198145. lajstromszámú szabadalom • Kisnyomású, peremtömítésű, tömlő nélküli, széles gumiabroncsos kerék, főleg a vízi, mocsári növények, illetve mezőgazdasági kultúrák betakarítására, terepi szállítására, növényápolására szolgáló gépekhez
1 198 145 A találmány tárgya kisnyomású, peremtömítésű, tömlő nélküli, széles gumiabroncsos kerék főleg a vízi, mocsári növények, illetve mezőgazdasági kultúrák betakarítására, terepi szállítására, növényápolásra szolgáló gépekhez. A napjainkban egyre tudatosabb;! és célratörőbbé váló vízinövény- és nádgazdálkocíást a környezetvédelmi, gazdasági szempontok határozzák meg. A vízi és mocsári növényeknek — nád, sás, gyékény - biológiai víztisztítási funkciójuk van, mivel képesek beépíteni testükbe a vízben oldott, és a fenékrész üledékében levő tápanyagokat. A tápanyag akkumulációs-képességből eredő víztisztítási funkciót azonban csak akkor képesek ellátni, ha a növényzet évente letermelésre kerül. A le nem aratott, lábon korhadó növénytömegben levő ún. fciogén elemek és szermaradványok a vegetációs periódus után visszajutnának a rendszerbe, a tó vizébe. Az évi pericclusonkénti letermelés jelenlegi hazai gyakorlata az időjárási, gazdasági, szervezési és műszaki eszközelláíottsági lehetőségeken belül, a kívánalmaktól messze elmaradva képes csak ezt teljesíteni. A mocsaras, ingó* lapos terepen teljes mértékű learatást csak a ritka, vastagjeges teleken lehet elérni az elsüllyedés, elakadás veszélye nélkül. Az egyéb mezőgazdasági kultúrnövények ápolási munkálatainak elvégzését gyakran korlátozza a tavaszi talajnedvesség, a nedves talaj csekély hordképessége. A nádbetakarítás és a koratavaszi növényápolási munkálatok egyaránt a kis talajnyomású járókerékszerkezeteket igénylik, egyrészt a minimális tiprási kártétel, másrészt a gépek biztonságos terepi tovahaladása érdekében. Az elmúlt évtizedekben a nád betakarítására és a túlnedvesedett felületű növényültetvények ellátására számos próbálkozás történt, illetve többféle futóműkonstrukciót alkalmaztak. A mocsaras, lápos területek nádállományának learaíására kezdetben csónakos úszdgépeket terveztek, amiket jelen leírásunkban nem érintenénk. Ezekkel a fent leírt feladatokat és körülményeket leküzdeni nem lehet. A témában bizonyos eredményekkel a lánctalpas fiitóműkonsírukció kecsegtet, azonban jellegénél fogva a szerkezet bonyolult, sérülékenyebb és előnytelenül magas az előállítási költsége is. A zsom'békos, babás-növekedésű vagy ringó nádasokban olyan műszaki megoldások biztosítottak viszonylag termelékeny üzemmódot a felépítményeknek, amelyeknél a járókerekek alkották a futóművet. A mezőgazdasági kultúrnövényekkel kapcsolatos agrotechnikai elő írásoknak a közismert TERRA-típusú abroncsos kerekekkel igyekeznek eleget tenni. Ilyenek például a 44X41,00—20 NHS jelű SM és STG mintázatú vagy mintázat nélküli Good Year gumiabroncsokkal ellátott kerekek. A magajáró gépek hajtott kerekeként alkalmazzák és így 8—10 réteges korderősítésse! látják el. Szokványos kerékpántokon belső gumi nélkül szerelik. Egy-egy abroncs tömege elérheti a 150— 200 kg-it is. TERRA-típusú abroncsokkal csupán egy nádbetakarító gép ismert, mégpedig a svéd TOPP SIKLÓ AB cég STOREBRO Phragmites típusa. A négykerekű gép azonban nem úszóképcs, mert az öntömeg úsztalásához netu elegendő a négy kerék felhajtó ereje. Terepicküzdéséhez víz alatti, vízszintes tengelyű hidraulikus meghajtású csigákat alkalmaz, amelyek a nádtövekbe kapaszkodva, azokat rombolva szabadítják ki a gépet a nácitorzsák közötti beékelődéstől. A hazai iimnoiőgusok szerint a ri/ómasérülés káros és visszafordíthatatlan nádpusztulással jár. Az ismert TERRA gumikkal könnyűszerkezetes, mozgékony nádbetakarító gépet a kerekek viszonylagos nagy szerkezeti ön tömege miatt nem lehet építeni. A jelenleg elterjedt nádbetakarító gépek közül egyedül a - három, négy és hat kerekű változatban készülő — dán gyártmányú SE1GA gép rendelkezik - tóbbé-kevesbé elfogadható mértekben — nádkímciő járókerekekkel. A SE1GA gépek hazai üzemeltetésénél azonban — különösen a Velencei-tavi nádasok speciális terepviszonyainál — a gép járókerekeivel kapcsolatos előnytelen tapasztalatok is jelentkeztek, melyek arra kés/.terrck az üzemeltetőket, hogy betakarítógép járókerekeit érintő fejlesztésekbe kezdjenek. A SEIGA gép üzemeltetésével kapcsolatos'fogyatékosságok csak részben írhatók magának a keréknek a rovására, ugyanis n nádbetakarítási technológia, és a gépépítési előírások, konstrukciós kötöttségek miatt az orrnehéz gép terepi mozgása során elakadásra, megsüliyedésre hajlamos, roncsolja a nádvizömákat. A SEIGA gép alacsony-nyomású, széles gumiabroncsa előnyösen könnyű, belső tömlő nélküli, kapaszkodókkal ellátott szerkezet, ami egy álló csőtengelyen forgó speciális kerék uinton van szerelve. A kerékpánt külső tárcsáján található a felfújó szelei), míg az erősítőszövet nélküli gumiból kialakított néhány milliméterre kiálló egyetlen derékszög keresztmetszetű perem hornyos beszorítása biztosítja a tömítettséget. A gumiperem beszorzását a keréken belül elhelyezett, és csavarokkal kifelé húzott karika végzi. Az üzemeltetők véleménye szerint a gumiszerelés során előnytelenül kényelmetlen és ellenőrizhetetlenül bizonytalan a belső karika megfogása, kellő tájolása. Ezt a gyakorlatban a szerelők alkalmi dróthuzalbefűzésekkel igyekeznek úgyahogy áthidalni, a szorítócsavar sort felcsavarozni és a tömítőperemet a helül elhelyezkedő, nem látható horonyba kényszeríteni. iia emüvelct végeredménye bizonytalan, üzemeléskor a keréknyoméi szintentartása egyre nehezebbé válik. A SElGA-kerék ezen felépítésénél fogva üzemelés közben az üzen:viszonyok nehézségétől függően eltérően viselkedik. Az aránylag vízszintes terepen, sekély vízzel borított, enyhén buckás, vagy jégborította nádasban a kerekek tovagördiilése nem igényel jelentős nyomatékot. A gumiabroncs oldalfalát, töniítőperemét, előírásos belső nyomás esetén, nem terheli sérülést okozó hajtogatás, torzító deformáció. Az élettartam és üzembiztonság ebben az esetben az elvárásnak megfelelő. A hazai szélsősége nádas viszonyoknál azonban a vízmélység 0—150 cm között változik, ami önmagában nem is lenne káros a gépre, azonban a gyakran folyóméterenként változó zsombék és úszőnádszigetek áthághatatlan akadályként állják útját az első kerekeknek. Az 50 -100 cm-es ún lépcsőkre felkapaíni csak jelentős kerékde fort nációk és próbálkozások árán lehetséges, miközben az alacsony-nyomású 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
