197955. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus adapter gépjárművek tengelykapcsolójának automatikus működtetésére
197955 metszetű, így ezen keresztül nagyobb menynyiségű levegő áramolhat be a 11 szelep 25 légterébe, vagyis ezzel gyors tengelykapcsoló-zárást érünk el. Ez, a fajta tengelykapcsoló-működtetés jól megfelel a felsőbb sebességfokozatoknak, illetve a sportos vezetésmódnak. Menet közbeni áttételváltoztatáskor, mihelyt a vezető megfogja az 5 sebességváltó kart, és azt bármely irányba elmozdítja és leveszi a gázt, a fentiekben ismertetett műveletek ismétlésével a találmány szerinti 6 adapter a tengelykapcsolót oldja, majd az áttételváltás után a tengelykapcsolót azonnal a zárás értelmében működteti, ha a motorfordulatszám a 14, 19 jeladó-egységeken beállított küszöbértékek fölött van, vagy ha a fojtószelep állásától függő kapcsoló működésbe lép egy további példakénti változat esetében (nem ábrázoltuk). Fékezéskor a motor fordulatszáma csökken. Mihelyt elérjük a 14 jeladó-egység küszöbértékét, a 11 szelep a 7 membránt a vákuumra kapcsolja és erre a 6 adapter a tengelykapcsolót oldja. A kísérleteink bizonyították, hogy a találmány szerinti 6 adapter üzembiztosán működik, hiszen amikor a tengelykapcsolót oldani kell, mindig kellő nagyságú vákuum áll rendelkezésre. Megjegyezzük, hogy gázfröccsel is lehet adott esetben a tengelykapcsolót működtetni, mert a 3 gázpedál felengedése és az 5 sebváltókar elmozdítása esetén a 6 adapter minden fordulatszámon oldja a tengelykapcsolót. Amint arra fentebb már utaltunk, a 14 jeladó-egység célszerűen a benzinmotor gyújtókészülékéről vett impulzusokkal működtethető. A 19 jeladó-egység adott esetben vezérelhető a motor erőátvitelének kimenő tengelyéről, vagy magáról a motorról. Olyan további kivitel is lehetséges, amelynél a 14 és 19 jeladó-egységek helyett egyetlen olyan fordulatszámjeladót alkalmazunk, amely képes két, vagy több küszöb-fordulatszámérték érzékelésére. Adott esetben pneumatikus munkavégző szervként a 7 membrán helyett például pneumatikus munkahenger is alkalmazható. A 10 vezérlőegység az ábrázolt kiviteltől eltérően lehet bármely más kialakítású is, sőt például autóbuszoknál elképzelhető olyan kivitel is, amelynél kettőnél több elektropneumatikus szelepet kapcsolunk sorba a még pontosabb és finomabb tengelykapcsoló működtetés végett. Mivel dízelmotoroknál nincs elegendő vákuum, ezeknél vagy a gépjármű meglévő sűrítettlevegő rendszeréről működtethető a találmány szerinti adapter, vagy külön vákuum-rendszerről kell gondoskodni. A találmány szerinti adapter fontos előnye, hogy nemcsak gyárilag építhető be bármely gépjárműbe, hanem a gépjárművekre utólag is felszerelhető az eredeti szerkezeti egységek változtatása nélkül, és így azok 4 5 működtetése is korszerűsíthető vele. További előnye, hogy a találmány szerinti adapterrel felszerelt gépjármű tetszés szerint vezethető két-, vagy hárompedálos módon, ha ilyen igény van (pl. betolással való indítás esetén) . Végül megemlítjük, hogy a találmány szerinti adapter alkalmazása ugyan az áttételek automatikus kapcsolását nem oldja meg, de az indítás és a megállás, valamint a menet közbeni tengelykapcsoló működtetés automatizálásával jelentősen megkönnyíti a gépjármű vezetését. A vezetőtől nem kíván egy adott gépjárműtípusra semmiféle külön ügyességet, vagy begyakorlottságot, de ugyanakkor sima indítást biztosít és megakadályozza a motor lefulladását. így a találmány szerinti adapter alkalmazásával a fenti okokból fellépő veszélyhelyzetek a forgalomban kiküszöbölhetők, ami forgalomtechnikai szempontból számottevő előny. A találmány további előnye, hogy kíméli a járművet, ezáltal növeli annak élettartamát, és általában kiküszöböl minden olyan hibát, ami egy ismeretlen, vagy nem megszokott gépjármű vezetése közben felléphet. A találmány szerinti adapter viszonylag kis ráfordítás mellett gyártható és beépíthető. A 2. ábrán alternatív megoldást is szemléltettünk, amely szerint bármely pneumatikus rendszernél (vákuumos, illetve sűrített levegős rendszernél) a szabályozható 17 fojtás adott esetben kialakítható, illetve helyettesíthető szabályozható működésű pneumatikus 42 szeleppel, vagy akár külön nem ábrázolt légtartállyal is, amely a jelen esetben a 12 szelep 43 járatával van kapcsolatban. Az ábrázolt esetben a vákuummal működtetett 42 szelep belső 44 tere 45 járaton keresztül közlekedik a 43 járattal. A kúpos 46 szeleptányért 47 csavarorsóval szabályozhatóan előfeszített 48 rugó szorítja 49 szelepünkre. A 49 szelepülék mögötti 50 gyűrűtér legalább egy 51 járaton keresztül a külső légtérrel van kapcsolatban. Ezzel a 42 szeleppel felszerelt 6 adapter működésmódja a fentiekkel értelemszerűen megegyezik, azaz a 48 rugó erejének legyőzése után a vákuum nyitja a 46 szeleptányért, amikor is az 51 járaton keresztül környezeti levegőt enged a 42 szelep a rendszerbe. Ezek az utóbbi változatok méginkább megvalósítják a találmány szerinti 6 adapternek a mindenkori üzemigények szerinti szakaszosan változó nyomással történő vezérlését. A tengelykapcsoló kiemelése tehát a találmány szerinti megoldással mindenkor gyorsan történik, zárása ezzel szemben két szakaszból áll: a kezdeti szakaszban a súrlódó felületek felfekvéséig az elmozdulás gyorsan történik. utána a második szakaszban viszont lassabban, a nyomóerő fokozatos növekedésének elérése céljából. Ebben a második szakaszban — a fentiek értelmében — különbséget teszünk a jármű indulása és a menetközbeni sebességváltás között. 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
