197403. lajstromszámú szabadalom • Ernyőszerkezet, különösen ablaknapellenző
5 197403 6 végét fogadják be, illetve vezetik a 4 ponyva felhúzása és leengedése során. Az 5 feszítőkarok és a 7 terelőhenger két vége között egy-egy 6 tolókar van elrendezve, amelyek mindkét végükön csuklózva vannak, és az 5 feszitőkarokhoz azoknak a 27 karvégtalpaktól számított kb. 1/4-énél kapcsolódnak. A 6 tolókarok 16 görgők útján vannak megvezetve a 8 vezetősínekben. Az 5 feszitőkarok üreges, zárt aluminiumprofilból készülnek, és belső terükben előfeszített 23 rugó van elrendezve. A 23 rugó egyik vége az 5 kar 3 drapériarúdhoz kapcsolódó vége tartományában keresztirányú 22 csaphoz, másik vége 24 drótkötél útján a 27 karvégtalphoz van erősítve. Az 5 feszitőkar 26 csukló útján kapcsolódik a 27 karvégtalphoz. A 26 csukló az 5 feszitőkar hossztengelyéhez képest excentrikusán van elrendezve (a 26 csukló 29 csapjának tengelye rendeltetésszerinti helyzetben az 5 feszítőkar hossztengelye fölött van). A 26 csukló 5 feszitökarhoz tartozó része villás kialakítású, mig a 27 karvégtalphoz tartozó rész a villa két ága közé laza illesztéssel benyúló 28 tartóelemet képez. A 28 tartóelem alsó oldalán ívelt 30 vezetópélya van kialakítva, amely a 27 karvégtagtalpon kiképzett 31 furatba megy át. Ebben a 31 furatban van rögzítve a 24 drótkötél 27 karvégtalp felőli vége. Az 5 feszítőkar 27 karvégtalp felőli villás végének alsó oldala kb 45°-ban ferdén le van vágva, ily módon 32 ütközőfelületet képez, amely az 5 feszitőkar kb. 45“-os lehajlás esetén felfekszik a 27 karvégtalp alsó részén, és megakadályozza a további leeresztést. Felül viszont le van kerekítve az 5 feszitőkar villás vége, így az 5 feszitőkar függőleges helyzetig felhajtható, amikor is a 8 vezetősínhez ütközik. A bemutatott ernyőszerkezet a következőképpen működik: Felhúzott állapotban az 5 feszitőkarok szabad vége a 3 drapériarúddal együtt fel van emelve a 8 vezetősínek felső végéhez (az 1. ábrán vékony vonallal jelölve). Az 5 feszitókarok ekkor függőleges helyzetűek (párhuzamosak a 8 vezetősínekkel), a 4. ponyva pedig feszesen (szorosan) fel van tekerve a 15 ponyvahengerre. A 6 tolókarok felső végei a 8 veztóslnben csúszva a 7 terelőhengerrel együtt felső véghelyzetbe kerülnek, amikor is a 6 tolókarok is függőlegesek, és a 8 vezetősínek, valamint az 5 feszítőkarok között helyezkednek el. Az 5 feszítőkarok 23 rugói maximálisan megfeszített állapotban vannak, a 24 drótkötél pedig a 28 tartóelem 30 vezetőpályájának teljes hosszán felfekszik. Az 5 feszitőkarok lecsapódását azonban megakadályozza a 14 hajtómű orsója (a csigakerekes hajtómű a hajtott rész felől nem hajtható, azaz önzáró). A 4 ponyva leeresztése (kinyitása) úgy történik, hogy a 17 hajtókar segítségével megfelelő irányú forgásba hozzuk 4 a 15 ponyvahengert. A 23 rugó hatása alatt az 5 feszítőkarok a 26 csuklók körül lefelé fordulnak, és a 7 terelőhenger mögött megvezetett 4 ponyvát a 3 drapériarúd segítségével folyamatosan letekerik a 15 ponyvahengerről. Az 5 feszitőkarok legalsó helyzetét a 27 karvégtalpon való felütközés határozza meg (kb. 45°-ban lefelé mutató helyzet). A 23 rugó és ezáltal a 4 ponyva is mindvégig feszes marad. A 23 rugóban az 5 feszítőkarok függőleges helyzete mellet ébred a legnagyobb erő, de az 5 feszitőkarokra ható nyomaték a lehajtás során az erő csökkenése ellenére is nő, mivel az erőkar (a 24 drótkötél és a 29 csap tengelye közötti távolság) nő. A 30 vezetöpálya ugyanis úgy van kialakítva, hogy lefelé haladva egyre távolodik a 29 csap tengelyétől, és így az 5 feszitőkar lehajtása során a 30 vezetőpályát fokozatosan elhagyó 24 drótkötél érintkezési pontja is egyre távolabb kerül ettől a tengelytől. A találmány szerinti ernyőszerkezet bármely nyitási helyzetben megállítható, mivel a 14 hajtómű önzáró, és az 5 feszitőkarok minden állásban kifeszitve tartják a 4 ponyvát. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Ernyőszerkezet, különösen ablaknapellenzó, amelynek két párhuzamos, álló vezetősíné, ezek felső végénél elrendezett, hajtóművel ellátott ponyvahengere, továbbá egyik végükkel a vezetősínekhez csuklózott, másik végükkel drapériarudat tartó feszítőkarjai vannak, és egyik végével a ponyvahengerhez, másik végével a drapériarúdhoz erősített ponyvával rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a vezetősínek (8) között elrendezett, két végével azokban eltolható módon ágyazott, a ponyva (4) közbenső szakaszát leszorító terelőhengere (7) van, a feszitőkarokhoz (5) egyik végével egy-egy tolókar (6) van csuklósán kapcsolva, amelynek másik vége a vezetősínekben (8) görgő (16) útján van megvezetve, és a feszitőkarok (5) rugó (23) útján csuklójuk (26) körül lefelé forgató értelemben elő vannak feszítve. 2. Az 1. igénypont szerinti ernyószerkezet azzal jellemezve, hogy a feszítőkarok (5) hossztengelyükhöz képest excentrikusán elrendezett csukló (26) útján vannak a vezetősínekhez (8) kapcsolva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti ernyőszerkezet azzal jellemezve, hogy a feszitókarok (5) üreges kialakításúak, és a rugók (23) az üregekben vannak elrendezve. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti ernyőszerkezet azzal jellemezve, hogy a rugó (23) egyik vége a feszitőkar (5) drapériarúd (3) felőli végéhez, másik vége drótkö5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 G5
