197072. lajstromszámú szabadalom • Légmotor, főleg bányászati emelő és vonszoló berendezésekhez
1 197 072 2 A találmány tárgya légmotor, főleg bányászati emelő és vonszold berendezésekhez. Ismeretesek bányászati emelőgépek, amelyek villamos motorral és elektromágnes által működtetett fékberendezéssel vannak ellátva (lásd pl. a 180 900 lajstromszámú magyar szabadalmat). Ezek a gépek általában jól megfelelnek a célnak (bányabeli teheremelés, vonszolás és „rablás”), vannak azonban olyan, fokozottan robbanásveszélyes, illetve sújtólégveszélyes bányák, amelyekbe villamos motoros berendezések biztonsági okokból nem vihetők be. Az ilyen bányákban általában sűrített levegővel működtetett berendezéseket alkalmaznak, amelyeket a kiépített levegővezetékre csatlakoztatnak. Az ismert légmotoros berendezések azonban nem alkalmasak emelésre, csak rablásra (pl. bányatárnok rablására), mivel a működtető sűrített levegő nyomásának bármilyen okból bekövetkező megszűnése, illetve jelentősebb csökkenése esetén a függő terhet azonnal elejtik, és súlyos balesetet okozhatnak. A találmány célja a fenti hiányosság kiküszöbölése. A találmány feladata olyan légmotor létrehozása, amely a működtető sűrített levegő nyomásának megszűnése vagy veszélyes mértékű csökkenése esetén azonnal rögzíti a forgórész tengelyét, illetve az ahhoz csatlakozó hajtóművet, tehát megakadályozza a függő teher lezuhanását. A feladat megoldása olyan légmotor, amelynek belépő és kilépő nyílással ellátott motorházban elrendezett motorhengere és ebben excentrikusán elrendezett lamellás forgórésze van, és a forgórész a motorházból kivezetett, csapágyazott tengellyel rendelkezik, és amelynél a találmány értelmében a tengelyre axiális irányban rögzített álló féktárcsa van erősítve, amelynek nyugalmi helyzetben rugó útján rászorított, axiális irányban mozgó féktárcsa fékfelületéhez illeszkedő felülete van, és a mozgó féktárcsa a motorház belső terével összekötött belső térrel rendelkező fék házban tömítetten megvezetett, a lamellás forgórészt működtető sűrített levegő nyomásának kitett, annak nyomása alatt a rugó erejével szemben ható dugattyúval van összekapcsolva. A találmány szerinti légmotor egy előnyös kiviteli alakjánál a rugó a fékházban elrendezett, axiális irányban elmozdulni képes rugótányér és a mozgó féktárcsa közé van behelyezve. Egy másik előnyös kiviteli alaknál a rugótányérhoz peremmel ellátott hüvely van kapcsolva, és a perem az álló féktárcsa mozgó féktárcsától távolabbi oldala mögé nyúlóan van elrendezve. Egy további előnyös kiviteli alaknál a dugattyúnak a rugótányér központi furatán átvezetett rydja van, amely oldható módon — célszerűen axiális csavar útján — van a mozgó féktárcsához kapcsolva. Előnyös, ha a rugótányér és a hüvely axiális csavarok útján van egyesítve. Előnyös továbbá, ha a dugattyú és a rugótányér működtető levegő nyomásának kitett felülete azonos. Egy másik előnyös kiviteli alak esetében a fékházak a motorház belső terével összekötött csatornája van. Egy további előnyös kiviteli alaknál ez a csatorna irányváltó szelepen át alternatív módon a motorház belső terének két oldalával van összekötve. Előnyös, ha a fékház a motorház egyik végéhez van csatlakoztatva, és a tengely u motorház másik végén van kivezetve. Előnyös továbbá, ha a motorház belépő nyílása irányváltó szelep egy-egy ágán át van összekötve a motorhenger két oldalával. Végül előnyös lehet, ha a motorház belépő és kilépő nyílása külső irányváltó szelepen át van a működtető sűrített levegő forrására csatlakoztatva. A találmányt a következőkben a csatolt rajzokon vázolt kiviteli példák kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra a példa szerinti légmotor hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábrán jelölt II—II lépcsős síkban vett metszet, a 3. ábra a példa szerinti légmotor csigahajtóművel ellátott változatának részben metszett oldalnézete, a 4. ábra a 3. ábrán jelölt IV—IV síkban vett metszet, az 5. ábra a 3—4. ábrák szerinti berendezés vázlatos elölnézete, tartozékainak feltüntetésével, és a 6. ábra az 1. ábra kinagyított részlete. Az 1—2. ábrák szerinti légmotomak 1 tengelye van, amely két végén 6 csapágyakkal ellátva 2 moto rházban van elrendezve. A 2 motorháznak ovális keresztmetszetű ürege van, amely belépő 21 nyílással és két kilépő 30 nyílással van ellátva, és középen 32 válaszfallal ketté van választva. A belépő 21 nyílás belső végéhez irányváltó 18 szelep belépő oldala van csatlakoztatva. Az irányváltó 18 szelepnek 19 karral ellátott 17 váltóeleme van, amely 45°-kal balra fordított helyzetében a 2 motorház 2. ábra szerinti baloldalát, 45°-kal jobbra fordított helyzetében pedig jobboldalát köti össze a belépő 21 nyílással, miáltal a forgásirány a mindenkori műveletnek megfelelően változtatható meg. A 19 karnak rugós 20 rögzftőeleme van. A 2 motorházban 3 motorhenger van elrendezve, amelyben az 1 tengely által hordozott 5 forgórész foglal helyet. Az 5 forgórészben (ismert módon) sugárígányú 4 lamellák vannak ágyazva. A 3 motorhengemek az irány váltó 18 szelep állásától függően belépő vagy kilépő funkciójú 31 nyílásai vannak. Az 1 tengely a 2 motorház mindkét végén ki van vezetve. Egyik (az 1. ábrán baloldali) 34 tengelycsonkja fogazott kivitelű, és fogaskeréken át pl. csigakerekes hajtóműhöz van csatlakoztatva (lásd a 3—4. ábrákat), másik (az 1. ábrán jobboldali) vége poügon kiképzésű, és álló 12 féktárcsát hordoz Az álló 12 féktárcsa mindkét homlokoldalán gyűrű alakú fékbetéttel (ferrodo) van ellátva. (Az álló, illetve mozgó kifejezés itt axiális irányú rögzítettséget, illetve elmozdfthatóságot jelent.) Az álló 12 féktárcsával szemben mozgó 10 féktárcsa helyezkedik el, amely axiális 15 csavar segítségével a 14 dugattyú rúdjálioz van erősítve (lásd a 6. ábrát is). A 14 dugattyú a 2 motorházhoz tömítetten csatlakozó 16 Fékház hengeres belső üvegében van tömítetten megvezetve. A 14 dugattyú mozgó lü féktárcsa felőli oldalán 13 rugótányér helyezkedik 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
