198882. lajstromszámú szabadalom • Automatikus vasúti fékező berendezés
5 HU 198882 B 6 vezeti az A kamrát a szelep alatt 7 dugatytyúrúdhoz, és csökkenti a 32 kúpos felületen ható szükséges működtető nyomást. Ez lehetővé teszi) hogy a fékező berendezést úgy méretezzük, hogy növeljük a 22 rugó erejét 5 a 7 dugattyúrúdon belül, ugyanakkor ezzel egyidejűleg csökkenteni tudjuk a dugattyú átmérőjét és Így az a járulékos nyomós, amelyet az 1 csúszóhengerbe vezetett 7 dugatytyúrúd kell létrehozzon, csökkenthető és ez- 10 által csökkenni fog a fékező berendezésnek az a járulékos munkája, amelyet annak a munkának ellenében kellett kifejtenie, amelyet a fent említett járulékos nyomás okozott, A 28 rugótartó alulról nyomásállító 29 15 csavarral rögzíthető. A nyomásállitó 29 csavar elforgatásával változik a 28 rugótartó magassága, azaz változik a 22 rugó előfeszitése és ezáltal megváltozik az 1 csúszóhenger A kamrájában a nyomás határértéke, 20 amikor a fékezést kezdeni kell. Ez az állítási lehetőség biztosítja azt, hogy a fékezési határérték állítható. Az ellenőrző és illesztő beállító egység a 2 vezetőhenger aljánál van elhelyezve. A 10 25 ülék, amely a 2 vezetőhenger aljánál van elhelyezve, 12 csappal összekapcsolja a 2 vezetőhengert és a 7 dugattyúrudat. A henger falába megfelelő ponton furat van fúrva, amelybe állító és 11 illesztő csap 30 van elhelyezve, amely megfelelő víztömitetten kiképezett gyűrűhöz van rendelve. A 11 illesztő csap az irányító 10 ülék kör alakú síkján fekszik fel és azt rögzíti. Így azután, a 21 dugattyú egység az 1 csúszóhengerben 35 egy, a 2 vezető hengerhez tartozó tartókerettel van rögzítve és akadályozva van abban, hogy a 2 vezető henger a kocsi kerekének nyomóhatására azonnal kilökje az 1 csúszóhengert, azaz a fékezés biztonsága igen 40 nagy mértékben megnő. Az állító és illesztő egység a fentieken kívül a rendszer összeszerelésekor biztosítja és állíthatóvá teszi a 1 csúszóhenger és a 2 vezető henger közötti relativ magasságot. A 45 4a és 4b ábrán látható az állító és illesztő egység, amikor is azt a magasságot állítjuk be, amivel az 11 illesztő csap, amely a 10 ülék kör alakú síkján fekszik fel, és amely 14 félhengerként van kiképezve, ha most a 50 11 illesztő csapot elforgatjuk úgy, hogy a 14 félhenger síkja legyen fölfelé - ahogyan ez a 4a ábrán látható - a 14 félhenger henger alakú része a 10 ülék helyzetét korlátozza, különösen akkor, ha a 11 illesztő csap és a 55 10 ülék közé további 15 alátéteket helyezünk el. Ekkor a 10 ülék viszonylag alacsonyan van rögzítve, és az 1 csúszóhenger távol van a 2 vezető hengertől. Ez lehetővé teszi, hogy a találmány szerinti fékező berendezést 60 a vasúti sin belső oldalára is fel lehessen szerelni, és a fékerőt a kerék peremére is ki lehessen fejteni. Ha a 14 félhengert elforgatjuk úgy, hogy a henger alakú része kerül fölülre, és néhány kiegyenlítő alátétet helye- 65 Kiadja az Országos Találmányi Hivatal, Budapest -R 4885 -zünk el a 10 ülék alá (4b ábra), akkor lényegében megemeltük az 1 csúszóhengert egy magasabb helyzetbe és ez lehetővé teszi, hogy a találmány szerinti fékező berendezést a sín hosszú külső oldala mentén is elhelyezzük, és a kerék futófelületére fejtsünk ki fékező hatást. Általában elmondhatjuk, hogy az illesztő egység nemcsak az 1 csúszóhenger magasságának az állítására szolgálhat, amikor is azokat a követelményeket kell figyelembe venrti, hogy a sín belső és külső oldalára legyen a fékező berendezés elhelyezhető, hanem azt is megakadályozza, hogy az 1 csúszóhenger kiessen a 2 vezető hengerből. A 3. ábrán látható a sínre merőlegesen elhelyezett 2 vezető henger metszete. A 3. ábrán látható a 17 horony, amely a 2 vezető henger belső falában van kiképezve, és amely a 8 szellőző nyílásnál indul, amely a henger belső falába van fúrva a tartókereteken lévő csavaranyák között, és a 17 horony a 9 persely alatt végződik, amely az 1 csúszóhenger és a 2 vezető henger között van. így egy olyan rés képződik, amely lehetővé teszi a levegő bevezetését és kiszívását a 2 vezető henger alsó részében, A 8 szellőző nyílás a sín irányába mutat, és más irányból nem is hozzáférhető, azaz a tartókeret megakadályozza, hogy lerakódjon szennyeződés vagy homok, amely egyéb irányokból érkezhet. Ugyanakkor az is meg van akadályozva, hogy az elhaladó kocsiról szennyeződés jusson a fékező szerkezetbe. Ez a fékező berendezés működését megbízhatóvá, élettartamát hosszúvá teszi. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Fékező berendezés, célszerűen vasúti sínre telepíthető automatikus fékező berendezésként kiképezve, amely tartókeretre rögzített vezető hengert, ebben elmozduló csúszóhengert, továbbá dugattyú egységet tartalmaz, amely a csúszóhenger terét két kamrára osztó sebesség szelepet és nyomószelepet is tartalmaz, és a vezető henger falában szellőző nyílás van kiképezve, azzal jellemezve, hogy a nyomószelep folyadékvezérelt sávval (6) kiképzett dinamikus kiegyenlítő szelep (4), a sáv (6) síkja merőleges a kiegyenlítő szelep (4) tengelyirányára, és a kiegyenlítő szelep (4) kúpos felülettel (32) van kiképezve, továbbá félhengerként (14) kiképezett illesztő csapja (11) van, továbbá a szellőző nyílás (8) a vezető hengerben (2) a tartókeret két felerősítési pontja közül induló horonyként (17) van kiképezve, amely a vezetőhenger (2) belső falában van kiképezve. 2. Az 1. igénypont szerinti fékező berendezés azzal jellemezve, hogy az illesztő csap (11) alatt alátétek (15) vannak elhelyezve. A kiadásért felel: Himer Zoltán osztályvezető KJK 5 90.2450,66-13-2 Alföldi Nyomda Debrecen - Felelős vezető: Benkő István vezérigazgató
