198649. lajstromszámú szabadalom • Teleszkópkar alaphelyzetben reteszelt kialakítással
5 HU 198649 B 6 ábrán az ajlóműködlető zárási folyamata látható. Az ábrán a 3 ajtószárny zárás közbeni három különböző helyzetét ábrázoltuk. A legfelső helyzet a 3 ajtószárny egy zárás közbeni, tetszőleges helyzete. A kővetkező ábrázolt helyzete a 3 ajtószárnynak az, amikor a 4 elülső ajtóéi az 5 gépjármű oldalfalon felütközik. A harmadik ábrázolt helyzet a 3 ajtószárny teljesen bezárt helyzete. Ennél a külső lengőajtó típusnál az 1 teleszkópkar és a 2 forgatókar hossza és a csuklópontok elhelyezése úgy van meghatározva, hogy a 3 ajlószárny a 4 elülső ajtóélnek az 5 gépjármű oldalfalon való felútközése pillanatában, mely az ábrán vázolt második helyzet, az 5 gépjármű oldalfalhoz képest az ábrán látható módon szöget zár be. A 4 elülső ajtóéi ennek következtében hamarabb kerül kapcsolatba az 5 gépjármű oldalfallal, mint a hátulsó ajtóéi. A 3 ajtószárny záródó mozgása során, annak az ábrán berajzolt második helyzetéig, illetve a 3 ajtószárny nyitó mozgása során az ábrán berajzolt második helyzetétől az 1 Leleszkópkar teljesen merev elemként működik, hosszát nem változtatja meg. A 3 ajtószárny ábrán vázolt második és harmadik helyzete között az 1 teleszkópkar az ábrán berajzolt aX értékkel megnyúlik. A 2. és 3. ábrán az 1 teleszkópkar belső felépítésének egy lehetséges megoldása látható. Az 1 Leleszkópkar a 16 és 17 csuklókkal csatlakozik egyrészt a 3 ajtószárnyhoz, másrészt a jármű karosszériához. Az 1 teleszkópkarnak 11 háza, abban egytengelyűén és axiálisan mozgathatóan elhelyezett 12 rúdja van. A 12 rúd axiális mozgása a 11 házban elrendezett 14 nyomórugó ellenében történik. A 14 nyomórugó egyrészt a 12 rúddal egy egységet alkotó 122 tárcsa homlokfelületére, másrészt a 11 házban axiális irányban mozgathatóan elhelyezett 13 betétnek a 122 tárcsa felöli 132 homlokfelületére támaszkodik. A 2. ábrán vázolt nyugalmi helyzetben a 122 tárcsa all ház 113 homlokfelületére támaszkodik. A 12 rúd 11 házba benyúló része az ábrán vázolt 123 kúpos beszúrással rendelkezik. A 13 betét 16 csukló felöli homlokfelülete a 123 kúpos beszúrással ellentétes értelmű 131 kúpfelületként van kialakítva. A 11 háznak a 123 kúpos beszúrás, a 131 kúpfelület és a 112 homlokfelület által alkotott terébe 15 reteszelő elemek, célszerűen golyók vannak behelyezve, amelyek az 1 teleszkópkar 2. ábrán vázolt helyzetében a 131 kúpfelületen a 123 kúpos beszúráson és a 112 homlokfelületen pontszerűen felütköznek. A 3. ábrán vázolt helyzetben amikor az 1 teleszkópkar az 1. ábrán is jelölt aX értékkel megnyúlik, a 122 tárcsa eltávolodik a 113 homlokfelülettől, ugyanakkor a 15 reteszelő elemek radiális irányban kifelé elmozdulnak, a 13 betét a 14 nyomórugó ellenében elmozdulva a 122 tárcsához közelit, ugyanakkor a 15 reteszelő elemek a 131 kúpfelületen, a 12 rúd 121 palástfelületén és a 112 homlokfelületen fekszenek fel. / z 1-3. ábrák segítségével bemutatott külső lengőajtó a következőképpen működik. A jármű vezetőije a 3 ajtószárny mozgatását pl. jelen esetben becsukását távműködtetés útján kezdeményezi, egy pneumatikus forgatómotor, vagy egy pneumatikus lineáris henger segítségével. A mozgatáshoz szükséges nyomaték, illetve erő a pneumatikus motorok hengertereiben uralkodó nyomások különbségéből adódik. A zéróirányú sebesség, arait elsősorban a nyomáskülönbség nagysága határoz meg, a lepufogó hengertérből kiáramló levegő, mennyiségének szabályozáséval (fojtásává]) beállítható. A záróirányú mozgásL azonban az utasok biztonsága érdekében kis sebességre keli beállítani. Ezáltal a záróirányú mozgás során a 3 ajtószárny lassan, fokozatosan közelit a bezárt helyzethez. A 3 ajtószárny mozgatása a teljesen merev kiképzésű 2 forgatókar és az 1 Leleszkópkar közvetítésével történik. Az 1 Leleszkópkar és a 2 'orgatókar hossza és elrendezése úgy van meghatározva, hogy a zárási közvetlenül megelőző helyzetben a 3 ajtószárny 4 elülső ajtóéle ütközik fel legelőször az 5 gépjárműi oldalfalon. A 3 ajLószárny sikja tehát ebben a helyzetben az 5 gépjármű oldalfallal szöget zár be. Az 1 teleszkópkar eddig a folyamatig hosszát, nem változtatja meg, mivel a 14 nyomóm gó úgy van méretezve, hogy a 15 reteszelő elemeket a 2. ábrán látható helyzetbe kényszeríti. Az ajtószárny által a 16 csuklón keresztül az 1 teleszkópkarra kifejtett ellenerő ar 1. ábrán vázolt, második helyzet eléréséig, tehát, a lassú zámmozgés során, kevés ahhoz, hogy a 15 reteszelő) elemeket a 2. ábrán vázolt helyzet bőd kimozdítsa. Eddig a helyzf l.ig tehát az 1 Ieleszkc'ipkar teljesen merev elemként funkcionál. Amikor a 4 elülső ajtóéi az 5 gépjármű oldalfalon felütközik a 3 ajtószárny eddigi mozgása az 5 gépjármű oldalfal álLal akadályoztatva vari. így a 4 elülső ajtóéi a továbbiakban csak az 5 gépjármű oldalfallal párhuzamosan mozdulhat el. Ez azonban csak abban az esetben valósulhat meg, ha az 1 Leleszkópkar megnyúlik. Mivel a lineáris pneumatikus henger, vagy a pneumatikus forgatómotor a 2 forgatókar közvetítésével a 3 ajtószárny at tovább mozgatná, egy b'zonyos erőhatár elérése ulán a teleszkópkarban elhelyezett 14 rugóerő) ellenében dolgozó 15 reteszelő elemek radiális irányban elmozdulnak, miáltal a 12 rúd releszelése oldódik, és a 12 rúd a 11 házból kifelé a kívánt í.X értékkel elmozdul. Er az elmozdulás biztos ija a 2 forgatókar további elfordulásét, ezáltal a 3 ajtószárny becsű kodását. Ez a becsukódás azonban a továbbiakban egy az eddigiektől különbő)zó, a 4 elülső ajtóéi mint függőleges tengely körül elforduló mozgás követi eztében jön létre. Az ajtószárny bezárt helyzetbe történő juttatása, azaz a 31 csapőuár biztonságos működtetése nagyság5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
