197697. lajstromszámú szabadalom • Jégen haladó virotlás jármű, célszerően jégszöf
197697 1 A találmány tárgya jégen haladó vitorlás jármű, célszerűen jégszörf, mely korcsolyával rendelkezik és a szél energiáját a windszőrfhöz hasonlóan csukló körül minden irányban elforgatható és dönthető vitorlázattál hasznosítja. A jégvitorlázás nagy hagyományokkal rendelkező és világszerte elterjedt sportág. A jégvitorlás minden esetben rögzített árboccal, valamint egy párban és egy, azok vonalától eltérő és a haladási irány középvonalában elhelyezett korcsolyával rendelkezik, mely egyedülálló korcsolya kormánnyal állítható. A jégvitorlásokkkal igen nagy sebesség érhető el, azonban kormányozhatóságuk viszonylag korlátozott és a nagy sebességből adódóan speciálisan szabott vitorlára van szükség, mely más célra, például vitorlázásra nem alkalmazható. A windszörf elterjedésével próbálkozások történtek arra, hogy az ahhoz hasonló szerkezettel jégen is lehessen sportolni. Ennek előnye az, hogy a windszörf viszonylag kicsi és lapos vitorlafelülete megfelel a jégen történő nagysebességű haladáshoz is. Az eddig kifejlesztett jégszörfök lényegében a jégvitorlás elvén alapszanak; a járófelület meglehetősen széles és a jégszörf hossztengelyében elől egy korcsolya helyezkedik el, míg a másik két korc-solya hátul, a hossztengelytől egyenlő távolságra kétoldalt. Ezen jégször! fők vizonylag nagy sebességet tudnak elér- V :' hi. Ugyanakkor kormányozhatóságuk megle>7 hetősen korlátozott és hóval fedett vagy nem megfelelő simaságú jégen csak viszonylag nagy szélerő esetén indulnak el. Ugyancsak hátrányuk, hogy rianásokon, illetve hóbuckákba érve igen könnyen megállhatnak, illetve felborulhatnak és ez igen veszélyes, különös tekintettel arra, hogy konstrukciójuk következtében az árboc és a vitorla távolról sem dönthető olyan mértékben szélirányba, mint a windszörf esetén. Ennek következtében a sportoló nagy sebességnél viszonylag magas pozícióból esik a jégre, ami igen balesetveszélyes. Megállapítható tehát, hogy szükség van olyan jégvitorlás szerkezetre, mellyel a meglevő szörfrudazat és -vitorlázat hasznosítható, ugyanakkor a jármű már kis szélben elindul, a hó és jégakadályokon könnyen áthatol és á balesetveszély is csökkentett. A találmány célkitűzése ilyen jármű és •sporteszköz biztosítása. A fenti célkitűzést a találmány szerinti jármű, célszerűen jégszörf kielégíti. Ennek lényege, hogy járófelületet képező fedélzettel és csukló körül minden irányban elforgatható és dönthető vitorlázatta!, valamint a járófelület alsó oldalára felfüggesztett egyetlen korcsolyaéllel rendelkezik A találmány szerinti jármű egy lehetséges kiviteli alakját ismertetik a mellékelt ábrák természetesen anélkül, hogy az oltalmi kört kizárólag az ábrákon megadott kiviteli alakra korlátoznánk.2 2 Az 1. ábra a vitorlás jármű vitorla nélküli felülnézete, a 2. ábra a vitorlás jármű vitorlával együtt szemléltetett oldalnézete és a 3. ábra a vitorlás jármű hátulnézete. A járműnek járófelületet képező 1 fedélzete van. A járófelület alakja ugyan tetszőleges, célszerű azonban, ha a hosszúság és a szélesség aránya 1:5 és 1:15 között van. A jármű hossza és szélessége természetesen széles'arányok között változhat, hosszúsága előnyösen 1500 és 2500, szélessége előnyösen 150 és 300 mm között van. A szélek lekerekítése nem kritikus tényező, a menettulajdonságok javítására azonban előnyösen a hosszanti oldalakba enyhén konvex görbület építhető, anely a fordulékonyságot javítja. Az 1 fedélzet felső részébe van beépítve az 5 csuklót tartartalmazó 4 árbóchüvely. A fordulékonyság, illetve a könnyebb manőverezési képesség biztosítására változtatható több 4 árbóchüvely vagy árbóchüvely állító szerkezet (például sín) is beépíthető, oly módon, hogy a szélviszonyoktól függően az 5 csukló helyzete tetszés szerint változtatható legyen. A járműhöz az 5 csuklón keresztül kapcsolódik a 2 vitorlázat, mely magában foglalja az árbocot, vitorlát, valamint az ún. villarészt. A 2 vitorlázat az 5 csukló körül ismert módon bármely irányban elforgatható és dönthető, ezáltal a jármű kormányozható. A járófelületet képező 1 fedélzet alsó részére van felfüggesztve a hossztengely mentén az egyetlen 3 korcsolya. A korcsolya hosszirányú elhelyezkedésének egyetlen feltétele, hogy a haladási irányhoz képest a 4 árbóchüvely mögött helyezkedjen el. Célszerűen azonban a korcsolyát a jármű hátsó vége felé, előnyösen annak hátsó végénél elhelyezni. A korcsolya kivitele tetszőleges lehet, azaz éleinek száma, valamint hossza is széles határok között változhat. A járófelületet képező 1 fedélzet, valamint a 3 korcsolya bármely arra alkalmas anyagból kialakítható. Célszerűen a fedélzet felső oldala megfelelő tapadást kell biztosítson, és a nagy sebesség miatt célszerű a lábak rögzítésére szolgáló szerkezet, például lábtartó hevederek felszerelése. Ugyancsak lényeges, hogy az 1 fedélzet kellően merev és könnyű legyen. A 3 korcsolya anyaga is tetszőleges lehet, fontos azonban a kellő merevsége és éltartása, valamint lehetőleg korrózióállósága. A találmány szerinti jégszörf az ismert jégszörföknél lényegesen hamarabb indult és O’yan, hóval fedett jégen is biztonsággal volt a kalmazható, melyen az ismert jégszörföt nam lehetett használni. Sebessége és irányíthatósága is felülmúlta a hagyományos jármüvekét. A jégszörf kormányozhatósága egyenértékű volt a vizen kifelyezetten technikai mutatványok bemutatására alkalmazott ún. „Funboard”-okéval. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
