199171. lajstromszámú szabadalom • Hídszegély-szerkezet
199171 ton oldalsó szegélyelem egy részletét tüntettük fel nagyobb méretarányú perspektivikus nézetben; a 3. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet felülnézete; a 4. ábra a 3. ábra szerinti szerkezet oldalnézete; az 5. ábra a 3. ábrán bejelölt A-A vonal mentén vett metszet; a 6. ábrán perspektivikus nézetben látható az 1. ábra szerinti hídszegély-szerkezetben alkalmazott talpszegélyelem a kerékvetővel; a 7. ábrán a találmány szerinti hídszegély egy másik kiviteli alakja látható felülnézetben; a 8. ábra a 7. ábra szerinti szerkezet oldalnézete; a 9. ábra a 7. ábrán bejelölt ji-B. vonal mentén vett metszet; a 10. ábrán az előregyártott vasbeton járdaelemmel kialakított hídszegély-szerkezet egy részlete látható függőleges metszetben. Amint az 1. és 3—5. ábrákon látható, a hídszegély-szerkezet a hídpálya-felszerkezet 13 pályalemezéhez csatlakozik (természetesen a pályalemez mindkét oldalán). Az általában vasbeton pályalemez bármilyen szerkezetű lehet, például együttdolgoztató lemez, konzolos lemez stb. E kiviteli példa esetében a hídszegély-szerkezetnek a vasbeton 13 pályalemez betonozásánál bentmaradó zsaluzatként funkcionáló előregyártott vasbeton l oldalsó szegélyeleme, valamint előregyártott vasbetonlemez által alkotott 6 talpeleme van. A híd 13 pályalemezére kerülő — egyébként önmagában ismert — 14 szigetelés a pályalemez 13a homloklapján (5. ábra) túl van kivezetve, és a vége az 1 oldalsó szegélyelem lb fejrészének a felső felületére van kifuttatva, amely lb fejrész a hídpályától oldalirányban kifelé nyúlik. A 13 pályalemezen elhelyezkedő, pl. kétrétegű aszfalt 15 burkolat a 13a homloklaptól visszafelé b hosszon (1. és 5. ábra) elmarad. E sávban kerülnek elhelyezésre az L hosszúságú (4. ábra), felülnézetben hosszúkás téglalap alakú, 6 talpelemek, amelyek y vastagsága azonos a 15 aszfaltburkolat vastagságával (4. és 5. ábra). A 6 talpelemek J3 szélessége (5. és 6. ábra) nagyobb, mint a szabadon maradt szigetelés-sáv említett _b szélessége, tehát a 6 talpelemek beépített helyzetükben a távközzel túlnyúlnak a 13 pályalemez 13a homloklapján, így a hídszegély-szerkezet 1 oldalsó szegélyelemére kifuttatott szigetelést lefedik, és felső síkjuk egyvonalban van a 15 burkolat felső síkjával. Ez utóbbi keresztirányú lejtéseit az 1. ábrán berajzolt c nyilak érzékeltetik; célszerűen ugyanilyen kifelé irányuló esése van a 6 talpelemek felső felületének is. Az 1 oldalsó szegélyelem egy részlete nagyobb méretarányban a 2. ábrán látható. Mind az la szár alsó felületében, mind az lb fejrész 4 5 alsó oldalán 19 vízorr van kialakítva, ezeket egyébként az 1. és 5. ábrákon is berajzoltuk. Az la szárból hátrafelé5 bekötőidom nyúlik ki, amit az 1. ábrán szaggatott vonallal jelöltünk. Az 5 bekötőidomok biztosítanak erőátadó kapcsolatot a vasbeton 13 pályalemez és az ugyancsak vasbeton oldalsó szegélyelem között. Az 1 oldalsó szegélyelem legnagyobb .M, magassága egyébként meghaladja a 13 pályalemez jn vastagságát, így az oldalsó 1 szegélyelem la szára a 13 pályalemez alsó síkja alá nyúlik (1. és 5. ábra), míg az lb fejrész belső éle a 13 pályalemez felső éléhez csatlakozik. Az 1 oldalsó szegélyelemek L, hosszúsága azonos a 6 talpelemek _L hosszúságával, célszerűen 2,0 m, ami a szabványos korlátoszlop kiosztásnak felel meg. A 6. ábrán a lemez alakú vasbeton 6 talpelem egy előnyös kiviteli példája perspektivikus nézetben látható. Az J*, hosszúságú, B szélességű és x vastagságú, hosszúkás téglalap alakú lemez két keskeny végén felülnézetben trapéz alakú 7 nyílás van bemélyítve. A lemezbe felfelé nyúló 10 tartótagok vannak bebetonozva, amelyeket itt U-acélok alkotnak. A 10 tartótagokhoz'a 6 talpelem felső síkja felett Ji_ magasságban vízszintes 11 kerékvető gerenda van hegesztéssel rögzítve, amelyet ugyancsak acél U-profilok alkotnak. Más szóval: a hagyományos betonszegélyt az oldallökő erő felvételére alkalmas lábakra — a 10 tartótagokra — erősített acélelem helyettesíti, amely alatt a víz oldalirányban akadálytalanul távozhat. Mivel a 10 tartótagok a 6 talpelemben vannak befogva (bebetonozva), a 14 szigetelést (l.ábra) a lábak nem törik át. Az 1—5. ábrák szerinti hídszegély-szerkezet kialakítása a következőképpen történik: a 13 pályalemezt az 1 oldalsó szegélyelemek mint bentmaradó zsaluzóelemek felhasználásával építjük meg; a két szerkezetrész között a kapcsolatot az 5 bekötőidomok (1. és 2. ábra) biztosítják. A következő lépésben a 14 szigetelést készítjük el, amelyet bármiféle felhajlítás, törés, teknő vagy vápa nélkül egyenesen kifuttatunk_a.távközzel az 1 oldalsó szegéiyelem felső felületére (1. és 5. ábra). Ezzel elérhető, hogy a víz a szigetelésről csakis oldalirányban távozhat a szabadba. Az aszfalt anyagú, később kivitelezésre kerülő 15 burkolat a Jl szélességű sávban a 13 pályalemez külső peremmenti tartományában szabadon hagyja a 14 szigetelést. Ezen a szigetelésrészen sorban egymás után elhelyezzük a 6 talpelemeket úgy, hogy azok keskeny oldalaikkal — természetesen rések hagyásával — egymáshoz, hosszú belső oldalukkal pedig a 15 burkolathoz illeszkednek, amely a 13 pályalemez két hosszanti oldalán a fentiek szerint elhelyezett 6 talpelemek között készül el. A hosszirányú réseket 2, a keresztirányú réseket pedig — amelyek értelemszerűen a szomszédos 1 oldalsó szegélyelemek között is jelentkeznek — 18 hivatkozási számmal jelöltük. A réseket — legalábbis 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
