197258. lajstromszámú szabadalom • Légelosztó csatorna klimatizált járművek belső terének hűtésére, fűtésére és szellőztetésére
5 197258 6 gyűjtő illetve -elvezető csatorna van kialakítva. Végül a fűtőlevegó fűtési üzemmódban való jobb eloszlatása érdekében célszerű, ha a primer csatorna és a szekunder csatorna elválasztó falába legalább egy felnyitható légterelő van beépítve. A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük. A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti légelosztó csatorna vázlatos hosszmetszetét mutatja, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti légelosztó csatorna A-A vonal szerinti keresztmetszete. A rajz ábrái példaként egy autóbusz 1 klímaberendezéséhez csatlakoztatott légelosztó csatornát mutatnak, amely közvetlenül a 2 járműtető alatt, a jármű két hosszanti oldala mentén húzódik. Maga az 1 klímaberendezés a jármű végén, általában a 2 járműtetőre van felszerelve és ventillátorai segítségével a mindenkori igényeknek megfelelően hideg vagy meleg levegőt juttat az utastérbe a kétoldalt húzódó légelosztó csatornákon keresztül, míg hátul, a mennyezet légelosztó csatornák közötti részén elszívja az elhasznált levegőt. Amint az az 1. ábrán jól látható, a találmány szerinti légelosztó csatorna belső tere egy vízszintesen húzódó, jó hővezető anyagból készült 3 elválasztó fal révén egy felső 4 primer csatornára és egy szekunder csatornára van osztva, ahol a felső 4 primer csatorna légelosztó csatorna 1 klímaberendezéssel átellenes végén levő 6 végtartományán keresztül van az 5 szekunder csatornával összekötve, miáltal az 1 klímaberendezés ventillátorai által befúvott légáram 180°-os fordulatot véve a két csatornában egymáshoz képest ellenáramban halad. Ez a kialakítás azt eredményezi, hogy hűtési üzemmódban a felső 4 primer csatornában áramló, fokozatosan felmelegedő levegő a 3 elválasztó falon keresztül az 5 szekunder csatornában éppen ellenkező irányban egyre melegedő levegővel áll érintkezésben, vagyis a leghidegebb rész a legmelegebbel, a kevésbé hideg a kevésbé meleggel, így végsősoron az 5 szekunder csatornában a felső 4 primer csatornával való kölcsönhatás következtében automatikusan végig egyenletes hőmérséklet alakul ki. A felső 4 primer csatorna belső oldalán szükség szerint lezárható mennyezeti 7 befúvónyílások vannak kialakítva, míg az 5 szekunder csatorna a 8 járműablakokra irányuló ablakoldali 9 befúvónyílásokkal és az utasok fejére irányuló önmagukban ismert, szabályozható személyi 10 befúvónyílásokkal vannak ellátva. Az ismertetett találmány szerinti kialakítással lehetővé válik, hogy az eddigieknél 4- -5 °K-kal hidegebb levegőt juttassanak az 1 klímaberendezés ventillátorai a légelosztó 4 csatornába, mivel a felső 4 primer csatornából a mennyezeti 7 befúvónyílásokon szabály ózható mennyiségben kilépő hideg levegő ar, utasokat közvetlenül nem éri, huzatérzést nem okoz. Ugyanakkor az 5 szekunder csatornából már a közvetlen utastéri befúvásra engedélyezett hófoklépcsönek megfelelő levegő áramlik az ablakmezöre illetve a személyi IC befúvónyílásokon keresztül az utasokra, mégpedig végig kiegyenlített hőmérsékleten az 5 szekunder csatorna teljes hosszában. Azáltal, hogy a korábbiaknál hidegebb levegő juttatható a légelosztó csatornába, ugyanaz a hűtőteljesítmény kisebb légszállító teljesítménnyel vihető be az Utastérbe, a már ismertetett képletnek megfelelően. A hűtés hatékonyságát javítja, hogy a felső 4 primer csatorna az utastéri mennyezet egy részének hűtőfelületét képezheti megnövelt 11 konvektiv hőátadó felülete révén. Az utastéri mennyezet egy részének konvekciós hűtőfelületté alakítása természetesen feltételezi, hogy a hűtött belső felület hőmérséklete mindig magasabb, mint a menynyezettér harmatponti hőmérséklete. Ez a legtöbb esetben megfelelően működő 1 klímaöt rendezéssel és szabályzással minden töve bbi nélkül biztosítható. Ahol viszont a kivételes körülmények ezt nem teszik lehetővé, ott a felső 4 primer csatorna hidegfala célszerűen kondenzvízgyűjtö és -elvezető 12 csatornával van ellátva. Ellentétben a 4 primer csatornával, amely a lconvekciós hűtés érdekében jó hővezető anyagból készül, az 5 szekunder csatorna célszerűen műanyag, hogy a konvekciós hóközlés ne rontsa a hőeloszlás egyenletességét. Téli fűtési üzem esetén a felső 4 primer csatorna egy vagy több, a 3 elválasztó falba beépített, célszerűen csappantyúként kialakított 13 légterelő átállításával (felbillentésével) legalább részben kiiktatható és a meleg levegő közvetlenül az 5 S2;ekunder csatornába juttatható. A találmány szerinti légelosztó csatorna ily módon hűtési és fűtési üzemmódban egyaránt optimális jellemzőkkel üzemeltethető. A 13 légterelők kézi vagy mechanikus működtetése egyaránt megoldható. Azáltal, hogy a felső 4 primer csatorna mennyezeti 7 befúvónyilásai lezárhatók, meghatározott hómérsékleti viszonyok esetén a szíllőztető frisslevegő kismértékű előmelegítésére is felhasználható a felső 4 primer csatolna, minden más hőcserélő nélkül is. A találmány szerinti légelosztó csatorna az alkalmazható nagyobb hűtési hőlépcsó következtében jelentős ventillátor-kapacitás megtakarítását teszi lehetővé, ezen túlmenően pedig az utaskomfort lényeges javulását eredményezi a kisebb huzatérzet és az egyenletesebb hőfokeloszlás következtében. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
