198550. lajstromszámú szabadalom • Kettős kardáncsuklós tengelykapcsoló
3 HU 198550 B 4 Különösen előnyösnek bizonyult a kettős tengelykapcsoló alkalmazása sínen közlekedő járművek tengelyhajtásának forgóvázban vagy -kereten ágyazott tengelye és egy hajtómű ezen tengelyt játékkal körülvevő meghajtó csőtengelye összekapcsolásához, amely hajtómű egy a menetirányban elhelyezkedő villamos motor homlokoldalára van karimásán felerősítve és a motorral együtt a forgóvázban vagy -kereten van rögzítve. A találmányt részletesebben a csatolt rajzon vázlatosan ábrázolt kiviteli példák alapján ismertetjük. A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti kettős tengelykapcsoló tengelyirényból nézve, részben a 2. ábra I-I vonala szerinti metszetben, a 2. ábra az 1. ábra TI—TI vonala szerinti metszet, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonala szerinti metszet, a 4. ábra az 1. ábra IV-IV vonala szerinti metszet, az 5. ábra egy kettős tengelyhajtást mutat felülnézetben, részben metszetben. A csatolt rajz ábráin 1 hivatkozási szómmal a találmány szerinti kettős kardáncsuklós tengelykapcsoló egészét jelöltük, amely a vele összekapcsolt tengelyek korlátozott mértékű szögelhajlása mellett párhuzamos tengelyeltolódást is lehetővé tesz. Az 1. és 2. ábrán látható 1 kettős tengelykapcsoló két rugalmas 2 és 2a kardáncsuklóból áll, amelyek üreges csöcsonk alakú 3 közbenső kardántengely révén vannak egymással öszszekötve. A 2 illetve 2a kardáncsuklók mindegyikének van egy-egy külső 4 illetve 4a kapcsolófele 5 illetve 5a aggyal, ahonnan sugáralakban több 6 nyúlvány indul ki (a rajzon hat darab van feltüntetve). A 6 nyúlványok között egy körgyűrű által meghatározott tartományon belül előfeszített 7 gumitömbök vannak beépítve. Ezek a 7 gumitömbök körszegmens alakúak és úgy vannak felépítve, hogy egy középső 8 ékre, amelynek keskenyedó vége a tengelykapcsoló közepe felé néz, tükörszimmetrikusan 9 gumifelek vannak rávulkanizálva, amelyek szabad végfelületeiken szintén vulkanizálással és szimmetrikus elrendezésben 10 lemezekkel vannak lezárva. Adott esetben a 9 gumifelek több részből is állhatnak, amint az az 1. ábrán látható. Mig a 8 ékek 11 vulkanizálási felületei és a 10 lemezek mindig egy a tengelykapcsoló középvonalával párhuzamos síkban helyezkednek el, ugyanakkor a 10 lemezek az 1. ábrán a 11 vulkanizálási felületekkel párhuzamosan húzódnak, miáltal egyformán vastag 9 gumifelek jönnek létre. Az egymáshoz képesti dőlésszögek azonban a rajzon föl nem tüntetett módon úgy is meg választhatók, hogy mind a 11 vulkanizálási felületek, mind 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 G5 pedig a 10 lemezek síkjai a tengelykapcsoló középvonalában messék egymást, ily módon maguk a 9 gumifelek is ék alakúak lesznek. Ezáltal másféle tehereloszlás adódik a gumianyagon belül. Ebben az esetben a 7 gumitömbök a 4. ábrán látható radiális metszetben is ék alakúak lehetnek oly módon, hogy szimmetrikus ékoldalaik a tengelykapcsoló középvonalának egy pontjában futnak össze. A 3. ábrán látható kivitelnél mindegyik 10 lemeznek legalább egy befelé visszahajlított. 12 pereme van, amely oldalról befogja a rajta támaszkodó 6 nyúlványt és a szomszédos 10 lemezek 12 peremei között 13 térköz van szabadon hagyva. A szomszédos 7 gumitömbök 10 lemezei közé egy-egy 14 rógzitöék illeszkedik, amely egy a rajta keresztül a 6 ny díványba behatoló 15 csavarral az oldalfeliiletekhez van feszítve. Ezáltal a 7 gumitömbök radiálisán is rögzítve vannak a 6 nyúlványokon. A 3. ábra egyébként a 14-rögzitóéket az 1. ábrához képest a 15 csavar által befeszített állapotban mutatja, ahol az eredetileg a 10 lemezeket átfedő 14 rögzítőék mirtegy U-alakot felvéve fekszik fel a 6 nyúlványon. A 8 ékek a tengelykapcsoló sugárvonalában két-két 16 csavar segítségével úgy vannak a 3 közbenső kardántengely megfelelő 17 körmeivel összekötve, hogy az összekötött részek között súrlódó kapcsolat jöjjön létre. Ezáltal létrejönnek a 2 és 2a kardáncsi. klóknál azok a belső kapcsolófelek, amelyek az agyként szolgáló 3 közbenső kardántengely révén átmennek egymásba, amint azt a bevezetőben ismertettük. Míg az 5 agy egy tömör 18 tengelyen ül, az 5a agy 19 homlokfogazés és 20 átmenő furatokon átdugott csavarok segítségével egy 21 csőtengellyel van összekötve. Ez utóbbi és rajta átmenő 18 tengely egymáshoz képest a konstrukciós lehetőségektől függően az 1 kettős tengelykapcsolón keresztül kardanikusan elmozdulhat vagy tengelyeltolódásra képes. A 15 csavarok felett a 6 nyúlványokban 22 furatok vannak, amelyeken egy nem ábrázok. szerelókészülék rögzíthető. Ez sugárirányban egyidejűleg mindaddig nyomást gyakorol a 10 lemezekre és az egyes 7 gumi-tömbök 8 ékére, míg egyrészt, a 8 ékre felszerelésre kerülnek a 16 csavarok, másrészt a 10 lemezek oly mértékben kerülnek lenyomásra, hogy létrejön a szükséges előfeszités és a 14 rögzítöékek behelyezhetők és csavarral rögzíthetők. Az 5. ábra az 1 kettős tengelykapcsoló alkalmazásét mutatja egy sínen közlekedő járműveknél használt kettős tengelyhajtásnál. A menetiránynak megfelelő hosszirányban egy 23 villamos motor van felszerelve, amelynek homlokoldalaira egy-egy 24 szöghajtás var karimásán felerősítve, amely 25 és 26 kúpkerekek segítségével hajtja meg a 21 csölengelyt., amely játékkal körülveszi a 27 4
