197605. lajstromszámú szabadalom • Berendezés útfelületek javítására, valamint bevonására
197605 A találmány berendezés, amely felújított útfelületek felületi bevonására alkalmas. A berendezés igen előnyös meglévő utak felújítására, ugyanakkor újonnan létrehozott utakon a végső befejező munkák elvégzésére is alkalmazható. Ismeretes, hogy az aszfaltburkolatok fel - íijilása a legegyszerűbb módon két- vagy többrétegű aszfalt terítésével történik. Ez a megoldás azonban viszonylag magas műszaki ráfordítást igényel. Állagmegóvási céllal egyre nagyobb arányban használják a felületbevonási technológiát. Ez abból áll, hogy a meglévő aszfaltburkolatra először kötőanyagot, majd zúzalékot szórnak és végül hengerléssel befejezik a felület bevonását. A felületi bevonás készítése a következő technológiai folyamatokból áll: régi útfelület tisztítása, kötőanyag (általában bitumenemulzió) permetezés, zúzalékszórás, hengerlés. A kis foltokban előforduló hibák javítására szolgál a 4.511.284 lajstromszámú USA szabadalom szerinti útjavító berendezés, amely egy útjavító kocsi keretén elhelyezett zúzottkő tartályt, különböző szállító szerkezeteket ürítő garatot tartalmaz. E berendezés szórócsövén keresztül pontszerű kis kiterjedésű hibás felületek javítása végezhető el. A szórócsövön halad át a bitumennel bevont zúzalék, amelyet a javítandó felületre irányítanak a pontszerű hibák eltüntetésére. Ez a berendezés csakis kisméretű meghibásodás esetén alkalmazható és a fűtetlen, szigetelés nélküli szórócsőben a bitumen minősége az előírtaknak nem minden időszakban felel meg. így a javítás megbízhatósága kétséges. E berendezésnél haladóbb gépészeti egységekkel oldják meg az út felületi bevonását a jelenleg ismeretes módszerek alkalmazásánál, ahol minden technológiai folyamatot külön gép végez. A felületi bevonatok minőségét — több egyéb paraméter mellett — a régi pálya letisztítása, a kiszórt kötőanyag és zúzalék mennyisége és a szórás ideje jelentősen befolyásolja. E mellett természetesen a kötőanyag és zúzalék jó és állandó minősége is elengedhetetlen feltétele a jó felületi bevonatok készítésének. A bitumenszóró gépkocsi a megfelelő pontosságú kötőanyagszórásra nem alkalmas, szélességben az egyenletességet nem tudja biztosítani. A kötőanyagszórás a haladási sebesség függvénye. A zúzalékszóró pontatlan és megbízhatatlan zúzalékszórást produkál. Amennyiben pedig a zúzalékszórás nem követi azonnal a kötőanyagszórást, rendszerint nem megfelelő minőségű a felületi bevonat. A bitumenemulzió megkötése után ugyanis a kötőanvag tapadóképessége jelentősen csökken, így a zúzalékszemek beágyazódása nem történik meg. Mivel külön gép végzi az emulzió és a zúzalékszórást, ezért a fenti eset sokszor előfordúlhat. 1 2 Találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy a jelenlegi technológia megvalósítása érdekében olyan berendezést hozzunk létre utak felületi kezelésére és simítására, amelynél az előzőekben ismertetett hátrányok gyakorlatilag teljesen ki vannak küszöbölve. Célul tűztük ki továbbá olyan gépi berendezés megvalósítását, amellyel időben szabályozott kötőanyag permetezés és zúzalék szórás érhető el pontos és egyenletes eloszlásban. A feladat megoldása során felismertük, hogy amennyiben egy gépegységgé összeszerelt munkagéppel végezzük el az útfelület bevonását, úgy a számítógéppel vezérelt kötőanyag-mennyiséghez mindig az azzal szinkronba hozott, szükséges zúzalék mennyiség szórását tudjuk megvalósítani. A felismerés további részét képezi az, hogy olyan szerkezeti egységeket alakítunk ki és építünk, össze, amellyel a kipermetezett kötőanyagot a legkedvezőbb hőmérséklettel juttatjuk az út felszínére és ezzel összehangolva szórjuk rá a megfelelő zúzalékmennyiséget. Az így előállt felület gazdaságos anyagfelhasználással optimális szilárdságú lesz. Felismertük továbbá azt is, hogy ezen szerkezeti egységekkel egyaránt valósítható meg a pontszerű kátyús vagy akár a sávos útfelület javítása, valamint új felületi kialakítás is. A kitűzött célnak megfelelően a találmány berendezés útfelületek javítására, valamint útfelületek felületi bevonására — amely önjáró és utánfutó gépjármüvet, beépített kötőanyag- és zúzaléktartályt, továbbá a pneumatikus, a hidraulikus egységeket működtető meghajtó motort, valamint flexibilis csöveket tartalmaz — oly módon van kialakítva, hogy a kötőanyagtartályt magába foglaló önjáró gépjármű és a zúzaléktartállyal kialakított utánfutó gépjármű vontatóhoroggal komplex munkagéppé van összekapcsolva a munkagépnek a zúzaléktartály előtt, az utánfutó gépjármű annak hossztengelyére merőlegesen elhelyezett fűtött, kettősfalú kötőanyagpermetező padja van, amely szigetelt kötőanyagszállító csővezetékek útján flexibilis csövekkel a kötőanyagtartályhoz van csatlakoztatva, továbbá a zúzaléktartálynak alul beépített bordázott, forgó zúzalékszóró hengere van, amely előtt pedig a zúzaléktartály homlokfalában kialakított nyitható, zárható pneumatikus vezérlésű 0—80 mm-ig külön-külön szabályozható zúzalékadagoló reteszek vannak. A találmány további ismérve, hogy a kettősfalú kötőanyagpermetező pad kötőanyagszállító csővezetéke, valamint külső hőszigetelt borítása közé hőközlő folyadék — melegítő olaj — van bevezetve, továbbá a kötőanyagpermetező padban elhelyezett kötőanyagszállító csővezetékeknek szabályozó szelepekkel ellátott fúvókái vannak. Egy célszerű kiviteli alak esetén a zúzalékszóró henger állandó fordulatszámú motorral van meghajtva és a kötőanyagpermetező pad hosszával megegyezően van kialakítva, valamint a zúzalékszóró henger előtt a nyitott 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
