198649. lajstromszámú szabadalom • Teleszkópkar alaphelyzetben reteszelt kialakítással
1 HU 198649 B 2 A találmány tárgya teleszkópkar alaphelyzetben reteszelt kialakítással. A találmány elsősorban gépjárműnek kifelé nyíló lengőajtóinál a csillapított lengésű nyitást, a merev, szabályos palyójú mozgatást és az önmagában 5 ismeri csapózár szerkezet megbízható működését elősegítő dinamikus zárást megvalósító, alaphelyzetben reteszelt kialakítású teleszkópkarra vonatkozik. Gépjárművek külső lengőajtóinál, amikor 10 a jármű vezetője az ajtó zárását és nyitását távműködtetés révén pl. egy pneumatikus forgatómotor vagy egy pneumatikus lineáris henger segítségével biztosítja, igen fontos a zárás után az ajtószárnynak a járműszek- lő rényhez történő biztonságos rögzítése, hogy menet közben az ajtó véletlenszerűen, például levegőkimaradás esetén, vagy mert utas támaszkodik az ajtóhoz, ne nyíljon ki. Ezt a problémát a konstrukciók egy részénél úgy 20 oldották meg, hogy az ajtószárny egyik függőleges élére és az ahhoz kapcsolódó ajtókeret oldalra reteszelő eszközöket például csapózárat helyeznek el, amely az ajtószérny becsukódását követően az ajtószárnyat az 25 ajtókerethez rögzíti. A csapózár működtetéséhez azonban magét a járműajtó konstrukciót is meg kellett változtatni, mivel a hagyományos kialakítású külső lengőajtók mozgásuk teljes szakaszán a merev forgatókarok .'10 következtében mindvégig a járműszekrénnyel párhuzamosan helyezkednek el. Ez a konstrukciós kialakítás nem képes a csapózár működtetéséhez szükséges elbillenő mozgást biztosítani. Az elbillenő mozgás olyan ajtó- 35 szárny-beállítással érhető el, amelynél az ajtószórny a zéró, illetve a nyitó mozgás során a reteszelés előtt az oldalfallal szöget zár be, amely egy meghatározott szögtartományon belül tetszőleges lehet. Ugyanakkor az ajtó- '10 szárnyhoz rögzített forgatókarok közül legalább egy rugalmas elemként funkcionál. Ilyen megoldás ismerhető meg például a DE 2 309 313 számú és a T/36 556 számú magyar nyilvánosségrahozatali iratokból. Ennél az aj- -15 tóniűködtető megoldásnál az ajtószárny beállítása olyan, hogy a zárás illetve nyitás során a záródást közvetlenül megelőző helyzetet kivéve a jármű oldalfalával szöget zár be. Az ajtószárny mozgási pályája megegye- 50 zik az önmagéban ismert merev forgatókarú négy csuklós mechanizmus elmozduló tagjának pályájával, azzal a különbséggel, hogy közvetlenül a bezárt helyzet előtt ez a mozgás átvált az egyik csukló körüli elfordulás- f,5 ra, biztosítva ezáltal az ajtószárny bezárt helyzetében a csapózáras reteszelést. Az ajtószárny csukló körüli elfordulása, elbillenése oly módon jön létre, hogy az ajtószérny egyik függőleges éle egy a jármű oldalfalával no párhuzamos megvezetést kap közvetlenül a zárt helyzet előtt, aminek következtében az ajtószérny további mozgatása csak úgy lehetséges, ha az egyik forgatókar teleszkópszerűen van kiképezve, lehét a hossza meg- gr, változik. Ezt rugós kiképzésű teleszkópkarral oldjál meg, mely által az ajtószérny elbillenő mozgása és így a csapózár működtetése biztosito-t. Ezzel a konstrukciós kialakítással a járműajtó ós a csapózár működtetése megoldott, azonban az ilyen kialakítású külső lengőajtók nyitási illetve zárási folyamatában bizonyos kedvezőtlen jelenségek tapasztalhatóak, mely egyrészt a teleszkópkar rugalmas voltától adódik. Az egyik ilyen kedvezőtlen jelenség a teleszkópkar által tárolt rugalmas energiának az ajtószárnyra gyakorolt belengető listása, amely az ajtónyitás kezdetén, az ajtószárny visszabillenését - szöghelyzetbe állását - követően jelentkezik. A másik kedvezőtlen jelenség az, hogy a teleszkópkar rugalmasságából eredően az ajtószárny mozgatás; kor a meg vezetés nem eléggé határozott. A harmadik hátrány pedig abból adódik, hogy az ajtószárny zárási sebességét az utasok biztonsága érdekében alacsonyra kell beállítani, pedig a csapózár megbízható működtetéséhez enné) sokkal nagyobb sebességre lenne szükség. A GB 1 444 219 lajstromszámű szabadalmi leírásból ismert megoldás egy olyan rudazat által megvezetett és forgatókarok által mozgatott külső lengőajtó mechanizmus, ahol az ajtószárny zárt helyzetbeni reteszelése, annak vízszintes irányú mozgása során egy nyomórugó ellenében bekövetkező vezetórúd hosszvaltozés révén valósul meg. Az itt lényeges feladatot betöltő vezetórúd egy olyan leleszi ópkar, melynek kívülről a lezárt vég felől csuklós csatlakozóval, belülről mindkét vég felől homlokfelülettel ellátott háza, a házzal egytengelyű és a házhoz képpst axiálisan nozgalhatóan elrendezett, a ház nyitott vége felől a házból is kiálló, a kiálló végén csuklós csatlakozóval, a házban lévő végén pedig a ház zárt vége felőli belső homlokfelűletére támaszkodó tárcsával ellátott rúd ja és a r időn kialakított tárcsára és a ház nyitott vége felőli belső homlokfelületére támaszke dó nyomórugója van, de nem rendelkezik reteszelő funkciót megvalósító elemekkel, így nem képes a csillapított lengésű nyitás, a merev, szabályos pályájú mozgatás és az ajlóbereleszelésl elősegítő dinamikus zárás biztosítóséra. A DE 2 428 158 lajstromszámű leírásból továbbá ismert olyan mechanikus elven működő II ozgásfékező (lökéscsillapiló) szerkezet, melynek külső kiviteli alakjára az előzőekben ismertetett vezetórúd ra jellemzők érvényesek és aho’ a rúd házban lévő részén tárcsa és a rúd végén a tárcsa felé növekvő átmérőjű kúpos beszúrás és témasztóváll van kialakítva és a tárcsa és kúpos beszúrás között a rúddal egytengelyű, a rúd által megvezelett, a rúdhjz és a házhoz képest axiálisan mozgathatóban elrendezett betétje, a rúd kúpos beszúrását, támaszlóvállát a betét tárcsával átellenes homlok felületét és a ház belső palástfelületét érintő reteszelő elemei és axiáli-3
