198874. lajstromszámú szabadalom • Tetőhossztartó autóbuszokhoz
1 HU 198874 B 2 A találmány tárgya tetőhossztartó autóbuszokhoz, amely a mellső szélvédő fölött a tetőkontúron túlnyúlik és az autóbusz belső tei'ébe a friss levegő bevezetésére szolgál. Ilyen autóbusz ismert például a DE 2 006 250 számú szabadalmi leírásból, amelynél a tetőhossztartó esetében a statikai és légvezetési funkciókat egyesítik. A jelen találmánnyal célunk a tetöhossztartó teherbírását tovább növelni, valamint tökéletesíteni a légvezetési, illetve elosztási funkcióját, hogy ezáltal javítsuk az utasok komfortérzetét. A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú tetőhossztartónál azzal oldottuk meg, hogy az autóbusz tetőhossztartóját legalább egy hosszirányú válaszfal első és második csatornára osztja. Ezek közül az első csatorna az utastér felől le van zárva, a második csatorna viszont az első csatornánál nagyobb keresztmetszetű és az utastér felé nyitott kialakítású. Továbbá, az első csatorna a tetőkontúr fölötti legalább egy beőmlésen keresztül a külső atmoszférával közlekedik. A két csatorna legalább egy, csappantyúval lezárható nyíláson keresztül egymással is öszsze van kötve. A második csatorna alulról olyan berendezéssel van társítva, amely fűtő illetve klimatizáló szerkezetet foglal magában. A találmány további jellemzője szerint előnyös az olyan kivitel, amelynél két, egymással párhuzamos válaszfalat alkalmazunk, így a második csatornához csatlakozó, az utastérrel összekötő szellőzőcsatornát hozunk létre. Ez legalább egy kiömlésen keresztül a külső atmoszférával közlekedik. Ezáltal olyan központi szellőztetési lehetőséget hozunk létre, amelynél a levegőbelépés a szellőztetócsatorna alsó perforált lapján történhet Ha klímaberendezéssel is el van látva az autóbusz, akkor célszerű, ha a szellőzlelőcsatornában olyan csappantyúelrendezésröl gondoskodunk, amely a levegőkiömlést, illetve a második csatornába való levegöátömlést szabályozza, illetve elzárja. Hűtési üzemmódban változtatható mennyiségű cirkuláltatott légárammal működtethető a fenti berendezés. Az utasok komfortérzetét tovább növelhetjük azáltal, ha a második csatornát egymás után elrendezett válaszfalakkal több, friss levegővel és/vagy cirkuláltatott levegővel töltött szakaszra osztjuk. Adott esetben minden csatornaszakasz társítható ilyen berendezéssel. A legmagasabb fokú utazási komfort azzal érhető el, ha minden egyes üléssort egy-egy ilyen berendezéssel látunk el, ahol ezek beépítési helyzete összhangban van a beépítési raszterrel, illetve a modulmérettel. A találmány előnyös példakénti kiviteli alakjánál minden berendezés jármühosszirányú ellátóvezetékekkel van felszerelve. Ennél előnyös lehet a találmány további jellemzője szerint, ha a berendezések egymás utáni elrendezésénél az ellátóvezetékek önműködő csatlakoztatáséról gondoskodunk. Olyan kivitel is lehetséges továbbá, amelynél minden berendezés legalább egy hőcserélővel van ellátva, amely csöves hőcserélőként és/vagy lapjával elrendezett felületi hőcserélőként van kialakítva. A csöves hőcserélő álló, illetve fekvő helyzetben is elrendezhető, mint hengeres hőcserélő, ugyanakkor a felületi hőcserélő melegcsó-elven működhr L. A hűtéshez alkalmazhatunk legalább egy Peltier-cellét, amellyel főleg viszonylag kis szélességek esetén kielégítő hőmérsékletcsökkentés érhető el, például 4 °C-cs hőmérsékletcsökkenés. A Peltier-cella elé irányváltó-kapcsoló iktathat), úgy hogy rendkívüli hidegek esetén ezzel a levegóhőmérséklet növelhető. A ‘alálmány szerinti megoldás célszerű kivitelénél minden egyes berendezés az utastér felőli oldalon szabályozóelemekkel és szabályozható levegőkiömlésekkel van ellátva. A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:- az 1. ábra autóbusz hosszmetszetének részleté', szemlélteti fekvő helyzetű hőcserélővel és Peltier-cellával;- a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás olyan változata, ahol a hőcserélő és a Peltier-cella álló elrendezésű;- a 3. ábrán a találmány szerinti tetőhossztartó további példakénti kiviteli alakjának hosszmetszete látható. Amint az 1. és 2. ábrán látható, a csupán részletében ábrázolt autóbusz a mellső 1 szélvédő fölött 2 tetőkontúr fölé nyúló 3 tetöhosszlartóval van ellátva, amelyet 4 illetve 5 válaszfalak a jelen esetben három különálló csatornára osztanak. Az első 6 csatorna kívül helyezkedik el és legalább egy 7 beömléssel rendelkezik a friss levegő száméra. A 7 beömléssel szemben fekvő részén a 6 csatorna 8 nyílással van ellátva, amely állítható 9 csappantyúval lezárható. Az első 6 csatorna a lezár! aló 8 nyíláson keresztül a viszonylag nagyobb keresztmetszetű második 10 csatornával van összekötve, amely azonban alulról nyitott. A második 10 csatorna mögött - a jármű középirnnyában - szellőztető 11 csatorna van kiképezve, amely legalább egy 12 kiömlésen keresztül a külső atmoszférával van összekötve, (dúl pedig külön nem ábrázolt perforált Időszakaszon keresztül 15 utastérrel közlekedik. A 7 beömlés és a 12 kiömlés célszerűen úgy vari elrendezve, hogy a meglévő nyomásviszonyok felhasználáséval nyomésesés jöjjön létre a 12 kiömlés körzetében. Ez a járműtípustól függően azzal járhat, hogy az 1. és 2 ábrán feltüntetettekhez képest a 7 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
