197052. lajstromszámú szabadalom • Többrétegű vízáteresztő pályaszerkezet, főleg utak, terek, parkolók és nyitott tárolóhelyek burkolására
3 197 052 4 tag homokréteg vagy 6 homokos kavics van, amely az elszivárgás fokozatosságát biztosítja és egyben a tisztasági vagy védőréteg szerepét is betölti. Az ábra bal oldali felén ábrázolt, eddig ismertetett kivitel csak a 7 altalaj megfelelő minősége mel- 5 lett alkalmazható. Amennyiben a humuszréteg eltávolítása után nem duzzadó, konszolidált, 7-nél kisebb plasztikus indexű, 5 10~4 cm/sec-nál nagyobb vfzáteresztési tényezőjű iszapos homok, kavicsos, íeltöltéses talaj, minimum 1,5 m homogén- ^ nek tekinthető vastagságban. A maximális talajvízszint a tükörtől mérve 1 m-nél kisebb ne legyen. A tükör felületét tömöríteni nem szabad. Ha a 7 altalaj az előbbi követelménynek nem tesz eleget, és a cél a csatornaépítés elkerülése vagy a csapadékcsúcshullám késleltetése, akkor a tükröt ' ® oldaleséssel, tömörítve, a paplanszivárgó építésének szabályai szerint kell elkészíteni. Á tükörbe az oldalesés irányába eső lapolással 8 vízzáró membránt, pl. műanyag fóliával bevont geotextíliát kell elhelyezni, vízzáró felületével lefelé. A 8 vízzáró 20 membrán alatt célszerű 9 szivárgóárkot kiépíteni. A 9 szivárgóárok célszerűen az említett vízzáró membránnal burkolt zúzalék vagy kavicságyas kiépítésű. A tükör oldalesését a vízáteresztő réteg legalsó, homok, illetve 6 homokos kavics rétegével , 25 kell kiegyenlíteni. A pályaszerkezet méretezése során a következő egyenérték-vastagságok vehetők figyelembe: VA-12 1,6 ecm VA-20 1,6 ecm (min. 7 cm vastagságban) 3q vízáteresztő beton: 1,4 ecm zűzalék kiékelve műanyag hálóval: 0,95 ecm (max 15 cm zúzalékkal) homokos kavics műanyag hálóval: 1,0 ecm (max 20 cm homokos kaviccsal). Egyéb anyagokra és a tervezés menetére vonat- 35 kozóan a „Hajlékony Útpályaszerkezetek Méretezési Utasítása (HUMU)” a mértékadó. A zúzottkő tározóréteg legalább 15 cm vastagságú kell legyen. A találmány szerinti pályaszerkezet a csapadékot hézagaiban tárolja, majd természetes úton az alta- 40 Jajba szivárogtatja azt. Biztosítja a környezet természetes biológiai egyensúlyát; a levegő és a víz bejutását az altalajba, a talajvízháztartás és az altalaj bakteriális egyensúlyát Az elszivárgás és tárolás ideje alatt az erősítő armatúra biztosítjá a szükséges teherbírást, alakváltozással szembeni ellenállást. A találmány szerinti pályaszerkezet előnyösen alkalmazható nagy felületű építési feladatoknál, mint pl. sétányok, térburkolatok, városi nagy parkolóterületek, üzemi nyitott tárolóhelyek burkolására úgy, hogy a felületek oldalesés nélkül is kialakíthatók. 50 Az egyébként szükséges csatornázási munkák megtakaríthatók, mivel a lehullott csapadék nagy része a burkolat rétegeiben tárolódik és fokozatosan az altalajba szivárog. Mivel a pályaszerkezet találmány szerinti kialakítása során a földmunka mennyisége jelentősen lecsökken és a csatornaépítési költségek is elmaradnak, a hagyományosnál lényegesen olcsóbban alakíthatók ki. A pályaszerkezet a hagyományos megoldásnál energiatakarékosabb a zúzottkő kis energiatartalma miatt. Előnyös a találmány szerinti pályaszerkezet alkalmazása környezetvédelmi szempontból is: a túlburkolt városi területeken a talaj, a növényzet és a talajvízháztartás normális körülményeit biztosítja vagy visszaállítja, a fák élettartamát jelentősen növeli. Előnyösen alkalmazható a pályaszerkezet a vízépítés területén energiatörő vízlépcsők fenéklemezeként a vízmennyiség, és ezzel a költségek, a kiépítettség és az erózió csökkentésére. A településfejlesztés területén kifejtett előnyös hatása abban mutatkozik meg, hogy a csatornakapacitás elégtelensége miatt zárolt területeken a pályaszerkezet alkalmazása következtében az építési tilalom feloldható. Szabadalmi igénypontok 1. Többrétegű vízáteresztő pályaszerkezet, főleg utak, terek, parkolók és nyitott tárolóhelyek burkolására, amely vízáteresztő felső rétegből és az altalaj minőségétől függően egy vagy több víztároló és elszivárogtató alsó rétegből áll, azzal jellemezve, hogy vízáteresztő felső rétege nagy hézagtartalmú asrfaltrétegből (1), előregyártott betonelemekből (2), vagy monolit porózus betonból áll, amely alatt a felső vízáteresztő rétegen átszivárgóit csapadékot tároló zúzottkő réteg (4), a zúzottkő réteg alatt erősítő armatúra (5), az erősítő armatúra alatt pedig homokos kavics (6) van. 2. Az 1. igénypont szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy a felső aszfaltréteg (1) és a zúzottkő réteg (4) között a pályaszerkezet szilárdságát növelő porózus vízáteresztő betonréteg (3) van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy a vízáteresztő betonréteg (3) szemkihagyásos szemeloszlású, ásványi vázú, durva szemcsékből és homokból áll, és hézagtartalma 8 térfogatszázaléknál nagyobb. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy az altalaj (7) és a homokos kavics réteg (6) között a csapadéknak az altalajba jutását meggátló, de oldalirányai, a rétegekkel párhuzamos vízelvezetést megengedő membrán (8) helyezkedik eL 5. A 4. igénypont szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy a membrán (8) alatt szivárgó árok (9) helyezkedik el. 1 db rajz
