A 21 és 8 gátszelepek által határolt hengerrész a jelen esetben a 3 forgódugattyúval együttműködve K kompresszorként működik, amihez az 1 henger 22 beömlőszeleppel és 23 kiömlőszeleppel rendelkezik. A K kompresszor adott esetben önmagában is képes lehet arra, hogy a belsőégésű motor feltöltési nyomását előállítsa. De adott esetben ez a K kompresszor nyomhat sűrített levegőt például légtartályba vagy más célra is. A nyomásszabályzó 20 szelepen keresztül a 3 forgódugattyú elé az öblítési oldalról bevezetett sűrített levegővel a feltöltési 10 szakasz feltöltési nyomása szabályozható. Ez a sűrített levegő egyúttal hatásosan hűtheti is a 3 forgódugattyút és az 1 hengert, valamint javíthatja a hengertérben lévő kipufogógáz összetételét, azaz a motor füstgázkibocsátásának minőségét. i Az első kivitelnél említett átvezető 13 szakaszt itt a 3 forgódugattyú a 23 kiömlőszelep lezárásától kezdő dően teszi me g az A helyzetig. A 4. ábrán a 8,19 és 21 gátszelep előnyös kivitelére adunk példát. Amint itt egy kissé kicsinyítve feltüntettük, ez a gátszelep 24 tengelyen rögzített forgatható 25 tárcsaként van kialakítva, amely legalább egy 26 nyílással van ellátva a 3 forgódugattyú átengedésére. A 25 tárcsa az 1 hengerbe sugárirányban és a gyűrűalakú 2 tér síkjára merőleges síkban úgy nyúlik, hogy az 1 henger 27 hornyában a hengertéren kívül ágyazott 24 tengely körül az tömítetten elfordítható legyen. A 24 tengely külön nem ábrázolt forgatóhajtással, előnyösen ismert léptetőhajtással van kapcsolatban, amely a 3 forgódugattyú forgáshelyzetének megfelelően a 25 tárcsát vagy olyan helyzetbe forgatja, hogy annak 26 nyílásán a 3 forgódugattyú szabadon áthaladhasson, vagy olyan helyzetbe meneszti a 25 tárcsát, hogy annak tömör része az 1 henger 2 terét tömítetten lezárja. Ezzel a kivitellel zajmentes és viszonylag egyszerű gátszelepmüködtetés és -vezérlés érhető el. Természetesen a vezérlést úgy kell kialakítani, hogy a 8, 19 és 21 gátszelepek a fent ismertetett üzemmódnak megfelelően nyissanak illetve zárjanak. Jóllehet a fentiekben csak belsőégésű motorra adtunk példát, a találmány szerinti forgódugattyús gép adott esetben előnyösen alkalmazható szivattyúként, illetve kompresszorként is. Olyan kivitel is lehetséges továbbá, amelynél a gátszelepet illetve gátszelepeket például nyomórugó ellenében a 3 forgódugattyú vezérlőpályaként kialakított ferde mellső homlokoldala téríti nyitott helyzetbe. A találmány szerinti megoldás egyik legfontosabb előnye, hogy a rotor jól kiegyensúlyozható, ezzel még magas fordulatszámtartományokban is nyugodt, vibrációmentes járás érhető el. További fontos előny, hogy a henger és a rotor szerkezeti kialakítását tekintve rendkívül egyszerű, viszonylag kis ráfordítás mellett gyártható. A hagyományos forgódugattyús és alternáló dugattyús motoroknál ezidáig feltétlenül szükséges forgattyús főtengely és hajtókarok elmaradhatnak, ezzel pedig a szerkezet és az üzembiztonság tovább egyszerűsödik illetve javul. El kell ismernünk, hogy a feltöltési nyomás létrehozása járulékos ráfordítást tesz szükségessé, amely azonban a jelenleg alkalmazott feltöltéses motoroknál is megtalálható. Ezt ellensúlyozza viszont, hogy az üzemeltetési paraméterek, nevezetesen a keverékminőség, a feltöltési végnyomás és a hőmérséklet pontosabban kézbentarthatók, ezáltal tökéletesebb égés érhető el belsőégésű motoroknál, jobb fajlagos teljesítmény és környezetre kevésbé ártalmas füstgázkibocsátás. Mivel a fordulatszám tetszés szerinti mértékben növelhető, - akár 10000 feletti tartományban is —, a találmány szerinti belsőégésű motor teljesítménye az ismert megoldásokéhoz képest jelentősen növelhető. A belsőégésű motor a találmány szerint gázolajon illetve benzinen kívül bármely más éghető gázkeverékkel is üzemeltethető. Az 5 főtengely koaxiális elrendezéséből adódóan a főtengelycsapágyak terhelése lényegesen kedvezőbb, mint a hagyományos motoroknál. Ezáltal a találmány szerinti belsőégésű motor üzembiztonsága és élettartama jelentősen meghaladhatja az ismert motorokét. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
