197262. lajstromszámú szabadalom • Háromtengelyű forgókeret vasúti járművekhez
Il 197262 12 ilyen típusú elfordulásokat azonban például a 3. ábrán bemutatott megoldással is meg lehet valósítani. A 3. ábra függőleges irányban vett keresztmetszetet mutat, amely lehetővé teszi az 52 kormánykarok korlátozott mértékű elmozdulását. A 3. ábrán bemutatott megoldás esetében az 52 kormánykar lényegében véve egy körkörös gallér, amely körülfogja a 48 csapágyazást és a 20 tengelyt. Az 52 kormánykar és a 12 váz 40 oldaleleme közötti elfordulást engedélyező csuklókapcsolat 56 forgástengellyel jellemezhető. A 40 oldalelem által hordozott súlyt rugalmas 102 és 104 elasztomer elem közvetíti az 52 kormánykarra. A 102 és 104 elasztomer elemek elegendően szilárdak függőleges irányban és képesek a forgókeret terhelésének elviselésére, azonban viszonylag rugalmasak nyíró irányban. Az 52 kormánykar képes elfordulni 40 oldalelemhez képest az 56 forgástengely körül, miközben a 102 és 104 elasztomer elemeket nyiró irányban terhelik. Vasúti járművek esetében viszonylag kismértékű szögelfordulásra van szükség az ívelt pályák követéséhez, ezért ez a megoldás kielégítő eredményt nyújt. A 48 csapágyazás a lényegében véve függőleges irányú 54 forgástengely körül az 52 kormánykarhoz képest elfordítható. Hasonlóképpen rugalmas 106 és 108 elasztomer elemek közvetítik az 52 kormánykarra ható terhelést a 48 csapágyazáshoz, majd ezen át a 20 tengelyhez. A 106 és 108 elasztomer elemek hasonlóak a 102 és 104 elasztomer elemekhez és nyiró irányban kapnak terhelést a 48 csapágyazás és az 52 korménykar egymáshoz viszonyított elfordulása esetén. A 3. ábrán bemutatott szerkezeti megoldás esetében a 24 kerék a 12 váz 40 oldalélemén belülre van szerelve, míg az 1. ábra a 24 kereket a 40 oldalelemen kívüli helyzetben mutatja. Belátható, hogy a találmány szerinti megoldás mind külső, mind belső helyzetben szerelt kerekek esetében alkalmazható. A középső 16 kerékpár 32 tengelyének ágyazására szolgáló megoldások a technika állásából levezethetők. Ennek az ágyazásnak meg kell engednie az oldalirányú elmozdulást, de meg kell akadályoznia a vonatkozó 60 és 62 csapágyazás hosszirányú elmozdulását. A 4., 5. és 6. ábra erre alkalmas megoldásokat mutat. A 4. ábra a középső 32 tengely csapágyszerkezetének egyszerűsített képét mutatja. Az egyszerűbb ábrázolás kedvéért a 62 csapágyazást és a 72 vezetőtokot egyetlen 172 csapágyház ábrázolja. A 62 csapágyazást és 72 vezetőtokot magában foglaló 172 csapágyházat két 174 és 176 elasztomer elem hordozza a 42 oldalelemben. A 174 és 176 elasztomer elemek viszonylagosan merevek keresztirányban és ezért megakadályozzák a 32 tengely hosszirányú elmozdulását. Azonban a 174 és 176 elasztomer elemek viszonylag lágyak a nyiró igénybevétellel szemben, és ezért lehetővé teszik a 32 tengelynek mind függőleges irányban történő, mind keresztirányban történő elmozdulását. Az 5. ábra hasonló felfüggesztő szerkezetet mutat, amelyen 178 tekercsrugók vannak. Ebben az esetben a 172 csapágyházat 42 oldalelemben elhelyezett tok hordozza. A 178 tekercsrugók közvetítik a terhelést a 42 oldalelem felől a 172 csapágyházhoz. Ebben a megoldásban a 172 csapágyház mind függőleges, mind oldalirányban elmozdulhat a 42 oldalelemhez képest, de annak hosszirányában nem képes elmozdulni. A 6. ábra szerinti megoldásban a 172 csapágytokot 180 éa 182 lengótámok tartják. Ebben az esetben a 172 csapágyház párosán elrendezett peremekkel van ellátva, amelyek rendre a 180 és 182 lengÖtámokhoz csatlakoznak. A 180 és 182 lengótámok hasonlóak az 5. ábrán bemutatott tekercsrugókhoz, azzal az eltéréssel, hogy a 180 és 182 lengőtámok nem teszik lehetővé a függőleges irányú elmozdulást, hanem csupán a 32 tengely oldalirányú elmozdulását a 42 oldalelemhez képest. A4., 5. és 6. ábrán bemutatott egyszerűsített ábrák hagyományos megoldásokat ismertetnek, amelyekkel a 16 kerékpár egyik irányban elmozdíthatóan, míg más irányban viszonylagosan elmozdíthatatlanul csatlakozik a 12 vázhoz. Természetszerűleg hasonló célra más megoldások is alkalmazhatók. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Háromtengelyes forgókeret vasúti jármüvekhez, amelynek kerete, első és második tengelye, az első és második tengely közötti harmadik tengelye van, amely tengelyeken peremmel ellátott kúpos kerekek vannak és lényegében vízszintes forgástengely mentén elforgathatóan csapágyazásokban vannak megvezetve, azzal jellemezve, hogy az első és második tengely (20, 26) legalább egyik csapágyazásához (46, 48, 46B, 48B) lényegében véve függőleges forgástengely (54, 54B) körül elfordíthatóan kormánykar (52, 52B) a vázhoz (12) a csapágyazások (46, 48, 46B, 48B) és a kormánykarok (52, 52B) közötti forgástengelytől (54, 54B) távköznyire levő, lényegében függőleges forgástengely (56, 56B) mentén elfordíthatóan kapcsolódnak, továbbá a harmadik tengely (32) a vázban (12) oldalirányban elcsúsztathatóan és egyúttal függőleges forgástengely körül elfordíthatatlanul van megvezetve, valamint a kormánykarokhoz (52, 52B) a kormánykarok (52, 52B) és a váz (12) elfordítható kapcsolódásának forgástengelyétől (56, 56B) távköznyire levő forgástengely (58, 58B) mentén elfordíthatóan a harmadik tengelyhez (32) csatlakozó és annak a vázhoz (12) képesti oldalirányú elmoz-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
