198877. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elektrohidraulikus szeleprendszerrel vezérelt automata sebességváltó fokozatkapcsolásához gépjárműveknél
17 HU 198877 B Hasonló módon a 20 szlipértékeld egység is csak az sk korrekciós értékkel módosított st-k korrigált rövidrezárási szlipjelnél kisebb s szlipjelnél jelzi a 22 rövid rezárást vezérló egységnek a 3 súrlódásos tengelykapcsoló rövidrezárásának szükségességét. Az előzés, vagy a gyorsítás befejezésekor az nseb sebességi fordulatszóm-jel utoléri az nmot motor fordulatszámjelet, az s szlipjel lecsökken, és amikor az sfk korrigált felkapcsolási szlipjel alá kerül, a 16 szlipértékelő egység jelzi a 18 fokozatvaltás vezérlő egységnek a magasab sebességfokozatba kapcsolás szükségességét. A 18 fokozatváltás vezérló egység felkapcsolási parancsjelet ad a 12 elektromágneses szelepeknek, és ezzel egyidejűleg parancsjelet ad az sk korrekciós érték törlésére. Ezáltal visszaállnak az eredeti alapfeltételek mind a sebességfokozatok felkapcsolásához, mind a 3 súrlódásos tengelykapcsoló rövidrezárásához. Lényegében ugyanilyen folyamat zajlik le akkor is, amikor az autóbusz emelkedőn halad. Ekkor az s szlipjel nem attól fog megváltozni, hogy a gépkocsivezető erőteljes gázadagolása miatt az 1 motor fordulatszáma és vele az nmot motorfordulatszám-jel megnövekedett, ha nem attól, hogy a terhelés növekedése következtében a 2 sebességváltó fokozati része behajtó tengelyének a fordulatszáma, és ezzel az nseb sebességi fordulatszámjel csökken. Amikor az s szlipjel eléri az sv visszakapcsolási szlipjelet, a 16 szlipértékeló egység a visszakapcsolás szükségességét jelzi, és a 18 fokozatváltás vezérlő egység visszakapcsolási parancsjelet ad a 12 elektromágneses szelepeknek az alacsonyabb sebességfokozatba visszakapcsolásra. Ezzel egyidejűleg a 18 fokozatváltás vezérlő egység parancsjelével az sfk korrigált felkapcsolási szlipjel előállításának folyamata az előbb bemutatott módon megkezdődik. Az előzési, vagy hegymeneti felkapcsolási feltételek szigorításánál abból indulunk ki, hogy a bizonytalan kapcsolási helyzetek kiküszöbölése érdekében az a jó, ha a felkapcsolási feltételek minél szigorúbbak. Ezért a legszigorúbb sfk korrigált felkapcsolási szlipjel értékét 2%-ban határoztuk meg. Előfordulhat, hogy ez még sem bizonyul szerencsésnek, mert olyan szigorú feltételt állítunk elő, amely nem teljesíthető. Ez kétféleképpen küszöbölhető ki. Ha a vezető úgy érzi, hogy az 1 motov fordulatszáma már nagyon magas, és a magasabb sebességfokozatba váltás mégsem történik meg, gázelvétellel tolóüzemet hozhat létre, amelynél az s szlipjel biztosan 2% alá fog csökkenni. Ismételt gázadással már el lehet érni a felkapcsolési feltételeket. A másik lehetőségnél nem a gépkocsivezetőre bízzuk a beavatkozást. Egy olyan kisegítő programmal látjuk el a berendezést, hogy ha az 1 motor fordulatszáma 2050 f/p fölé emelkedik, automatikusan törlődik a felkapcsolási feltételek szigorítása. A rend kedvéért meg kell említenünk, hogy a 24 memóriaegység mindig rögzíti a pillanatnyi nmot motor fordulatszám-jelet, amiko a 18 fokozatváltás vezérlő egység visszakapcsolási parancs jelet ad. Normál forgalmi helyzetben az nmot fordulatszám-jel nagysága néni teszi szükségessé a sf felkapcsolási szlipjel korrigálását, és ezért a 25 viszonyítási szlipjel képző egység nem állít elő sk korrekciós értéket. A most bemutatott eljárás néhány egyszerű változtatással más változatban is végrehajtható teljesen azonos eredménnyel. Az eddig több lépésben bemutatott eljárásban az egyik fokozatkapcsolási feltételként az nmot motor fordulatszám-jel változását vizsgáltuk. Ez nem szükségszerű, az nseb sebességi fordulatszám-jel vizsgálata ugyanígy megfelel. A 6. ábrán látható blokkséma egy olyan eljárás alaplépését mutatja, ahol a 14 sebességfokozati korrekciós egység nseb sebességi fordulatszám-jelét vezetjük a 17 fordulatszám értékelő egységbe, és hasonlítjuk össze az nf felkapcsolási fordulatszám-jellel és az nv visszakapcsolási fordulatszám-jellel. Ezek számért ékileg természetesen nem egyeznek meg az nmot motor fordulatszám-jelhez megállapított értékekkel. Meghatározásuk kísérleti úton ajánlható, mivel a 4 hidrodinamikus nyomatékváltó befolyása nehezen vehető elméleti úton figyelembe. Ugyanakkor mégis előnyösebbnek tekinthető, mert a terhelés hatását az 1 motorra és a 4 hidrodinamikus nyomatékváltóra együttesen veszi figyelembe. Az előbbivel analóg módon a 3 súrlódásos tengelykapcsoló rövidrezárásának egyik feltétele is lehet az nseb sebességi fordulatszám-je1 változása. A 8. ábrán látható blokkséma ezt mutatja. A 14 sebességfokozati korrekciós egység nseb sebességi i'ordulatszám- jelét hasonlítjuk össze a 21 fordulatszára értékelő egységben az nr rövidrezárási fordulatszám jellel és az no oldási fördulatszám-jellel, Értelemszerűen ezek sem egyeznek meg az nmot motor fordulatszám-jelhez megállapított értékekkel. Ezek meghatározása is kísérleti úton ajánlható. 18 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 11
