198337. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közúti gépjárművek fékberendezéseinek üzemközbeni vizsgálatára
1 2 A találmány berendezés közúti gépjárművek fékberendezéseinek üzemközbenl vizsgálatára, különösen többtengelyes, több fékkörrel rendelkező gépjárművekhez. A légfékes gépjárművek általában nagy összgördülőtömegű, két vagy több fékezett tengellyel és fékkörrel rendelkező járművek. A fékberendezés pneumatikus részének üzem közben történő ellenőrzése beépített, úgynevezett fedélzeti műszerekkel történik. Szükséges azonban időközben a fedélzeti műszereknek maguknak is ellenőrzése, másrészt a berendezés olyan- részelnek ellenőrzése, amelyekről a fedélzeti műszerek segítségével nem kapható információ. Ezt a feladatot eddig a fékkörök különböző pontjaihoz alkalmanként csatlakoztatott légnyomásmérők segítségével igyekeztek ellátni. A csatlakozási helytől a sűrített levegő hosszabb-rövidebb gumicső segítségével jutott el a mérési helyre. A gumicső hossza, rugalmassága, valamint a feltöltési és ürítési ideje a mérés pontosságát kedvezőtlenül befolyásolta, különösen gyors lefolyású, úgynevezett vészfékezés esetén. A gumicső rugalmasságából bekövetkező térfogatnövekedés a mérést meghamisítja. A jelenleg használatban lévő ellenőrző berendezések hátránya továbbá, hogy csak egy mérőhely ellenőrzésére alkalmasak, így nem használhatók többtengelyes járművek tengelyeinek egyidőben való ellenőrzésére, ami pedig többtengelyes járművek fékezési sorrendjének ellenőrzése szempontjából igen fontos. Fékezés közben az egyes tengelyeken ébredő fékhatás nagysága és a fékhatások ébredésének egymásutánja igen fontos azon jelenség szempontjából, amit három vagy többtengelyes járműveknél becsukásnak Qack-knifing-nek) neveznek. Ezen jelenség előidéző okainak megállapítása csak a tengelyek egyidejű ellenőrzésével lehetséges. Ezt pedig az ismert berendezések nem valósítják meg. Megemlítendő szempont továbbá, hogy a fékhatást hatósági előírások szabályozzák. A fékhatás meghatározása a fékezés közben keletkező lassulás értékével történik. A fékhatás mérése garázsokban, műhelyekben a padlószint alatt beépített, úgynevezett görgős fékpadon történik, amelyek segítségével egyidőben egy tengely fékhatást lehet mérni. Ez a drága műszer ugyan pontos meghatározást ad az egyes tengelyeken bekövetkező fékhatásról, azonban nem ad tájékoztatást az egész jármű üzemi körülmények között leadott fékteljesítményéről. Ezért erre a célra országúti fékpróbákat alkalmaznak. A fékhatást itt a fékút hosszának lemérésével és a fékezési idő vagy a sebesség összefüggéseiből számítják ki. Ez az eljárás nehézkes és időt rabló. A találmány célja a felsorolt hiányosságok kiküszöbölése és olyan berendezés létesítése, amellyel közúti gépjárművek fékberendezései üzem közben viszonylag egyszerű technikai módszerekkel megbízhatóan ellenőrizhetők. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a fenti célnak eleget tehetünk, ha a jármű fékezésekor érzékelt lassulásból bekövetkező tehetetlen elmozdulást hidraulikus nyomássá, majd villamos jellé vagy közvetlenül villamos jellé alakítjuk és azt továbbítjuk a mérőműszer felé, és egyidejűleg az összes fékkörben uralkodó nyomást és a nyomásértékek sorrendjének idejét kijelezzük. A találmány tehát berendezés közúti gépjárművek fékberendezéseinek üzemközbeni vizsgálatára, amelynek fékhatás érzékelő egysége és ehhez villamos vezetékkel kapcsolt, fékhatást kijelző mérőműszere van. A találmány lényege, hogy az érzékelő egységnek egy lűdraulikus közeggel töltött, a gépjármű haladási irányában fekvő hengere, és egy az érzékelő egységre függesztett kar végére erősített, menetirányban elbillenő tehetetlen tömege van és a tehetetlen tömeget tartó kar közvetve a hidraulikus henger dugattyújára vagy membránjára támaszkodik és a hidraulikus hengerhez csatlakozó villamos nyomásérzékelője van és ez áll a mérőműszerrel kapcsolatban. A találmány szerinti berendezésnél a fékezés érzékelt értéke villamosán jut a mérőműszerhez így sem torzítás, sem időkésedelem nincs. A találmány esetén kettő vagy több hely mérése, illetve ellenőrzése végezhető el, a mért értékek egyidőben számjegyes kijelzéssel közvetlenül leolvashatóan jelennek meg. Megfelelő elektronika alkalmazásával az egyes fékkorok működési sorrendje és a működésbe lépése között eltelt idő nagy pontossággal kijelezhető, illetve meghatározható. így a fékkörök működési sorrendje is kijelzésre kerül. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajz alapján ismertetem, ahol az ábra a találmány szerinti berendezés kiviteli példája-Az ábrán a berendezésnek csak az érzékelő egységeit szemléltetem, tekintettel arra, hogy az érzékelő egységekhez villamosán kapcsolt kijelző mérőműszerek és azok kapcsolása önmagában ismert megoldás. Az ábrán látható érzékelő egység a jármű 20 nyíllal jelölt menetirányára merőleges, vízszinte tengely körül elbillenő 5 kar végére helyezett 4 tehetetlen tömegből, illetve súlyból áll. Az 5 kar 6 rúd segítségével 2 hidraulikus közeggel töltött 1 hidraulikus henger 3 dugattyújára vagy esetleg a 3 dugattyút helyettesítő membrán támaszkodik. Az 1 hidraulikus henger másik végéhez 7 villamos nyomásérzékelő van csatlakoztatva, amely nem ábrázolt mérőműszerrel áll villamos kapcsolatban. Ennek az érzékelő egységnek a működése a következő: Fékezéskor a tehetetlenségi erő hatására a 4 tehetetlen tömeg menetirányban elmozdul és az 5 kar forgáspontja körül elfordulva 6 rúd révén nyomást fejt ki a 3 dugattyúra. Ezáltal az 1 hidraulikus hengerben nyomás ébred, mely nyomást a hengerhez közvetlenül csatlakozó 7 villamos nyomásérzékelő villamos jellé alakít és villamosán továbbít a mérőműszer felé. A találmány szerinti vizsgáló berendezés előnyösen hordozható kivitelű és az ellenőrizepdő gépjármű akkumulátoráról kapja áramellátását. így tehát a gépjármű fékberendezése menet közben üzemi körülmények között ellenőrizhető. A tápfeszültség bekapcsolása után a gépjármű fékpedáljára kapcsolt indítókapcsoló a fékpedál működtetésével indítja a mérést. Tekintettel arra, hogy a 4 tehetetlen tömeg elmozdulás nélkül képes a hidraulikus közeg összenyomhatatlansága miatt nyomásnövekedést létrehozni, a mérést nem torzítja a súly saját, a gépjárműtől független elmozdulásból származó tehetetlenségi energiája. A találmány szerinti berendezés, mint a fentiekből látható, igen egyszerű technikai eszközökkel oldja meg a kitűzött feladatot. 198.337 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
