197784. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus űtőmechanizmus
197784 nyílása egyesít, lehetővé teszi a a dugattyúk végein eddig szokásos tömítőmandzsetták alkalmazását, ami lényeges előnyt jelent az ismert modern ütőmechanizmus konstrukciókhoz képest is. Az ismert ütőmechanizmusok üzemeltetési tapasztalatai azt mutatják, hogy azok a tömítések kevésbé megbízhatók, így az ütőmechanizmusok használata is korlátozott és karbantartási igényük nagy. A találmány szerinti ütőmechanizmus tömítései a szerszám végeinek hermetikus lezárására sokkal kedvezőbb feltételek között üzemelnek és ezért élettartamuk és megbízhatóságuk vélelmezhetően jelentősen megnő. A dugattyútengely központi nyílásán át egymással összekötött elülső és hátulsó munkaterek szolgálnak a munkaközeg bevezetésére, ezért a külső munkahenger eddigi bevezetőnyílásai szükségtelenné válnak. Ez az előny, valamint a beépített hengeres rugalmas légtartályok lehetővé teszik egy rendkívül kompakt, könnyű és modern konstrukció kialakítását, ami a kézi ütőmechanizmusok esetében különösen fontos követelmény. A találmányt az alábbiakban a mellékelt rajzon az 1. ábra segítségével ismertetjük részletesebben, amelyen a hidraulikus ütőmechanizmus példakénti kiviteli alakjának hosszmetszetét tüntettük fel vázlatosan, jelképes táplálási vázlattal társítva. Az ismertetett hidraulikus ütőmechanizmus munkahengerből áll, amely egy 1 külső hengerből, valamint egy 2 közbenső hengerből tévődik össze. A 2 közbenső hengernek elülső 3 ve'zetőhüvelye és hátsó 4 vezetőhüvelye van. A 2 közbenső henger középső részén hengeres 5 elosztóhüvely található, amelynek hátsó 6 kiömlőnyílásai vannak, amelyek hengeres 9 dugattyút fognak közre. A hengeres 9 dugattyúnak hátsó 10 peremes középső válla és elülső 11 peremes középső válla, hátsó 12 peremes bevehető szakasza és elülső 13 peremes bevezető szakasza, hátsó 14 peremes bevezető szakasza és első 15 peremes bevezető szakasza és központi 16 dugattyú nyílása van. A munkahengert elülső 17 fedél és hátsó 18 fedél zárja le. A munkahenger hátsó részén a 2 közbenső henger és a hátsó 18 fedél közötti részen 19 rácsos hüvellyel kiképezett hátsó 20 nyomáskamra van kialakítva, amely 21 olajtartály folyadék munkaközegének P előremenő ágával van összekötve. A munkahenger elülső részében hasonló 19 rácsos hüvellyel a hátulsóhoz hasonló elülső 22 nyomáskamra van kiképezve, amely a 9 dugattyú központi 16 dugattyúnyílásán át a hátsó 20 nyomáskamrával áll összeköttetésben. Az elülső 22 nyomáskamrában és a hátsó 20 nyomáskamrában hengeres rugalmas 23 légtartályok vannak elhelyezve, amelyek semleges gázzal vannak megtöltve. Az elülső 22 nyomáskamrában 25 határolóvállal ellátott 24 szerszám van 26 hüvelyben elhelyezve. A 25 határolóváll előtt elülső 3 27 tárcsa és elülső 28 tömítés, míg a 25 határolóváll mögött hátsó 29 tömítés és hátsó 30 tárcsa van elhelyezve. A 24 szerszámban kiképezett 31 központos furat és ferde 32 nyílás segítségével az elülső 22 nyomáskamra 33 támkamrával van összekötve. A 2 közbenső henger hátsó végén hátsó 34 gyűrűhorony és első 35 gyűrűhorony van kiképezve, amelyek közös 36 gyűrűhornyon át elülső 37 nyílásokkal és hátsó 38 nyílásokkal vannak összekötve. A 2 közbenső henger középső részén elülső 39 gyűrűhornyot, középső 40 gyűrűhornyot és hátsó 41 gyürűhornyot tartalmaz, amelyeket közös 45 gyűrűhorony köt össze elülső 42 nyílások, középső 43 nyílások és hátsó 44 nyílások révén, míg a 2 közbenső hengér első végén elülső 46 gyűrűhornyot és hátsó 47 gyűrűhornyot tartalmaz, amelyek elülső 48 nyílások és hátsó 49 nyílások segítségével közös 50 gyűrűhoronnyal állnak kapcsolatban. A hátsó 4 vezetőhüvely 51 nyílásokat tartalmaz, amelyek a hátsó 20 nyomáskamrát a hátsó 34 gyűrűhoronnyal kötik össze. Az elülső 3 vezetőhüvely 52 nyílásai az elülső 22 nyomáskamrát kötik össze az elülső 46 gyűrűhoronnyal. A hengeres 9 dugattyú hátsó 10 peremes középső váll előtt elülső 54 munkatér van kialakítva. A találmányunk szerinti hidraulikus ütőmechanizmus az alábbiak szerint működik: Az ütés irányában mozgó hengeres 9 dugattyú elülső pozíciókban van és az 5 elosztóhüvely hátrafelé mozdul el, az ütés azonban még mindig nem következett be. Ebben a helyzetben a hengeres 9 dugattyú hátsó 12 peremes bevezető szakasza túlfutott a hátsó 4 vezetőhüvely hátsó peremén és a munkaközeg, azaz az olaj a hátsó 20 nyomáskamrából nem tud továbbjutni a hátsó 53 munkatérbe. A hengeres 9 dugattyú elülső és hátulsó 10,11 peremes középső \állának hátsó pereme már túlhaladt a hengeres 5 elosztóhüvely középső 7 kiömlőnyílásain, amelyek a hátsó 53 munkateret kötik össze a 21 olajtartállyal; z '.engeres 9 dugattyú elülső 11 peremes középső válla már túlhaladt az 5 elosztóhüvely elülső 8 kiömlőnyílásain, amelyek eddig a periódusig az első 54 munkateret kötötték össze a 21 olajtartállyal, és a hengeres 9 dugattyú elülső 13 peremes bevezető szakasszal és hátsó 14 peremes bevezető szakasszal köti össze az elülső 22 nyomáskamrát a hátsó 47 gyűrűhoronnyal az elülső 46 gyűrűhorony és a közös 50 gyűrűhorony az elülső 48 nyílás és a hátsó 49 nyílás és az első 3 vezetőhüvely 52 nyílása közvetítésével. Az ismertetett ütőmechanizmus egyes elemeinek leírt elrendezésével a 9 dugattyú továbbmozog előre (az 1. ábrán jobbra) a nyert mozgási energia hatására. Az 5 elosztóhüvely hátrafelé kezd mozdulni (az ábrán tehát balra) annak következtében, hogy a hátsó 53 munkatér összeköttetésben áll a 21 olajtartállyal és az első 54 munkatérben az előremozgó hengeres 9 dugattyú hatására impulzus keletkezik. Feltételezve, hogy a hengeres 9 dugattyú hátsó végének átmérője na-4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
