198456. lajstromszámú szabadalom • Eljárás 2,2,6,6-tetrametil-4-oxo-piperidin előállítására
1 HU 198546 B A találmány tárgya belső égésű motorok szelepvezérlésének fordulatszámhoz igazításéra és hézagmentesítésére Bzolgáló szerkezet, amely a magas fordulatszámhoz méretezett vezérműbűtyök által keltett szelepmozgést a 5 megfelelő mértékben módosítja a vezérműben ható erő hatására. A találmány szerinti szerkezet előnyösen felhasználható járműmotorok üzemi fordulatszám-tartományának kiszélesítésére, teljesít- 10 ménynövelésére. Ismeretes, hogy a belső égésű motorok működését jelentősen befolyásolja a vezérmű kialakítása, különösen a szelepek nyitvatartásának jellemző adatai, mint a szelepemel- 15 kedés nagysága, nyitási és zárási szögértékei, a szelepösszenyitás szöge. Ezeknek a jellemzőknek az optimális értéke minden fordulatszámon más-más értékeknél (szögértékeknél) jelentkezik és az üzemi fordulat- 20 szám-tartományban tág intervallumot határoz meg. A nagy eltérések oka az, hogy a motor öblitőrendszerében kialakuló nyomáshullám-jelenségek lezajlásénak ideje nem igazodik a változó fordulatszámhoz, inkább az öblítő- 25 rendszer kialakításának a függvénye. A ma gyártott motorok csaknem mindegyike olyan vezérművel üzemel, amelynek működési paraméterei minen fordulatszámnál egyformák és kompromisszumos méretezés 30 eredményei, holott fordulatszámfüggó változtatásukkal jelentősen javíthatók lennének a motorok jellemzői. Az ilyen - változtatható szelepvezérlési jelleggörbéjű - vezérmű megvalósítását meglehetősen drága, bonyolult 35 mechanizmusokkal próbálták megoldani, eddig kevés sikerrel. Az egyik megoldás a hidraulikus közvetitésű vezérmű (ilyen kivitelt ismertet a HU-180 498 és a HU 172 265 számú szabadal- 40 mi leírás), ahol a szelepek működtetését folyadék (olaj) áramoltatásával végzik. Ez a közlőmű a folyadék ellenállása miatt nagy átmérőjű csővezetékeket igényel, viszont a nagymennyiségű folyadék jelentős többletlen- 45 gótömeget jelent. Ezek a nemkívánatos ellenhatások más alkatrészekre károsan ható nagy erőkkel ellensúlyozhatok, ellenkező esetben a motor maximális fordulatszáma és teljesítménye aránytalanul lecsökken, pedig a megöl- 50 dás célja éppen ezek növelése volt. A magyar kiadású .Autó-motor' c. lap 1984/8. száma más megoldást ismertet .Gépzongora' címmel (Honda cég). Ennek lényege, hogy a hengerenkénti négy szelep közül egy 55 adott hatérfordulatszám alatt csak kettőt működtet a vezérmű. Amint a fordulatszám túllépi ezt a határt, egy vezérlószerkezet a motor kenőolajnyomásával egy alkatrészt elmozdít, ami összeköti a működő himbát az állóval 50 így a másik két szelep is működni kezd. Ennek a megoldásnak a hátránya, hogy kétállapotú, tehát csak két optimális fordulatszáma van, ezenkívül az átállás folyamatának néhány ezredmásodperc alatt be kell fejeződ- gc; nie, ellenkező esetben az alkatrészek eltörhetnek. Egy más lehetőség a vezérműtengelyen kiképzett olyan vezérműbűtyök, amelynek hossza mentén különböző fordulatszámokhoz tartozó optimális szelepnyitási profilok vannak kialakítva. A fordulatszámhoz igazítást a vezérműtengely hosszirányú eltolásával végzik, ami bonyolult működtetéssel valósítható meg. A megoldás további hátránya a nehezen gyártható vezérműtengely és az ezzel kis felületen érintkező közvetítöelem (pl, himba) kopása. Olyan vezérmű is ismeretes (Alfa Romeo), ahol a két vezérműtengelyes motorod a szívószelepeket működtető vezérműtengely néhány fokkal előresiettetik, ha a motorfordulatszám túllép egy adott értéket. Ez a kivitel csak a szelepösszenyitás szögét változtatja, a nyitási szögtartományt nem, ezért a célbavett előnyök csak részben jutnak érvényre. Egyre gyakrabban alkalmazzák modern motorokban az automatikus szelephézag-állító berendezést, amely beépítésében és a rá ható erők miatt kialakításában is közel áll a találmány szerinti módosítóelemhez. Az automatikus szelephézag-óllitónak olajjal töltött háza van, amelyben egy dugattyú elmozdulhat, de a dugattyú egyik oldaléról a másik oldaléra egy szelepen (szeleprendszeren) keresztül történhet olajáramlás. A szelep(-rendszer) azonban úgy van kialakítva, hogy a szelephézag csökkentésének irányában engedi a dugattyút elmozdulni, de visszafelé nem, vagy csak olyan kis mértékben, amely a szelepvezérlés szögértékeinek szempontjából elhanyagolható. A találmány szerinti szelepvezéi lés-módosító szerkezettől tehát abban különbözik, hogy az automatikus szelephézag—állító a fordulatszám függvényében nem, vagy csak elhanyagolható változást okoz a szelepvezérlés jellemző paramétereiben. A találmány célja ennek megfelelően olyan szelepvezérlés megvalósítása, amelynél a motor jó öblítése szempontjából lényeges szelepműködési jellemzők széles motorfordulatszám-tartományban folyamatosan követik az optimális értékeket anélkül, hogy a megoldás aránytalanul nagy többletköltséggel és műszaki problémákkal járna. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a magas motorfordulatszámhoz méretezett optimális főtengelyszög-szelepnyitás jelleggörbe alatti terület lefedi az alacsonyabb motorfordulatszámhoz méretezett görbe alatti területet. Ebből következően a magas motorfordulatszámhoz méretezett vezérműbűtyök által létrehozott, mozgást egy - hidraulikus lengéscsillapítóhoz hasonló - módosító-elemmel befolyásolva előállitható a kisebb motorfordulatszámhoz tartozó ideális szelepmozgós. Mivel a szeleprugó által létrehozott erő kisebb motorfordulatszám esetén hosszabb ideig hat a mozgást közvetítő elemek között, 2 3
