198871. lajstromszámú szabadalom • Eljárás görbült alakú karszerű alkatrészek felújítására
3 HU 198871 B 4 a 2. ábra az 1. ábra IT-TI vonala mentén vett. metszet. Görbült alakú, karszerű alkatrészek felújítására szolgáló találmány szerinti eljárást, foganatosítúsi példa kapcsán ismertetjük f> részletesebben, A példa acélból készített személygépkocsi szelepemeltyű felújítását szemlélteti. A találmány szerinti felújítási eljárás a következő technológiai lépéseket foglalja ma- ]() gában: Először kiválasztjuk a kopott alkatrészeket és azok közül kiselejtezzük azokat az emeltyűket, amelyeknek a vezérlőtengely bütykeivel érintkező felszíne több, mint 15 I mm értékű kopást mutat. A többi alkatrészt megmossuk, majd 820 °C hőmérsékleten egy óra hosszáig izzítjuk. Ezután két óra időtartam alatt 250-300 °C hőmérsékletre hütjük, ezután ellenőrizzük az alkatrészek keménysé* 20 gét és közben csúcsszélességük alapján három csoportba soroljuk őket. A kiizított alkatrészeket hidraulikus présbe helyezett süllyesztőkben 250-300 KN nyomóerővel meghajlítjuk. 25 A hajlítást a következő módon végezzük el: Az 1 emeltyűt présgépbe helyezett 2 matrica 3 támfelületére és 4 helyezőcsapjára illesztjük {1. ábra). A 4 helyezőcsap 6 állí- 30 tócsavarnak támaszkodó 5 rugalmas elemmel van rugalmasan megtámasztva. A 2 matrica 7 süllyesztők alsó részéhez van erősítve. A 7 süllyesztők felső részéhez 8 bélj eg van hozzárögzitve, amelynek két, 9 és 10 35 munkafelülete van. A 9 és 10 munkafelületek adják át az erőt az 1 emeltyűnek. A 8 bélyeg II szoritóval van ellátva, amelynek 10 munkafelülete 13 állítócsavarnak támaszkodó 12 rugalmas elemmel van előfeszítve. A 2 matrica 40 14 Lámfelülettel és 10 salak meg határozó felülettel kialakított 15 betéttel van ellátva (lásd 1. és 2. ábra). A 15 betét az 1 emeltyű egyik felújítandó 17 kopási helyének környezetében vari, míg az 1 emeltyűnek a 3 lámfelülettel 45 szemközti oldalán is van egy felújítandó 18 kopási helye. Az 1 emeltyű 17 és 18 kopási helyeinek felújítási folyamata a következőkben áll: A présgép munkaüteme során a 8 bélyeg 50 9 és 10 munkafelületeivel az 1 emeltyűre hat és meghajlítja a 2 matrica 3 támfelülete mentén. A munkaütern mindaddig tart, mig az 1 emeltyű 19 felszíne fel nem fekszik a 2 matrica 14 támfelületére és a 4 helyezőcsap besüllyed, miközben az 5 rugalmas elem összenyomódik. Ezzel egyidóben az 1 emeltyű 17 kopási helye (lásd 2. ábra) hozzáér a 2 matrica 15 betétjének 16 alak meghatározó felületéhez. Az 1 emeltyű 19 felszínének 17 kopási helye viszonylagosan elcsúszik a 18 kopási helyhez képest (1. ábra), vagyis a 18 kopási helyhez képesti szomszédos terület viszonylagosan felfelé elcsúszik és kitölti az elkopott. részt az alkatrész saját anyagával, és egyúttal ráhagyást is képez a további mechanikus megmunkálás számára. A 8 bélyeg további lefelé való mozgása során az anyag az emeltyű 18 kopási helyére vándorol, és az anyagvándorlás a 16 alakmeghatározó felülettel ellátott 15 betét felé irányul, amely 15 hetét, az eredeti alkatrész formájának megfelelően van kialakítva. Ez a művelet mindaddig tart, mig a 18 kopási hely el nem éri az eredeti alkatrész méreteit. Ebben a pillanatban elkezd összenyom idni a 8 bélyeg 12 rugalmas eleme és ez megakadályozza, hogy az 1 emeltyű 19 felszíne simára nyomódjon a 2 matrica 14 támfelúlel.én. A hajlítás megtörténte után ellenőrizzük az 1 emeltyűt. Ezután 820 °C-ra hevítve felizzitjuk és olajban megedzzük. Ezután az 1 emeltyűt megmossuk, keménységét keménységméréssel ellenőrizzük, vagy minőségét más tetszőleges módszerrel meghatározzuk. Ezu'án sikköszörügépen való köszörüléssel véglegesen helyeróllít juk az 1 emeltyűnek azt a felületét., amelyik a vezérműtengely bütykével érintkezik. Köszörülés után az alkatrészt megmossuk, ellenőrizzük a köszörülés jóságát és gázzal 575 °C-on négy órán át nitrátjuk. Ezután a felújított alkatrészek ellenőrzésével fejeződik he a teljes művelet. Bélái ható, hogy az alkatrész hajlitósára alapuló találmány szerinti felújítási eljárás különösen gazdaságos és termelékeny és lehetővé teszi erősen kopott munkafelületek felújítását oly módon, hogy közben az alkatrészek üzemi paraméterei az eredeti alkatrészek paramétereivel azonosak maradnak. A találmány szerinti eljárás különösen jól alkalmazható a gépjárműiparban, belső égésű motorok szelepvezérlő szerkezetének felújítása során. 4
